共享單車陸續(xù)進(jìn)軍農(nóng)村，是新藍(lán)海還是老套路？
來源：虎嗅
作者：曉楓說
在2017年4月之前，共享單車還幾乎是城里人的“特權(quán)”——摩拜、ofo們忙著在北京、上海等一線城市里四處扔單車，hellobike們忙著在福州、泉州等二三線城市開拓根據(jù)地……他們共同美其名曰——解決城里人“最后一公里”的出行難題。
在這股席卷大半個中國的單車?yán)顺崩铮?億8973萬農(nóng)村人民（最新數(shù)據(jù)），再次被忽略了。林肯說，所有的人生來都是平等的。按理說，廣大農(nóng)村人民也應(yīng)該“平等”的在這股大潮里沖浪才對啊。
好在，從4月份開始，這種“理想主義”正在向“現(xiàn)實主義”轉(zhuǎn)變：4月5日寧波一市鎮(zhèn)開始試水共享單車進(jìn)村莊；5月4日，成都一單車品牌將1000輛共享單車開進(jìn)了成都的郊縣農(nóng)村，并且還將嘗試向周邊農(nóng)村加大投放。
另據(jù)一位相關(guān)創(chuàng)業(yè)者向筆者透露，他們的農(nóng)村單車項目也即將落地，整體方案由原市政單車運(yùn)營者開發(fā)，目前軟硬件、web都已搞好，智能鎖與摩拜、ofo方案同步。
看來，農(nóng)村共享單車的“星星之火”已經(jīng)點燃了，筆者大膽預(yù)測，在接下來的半年到1年內(nèi)，必定還會有大批單車玩家進(jìn)軍農(nóng)村，農(nóng)村人玩轉(zhuǎn)共享單車的時代眼看著就要來了。
那么，共享單車進(jìn)農(nóng)村，憑什么？看上了什么？真能成嗎？我們來捋一捋。
農(nóng)村到底需不需要共享單車？
如果按照摩拜、ofo等的玩法標(biāo)準(zhǔn)，農(nóng)村顯然是不怎么需要共享單車的，因為農(nóng)村地廣人稀，自行車、摩托車、三輪車等的代步工具也比較普遍，加之大部分人并不受上班限制，對解決“最后一公里”出行難題的訴求似乎并不強(qiáng)。
看來，要想在農(nóng)村玩轉(zhuǎn)共享單車，要解決的痛點似乎并不是交通問題，那么痛點究竟是什么呢？
一位業(yè)內(nèi)人士在和筆者交流過程中說——城市單車解決的是交通問題，而農(nóng)村不存在交通問題，但農(nóng)村缺有組織的健康鍛煉和交際媒介，所以借這股風(fēng)并無不妥，思路決定套路嘛。
筆者真是大受啟發(fā)啊，說的好有道理。
突然想到了快手，這個被稱為“洗剪吹”集散地的短視頻應(yīng)用。
快手的成功，某種程度上就是一場農(nóng)村小青年的成功。從用戶畫像來看，快手的用戶包括初高中生，農(nóng)村年輕男女或者務(wù)工人員，這些用戶的特點是社交范圍比較窄，內(nèi)心渴望被滿足，想要獲得關(guān)注、贊同，想要刷存在，想要找到有共同語言的人，或者想通過網(wǎng)絡(luò)走紅而改變現(xiàn)狀，等等。快手成功滿足了這些群體的訴求。
這樣的用戶群體和訴求特點，看來同樣可以放到農(nóng)村共享單車上，甚至與城市共享單車也有很強(qiáng)的一致性。
摩拜和ofo的成功，目前看來也幾乎是一場情懷和時尚潮流的成功，騎個小桔車裝裝文藝，騎個小黃車吐吐槽，騎個紅橙黃綠青藍(lán)紫做一回“城市的亮麗風(fēng)景線”，多少人是這種心理？當(dāng)然，解決城里人的短距離出行難題是個底層邏輯。
在網(wǎng)上看過不少視頻，農(nóng)村小青年進(jìn)城第一次看到共享單車，興奮壞了，拍照、拍視頻，發(fā)票圈、發(fā)微博。
而在共享單車進(jìn)入成都鄉(xiāng)村時，一位90后美女興奮地對媒體表示，“大城市流行的共享單車，我們鄉(xiāng)鎮(zhèn)也有了，安逸！”
從這個角度看，農(nóng)村還真是需要共享單車的，相關(guān)創(chuàng)業(yè)者們做好準(zhǔn)備在單車社交上做文章了嗎？農(nóng)村小青年們能不能裝逼成功，除了快手，就靠你們了！
農(nóng)村共享單車靠啥活著？以后怎么布局？
談點更實際的。目前共享單車在農(nóng)村的投放數(shù)量還極少，比如首先試水的寧波，第一批才投放了50輛，就這量級哪年能盈利啊？
此外，農(nóng)村共享單車的運(yùn)營問題與城里的也有一些區(qū)別。在城市里，因為單車的投放密度比較大，可以承擔(dān)和攤薄高頻率集中管理的成本。在農(nóng)村，單車的管理無疑更加困難。目前一種是有樁玩法，固定停車位，但量級和體驗勢必受限；另一種則是后臺監(jiān)控車輛運(yùn)行，對一些被騎行到偏遠(yuǎn)地方的車輛，采取每周一收的方式，再集中投放到熱點區(qū)域，這對熱點區(qū)域的供需平衡又是一種挑戰(zhàn)。
ofo們靠著巨大的規(guī)模效應(yīng)來回收成本、實現(xiàn)盈利，農(nóng)村單車顯然學(xué)不來這個套路。
訣竅其實在于，目前幾個玩家都把農(nóng)村共享單車當(dāng)成惠民工程、當(dāng)成公共服務(wù)建設(shè)的延伸來玩。這意味著，當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門的補(bǔ)貼將成為這些單車企業(yè)的主要收入來源之一，至于補(bǔ)貼的多少、盈利的多少，就要看規(guī)劃的大小了。
可以預(yù)見的是，未來其他入局者短時間內(nèi)也跳不開這個路徑。
而且，無論是在寧波也好，在成都也好，這些玩家在布局上還有個共同的特點，投放地都在旅游景點附近或在政府規(guī)劃的旅游示范區(qū)內(nèi)，雖然景點都不是很出名，更偏農(nóng)家樂、漁家樂等體驗式風(fēng)格。
好處在于，一方面這些地方政府支持力度更大，另一方面騎單車觀光的訴求也更強(qiáng)，尤其是隨著鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民生活水平的提高，周邊游的需求會更多，近幾年大城市人群到鄉(xiāng)鎮(zhèn)進(jìn)行農(nóng)家觀光體驗的頻次也在增加，單車布局在這些地方倒是有利可圖。
從經(jīng)濟(jì)性上來看，后入局者估計基本也都會選擇有類似旅游資源、當(dāng)?shù)卣罅g迎的布局方式。
壞處則是，處在沒有旅游資源的農(nóng)村的小青年們，恐怕要多等等了，共享單車暫時不去！
整體來看，共享單車在農(nóng)村似乎也有一定市場，不過短時間內(nèi)的布局方式肯定更偏區(qū)域性，對當(dāng)?shù)毓操Y源的依賴性也更強(qiáng)。
而對于摩拜、ofo們來講，在已經(jīng)被類似西湖這樣的城內(nèi)景區(qū)亮“紅燈”的情況下，邊遠(yuǎn)地區(qū)的眾多旅游景區(qū)們未來會進(jìn)入他們的法眼嗎？當(dāng)然，現(xiàn)在談這個還早，得等他們有能力拿下國內(nèi)大部分城市空間之后再說，希望他們都能活那么久。
最后，城里人對共享單車的破壞欲非常強(qiáng)，共享單車一度被稱為考驗國人素質(zhì)和劣根性的標(biāo)尺。那么，隨著共享單車陸續(xù)進(jìn)軍農(nóng)村，同樣的狀況會在廣袤的農(nóng)村大地上上演嗎？這場大考才是更有意思的地方，筆者已經(jīng)對大考的結(jié)果有些迫不及待了，農(nóng)村共享單車——你快來的更猛烈些吧！
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