有一天，共享單車會(huì)被人當(dāng)垃圾一樣扔在街上
來源：藍(lán)媒匯（cfvcncom）
作者：魏曉
最近很忙，忙著薅共享單車的羊毛。薅著薅著發(fā)現(xiàn)，這一切都逐步失控，背離了初衷。無論是摩拜ofo等企業(yè)，還是用戶自身。
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摩拜紅包賬戶的金額，已經(jīng)接近100元，這是自摩拜推出紅包車玩法以來，每天在上班路上，來回共換6輛摩拜單車的成果。
10分鐘換一輛紅包車，然后收益一兩塊不等，薅羊毛，薅的很爽。成果是顯著的，后果是可怕的。
摩拜的紅包玩法，意圖增加用戶粘性，以及解決如地鐵“潮汐現(xiàn)象”等調(diào)度問題，但本質(zhì)方法則是，利用用戶的貪便宜心理，鼓勵(lì)人性中隱藏的貪念。而對(duì)于用戶來說，最直接的則是，總共25分鐘的一路車程，來回?fù)Q紅包車，或者找尋紅包車，總花費(fèi)時(shí)間不少于40分鐘。
一個(gè)顯著特征是，共享單車的便利性，結(jié)果上則不再存在，用戶的時(shí)間成本被再度增加了。有人會(huì)問那ofo呢，對(duì)其來說，用戶增加的時(shí)間更多花在找到一輛不被涂改、上鎖、破壞且輪胎氣足、正常行駛的ofo上。
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很多分析都認(rèn)為，共享單車風(fēng)口沒問題，是用戶素質(zhì)問題。實(shí)則不然，包括摩拜、ofo等身處戰(zhàn)局當(dāng)中的共享單車企業(yè)，都在有意無意的誘導(dǎo)用戶的主動(dòng)“作惡”。
不難理解，他們并不是拿服務(wù)、拿體驗(yàn)、拿科技感來引導(dǎo)用戶、吸引用戶，而是簡單粗暴的，拿金錢來誘惑，來競爭，要么紅包，要么免費(fèi)騎行。從用戶認(rèn)知中，共享單車的產(chǎn)品，也就變得越來越廉價(jià)。
身處移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)風(fēng)口的創(chuàng)業(yè)者，近幾年都或多或少接觸過“高頻低價(jià)”、“補(bǔ)貼獲取用戶”、“快速拿錢快速擴(kuò)張”等由滴滴出行成功，所流行的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)方法論。
不少人幻想著，用補(bǔ)貼獲取用戶，在天使輪拿500萬到800萬，公司規(guī)模達(dá)到員工150到200人，日均客戶訂單數(shù)千單，這是第一步。再之后繼續(xù)融資，快速擴(kuò)張，成為區(qū)域行業(yè)老大，緊接著向二三線城市輻射……等到占到市場60%的份額，這個(gè)事情基本就沒跑了。
即便也有的創(chuàng)業(yè)者不怎么認(rèn)可，但在拿到融資后，尤其是A輪后，便在投資方的忽悠下，信了諸如“老二非死不可”的邪，也開始學(xué)會(huì)了燒錢。
共享單車亦表現(xiàn)出來這一強(qiáng)烈特征。
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據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，自2015年3月ofo拿到共享單車第一個(gè)融資以來，共享單車行業(yè)總共融資31起，摩拜自今年1月初至今的累計(jì)融資額已超過3億美元；此外還有ofo完成共享單車行業(yè)單筆融資最高紀(jì)錄(4.5億美元的D輪融資)、馬云也殺入共享單車(螞蟻金服領(lǐng)投永安行A輪)。2017年1-3月共享單車已融資8起，融資金額累計(jì)約70億元。其中投資方包括騰訊、滴滴、螞蟻金服等互聯(lián)網(wǎng)巨頭，還是業(yè)內(nèi)一線創(chuàng)投。
熱錢進(jìn)場，燒錢大戰(zhàn)開始。為了盡快搶占市場，每家拿到錢的共享單車公司都在急速擴(kuò)張。
當(dāng)中以ofo的擴(kuò)張速度最快，從它開始在城區(qū)投放至今的6個(gè)月里，已經(jīng)進(jìn)入46個(gè)城市，比還多了11個(gè)。
剛拿到4.5億美元的ofo今年以來還在通過免費(fèi)騎車吸引更多用戶。如果你在北京，ofo整個(gè)3月只有7天時(shí)間收費(fèi)。
此外，還有瘋狂的造車。根據(jù)公開數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年共享單車預(yù)計(jì)投放總量將極可能接近2000萬輛，實(shí)際產(chǎn)能可能更高，但實(shí)際上整個(gè)市場對(duì)共享單車的總需求量有可能達(dá)不到這個(gè)數(shù)字，有數(shù)據(jù)測算，約為1000萬輛。
要知道，摩拜和ofo雖然號(hào)稱是共享單車，但實(shí)際上，它并非是對(duì)社會(huì)存量資源的激活，而是相當(dāng)于新增這上千萬輛的自行車資源。
此前，上海市交通委便已經(jīng)集中約談多家共享單車公司，溝通了幾個(gè)議題，同時(shí)透露上海市開展共享單車業(yè)務(wù)的企業(yè)超過30家，市中心的共享單車已經(jīng)45萬輛，已經(jīng)飽和了。
但在快速擴(kuò)張中，是否飽和的問題已然被拋之腦后，彼此的快速迅速擴(kuò)張路上，容不得絲毫放緩。
為了獲得用戶，大量投放自行車，這造成了在部分區(qū)域自行車淤積，不僅造成大量單車資源的浪費(fèi)，更嚴(yán)重的問題，在于，單車的損壞量也在隨之暴增。
雖然各自的官方口徑，都是在講損壞率雖然在一定比例，但都在可控范圍之內(nèi)。但值得注意的是，隨著彼此的瘋狂投放，即便損壞率控制在一定比例（有的接近30%），這個(gè)量級(jí)也是很龐大的。
墳場，開始出現(xiàn)。
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社交媒體此前除了熱衷將被破壞掉的共享單車拍照上傳，現(xiàn)在則開始出現(xiàn)驚人的單車被拋棄堆積的墳場。
在北京榴鄉(xiāng)橋下，大量ofo小黃車被扔在此處堆積。不是ofo不準(zhǔn)備修，實(shí)則是修不過來。
一來，共享單車企業(yè)當(dāng)下的精力多放在擴(kuò)張上，投放數(shù)量在瘋狂激增，關(guān)鍵是，為了更快奪取市場，不惜犧牲硬件的耐久、性能、堅(jiān)固度等等，而采取低價(jià)造車，達(dá)成最快速度投放最大規(guī)模的效果。
摩拜就是典型一例，此前為了保證返修率底，摩拜經(jīng)典款造價(jià)高昂，據(jù)說有3000元，這明顯在擴(kuò)張過程中，處于劣勢。以至于摩拜推出lite款等其他，調(diào)低成本，比如mobike lite這款單車的造價(jià)就比較便宜,200-500的價(jià)格區(qū)間。
造價(jià)越低，返修率越高，這很容易理解。
二來，維修所耗費(fèi)的人力、調(diào)度、物料以及折舊等等成本也都不低，很可能對(duì)車輛進(jìn)行維修的效應(yīng)，可能還比不上重新生產(chǎn)一輛新車。
當(dāng)然，用戶層面上也要承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。畢竟，用戶作為直接使用者，也不乏對(duì)共享單車刻意破壞的行為。
不過，一個(gè)事實(shí)是，在幾乎所有的共享單車企業(yè)都把免費(fèi)、擴(kuò)張作為市場競爭策略，共享單車已經(jīng)變成了一個(gè)極其廉價(jià)的產(chǎn)品，滿大街都是，且有泛濫的趨勢，用戶又怎能對(duì)其產(chǎn)生愛惜呢。
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免費(fèi)、紅包等補(bǔ)貼，確實(shí)是獲取用戶直接有效的手段，但問題在于，之后呢。燒錢不可持續(xù)，擴(kuò)張終將放緩，免費(fèi)也將回歸正常，不信，你看，這兩天從滿屏的摩拜紅包車，再到現(xiàn)在遍尋無一輛，這就是現(xiàn)實(shí)。
前有團(tuán)購、后有上門洗車等O2O，還有直播、VR等等，每逢一輪被鼓吹移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)風(fēng)口，并被資本迅速催熟，短時(shí)間從藍(lán)海成為廝殺激烈的紅海，最終的戰(zhàn)局都是慘烈的。
創(chuàng)業(yè)者騎虎難下，投資方欲罷不能，燒光一輪又一輪的錢后，只剩下一地雞毛。存活下來的一兩個(gè)企業(yè)，也很難說是舒坦的收割戰(zhàn)場。
很關(guān)鍵的一點(diǎn)，大多被免費(fèi)吸引而來的用戶，當(dāng)紅利退潮，將會(huì)很快拋棄應(yīng)用，因?yàn)檫@些新增的需求是受利益誘惑，并非是真實(shí)需求。
打著共享旗號(hào)，實(shí)際上卻是商業(yè)化租賃的共享單車，同樣如此。一旦資本退潮，便會(huì)立馬出現(xiàn)退出效應(yīng)。那些沒精力維護(hù)的，就只有當(dāng)垃圾扔在馬路邊上。
當(dāng)然，現(xiàn)在已經(jīng)有跡象了。
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藍(lán)媒匯（cfvcncom）
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