有一天，共享單車會被人當垃圾一樣扔在街上
來源：藍媒匯（cfvcncom）
作者：魏曉
最近很忙，忙著薅共享單車的羊毛。薅著薅著發現，這一切都逐步失控，背離了初衷。無論是摩拜ofo等企業，還是用戶自身。
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摩拜紅包賬戶的金額，已經接近100元，這是自摩拜推出紅包車玩法以來，每天在上班路上，來回共換6輛摩拜單車的成果。
10分鐘換一輛紅包車，然后收益一兩塊不等，薅羊毛，薅的很爽。成果是顯著的，后果是可怕的。
摩拜的紅包玩法，意圖增加用戶粘性，以及解決如地鐵“潮汐現象”等調度問題，但本質方法則是，利用用戶的貪便宜心理，鼓勵人性中隱藏的貪念。而對于用戶來說，最直接的則是，總共25分鐘的一路車程，來回換紅包車，或者找尋紅包車，總花費時間不少于40分鐘。
一個顯著特征是，共享單車的便利性，結果上則不再存在，用戶的時間成本被再度增加了。有人會問那ofo呢，對其來說，用戶增加的時間更多花在找到一輛不被涂改、上鎖、破壞且輪胎氣足、正常行駛的ofo上。
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很多分析都認為，共享單車風口沒問題，是用戶素質問題。實則不然，包括摩拜、ofo等身處戰局當中的共享單車企業，都在有意無意的誘導用戶的主動“作惡”。
不難理解，他們并不是拿服務、拿體驗、拿科技感來引導用戶、吸引用戶，而是簡單粗暴的，拿金錢來誘惑，來競爭，要么紅包，要么免費騎行。從用戶認知中，共享單車的產品，也就變得越來越廉價。
身處移動互聯網風口的創業者，近幾年都或多或少接觸過“高頻低價”、“補貼獲取用戶”、“快速拿錢快速擴張”等由滴滴出行成功，所流行的移動互聯網方法論。
不少人幻想著，用補貼獲取用戶，在天使輪拿500萬到800萬，公司規模達到員工150到200人，日均客戶訂單數千單，這是第一步。再之后繼續融資，快速擴張，成為區域行業老大，緊接著向二三線城市輻射……等到占到市場60%的份額，這個事情基本就沒跑了。
即便也有的創業者不怎么認可，但在拿到融資后，尤其是A輪后，便在投資方的忽悠下，信了諸如“老二非死不可”的邪，也開始學會了燒錢。
共享單車亦表現出來這一強烈特征。
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據不完全統計，自2015年3月ofo拿到共享單車第一個融資以來，共享單車行業總共融資31起，摩拜自今年1月初至今的累計融資額已超過3億美元；此外還有ofo完成共享單車行業單筆融資最高紀錄(4.5億美元的D輪融資)、馬云也殺入共享單車(螞蟻金服領投永安行A輪)。2017年1-3月共享單車已融資8起，融資金額累計約70億元。其中投資方包括騰訊、滴滴、螞蟻金服等互聯網巨頭，還是業內一線創投。
熱錢進場，燒錢大戰開始。為了盡快搶占市場，每家拿到錢的共享單車公司都在急速擴張。
當中以ofo的擴張速度最快，從它開始在城區投放至今的6個月里，已經進入46個城市，比還多了11個。
剛拿到4.5億美元的ofo今年以來還在通過免費騎車吸引更多用戶。如果你在北京，ofo整個3月只有7天時間收費。
此外，還有瘋狂的造車。根據公開數據統計，2017年共享單車預計投放總量將極可能接近2000萬輛，實際產能可能更高，但實際上整個市場對共享單車的總需求量有可能達不到這個數字，有數據測算，約為1000萬輛。
要知道，摩拜和ofo雖然號稱是共享單車，但實際上，它并非是對社會存量資源的激活，而是相當于新增這上千萬輛的自行車資源。
此前，上海市交通委便已經集中約談多家共享單車公司，溝通了幾個議題，同時透露上海市開展共享單車業務的企業超過30家，市中心的共享單車已經45萬輛，已經飽和了。
但在快速擴張中，是否飽和的問題已然被拋之腦后，彼此的快速迅速擴張路上，容不得絲毫放緩。
為了獲得用戶，大量投放自行車，這造成了在部分區域自行車淤積，不僅造成大量單車資源的浪費，更嚴重的問題，在于，單車的損壞量也在隨之暴增。
雖然各自的官方口徑，都是在講損壞率雖然在一定比例，但都在可控范圍之內。但值得注意的是，隨著彼此的瘋狂投放，即便損壞率控制在一定比例（有的接近30%），這個量級也是很龐大的。
墳場，開始出現。
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社交媒體此前除了熱衷將被破壞掉的共享單車拍照上傳，現在則開始出現驚人的單車被拋棄堆積的墳場。
在北京榴鄉橋下，大量ofo小黃車被扔在此處堆積。不是ofo不準備修，實則是修不過來。
一來，共享單車企業當下的精力多放在擴張上，投放數量在瘋狂激增，關鍵是，為了更快奪取市場，不惜犧牲硬件的耐久、性能、堅固度等等，而采取低價造車，達成最快速度投放最大規模的效果。
摩拜就是典型一例，此前為了保證返修率底，摩拜經典款造價高昂，據說有3000元，這明顯在擴張過程中，處于劣勢。以至于摩拜推出lite款等其他，調低成本，比如mobike lite這款單車的造價就比較便宜,200-500的價格區間。
造價越低，返修率越高，這很容易理解。
二來，維修所耗費的人力、調度、物料以及折舊等等成本也都不低，很可能對車輛進行維修的效應，可能還比不上重新生產一輛新車。
當然，用戶層面上也要承擔相應責任。畢竟，用戶作為直接使用者，也不乏對共享單車刻意破壞的行為。
不過，一個事實是，在幾乎所有的共享單車企業都把免費、擴張作為市場競爭策略，共享單車已經變成了一個極其廉價的產品，滿大街都是，且有泛濫的趨勢，用戶又怎能對其產生愛惜呢。
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免費、紅包等補貼，確實是獲取用戶直接有效的手段，但問題在于，之后呢。燒錢不可持續，擴張終將放緩，免費也將回歸正常，不信，你看，這兩天從滿屏的摩拜紅包車，再到現在遍尋無一輛，這就是現實。
前有團購、后有上門洗車等O2O，還有直播、VR等等，每逢一輪被鼓吹移動互聯網風口，并被資本迅速催熟，短時間從藍海成為廝殺激烈的紅海，最終的戰局都是慘烈的。
創業者騎虎難下，投資方欲罷不能，燒光一輪又一輪的錢后，只剩下一地雞毛。存活下來的一兩個企業，也很難說是舒坦的收割戰場。
很關鍵的一點，大多被免費吸引而來的用戶，當紅利退潮，將會很快拋棄應用，因為這些新增的需求是受利益誘惑，并非是真實需求。
打著共享旗號，實際上卻是商業化租賃的共享單車，同樣如此。一旦資本退潮，便會立馬出現退出效應。那些沒精力維護的，就只有當垃圾扔在馬路邊上。
當然，現在已經有跡象了。
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藍媒匯（cfvcncom）
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