摩拜接入微信“九宮格”，兩強爭霸局面或將結束？
來源：懂懂筆記（dongdong_note）
作者：懂懂
今天早上，胡瑋煒在演講中談到了摩拜的十個“第一個”，對她而言其中很多畫面都像是昨天發生的一樣。但是很顯然，她更為激動的”第一個”馬上就要在幾分鐘后揭曉，即摩拜正式入駐微信錢包的“九宮格”：從29日開始，摩拜將更以“方便和親近”的方式擁抱微信近9億用戶。
當胡瑋瑋及團隊小伙伴，與騰訊投資并購部總經理李朝暉共同宣布雙方戰略合作再度升級后，微信與摩拜對單車出行市場的全面“碾壓”也徐徐展現出來。從2016年10月之后，騰訊不僅兩度領投摩拜，雙方在資源及平臺方面的合作也愈發密切。包括今年初摩拜開通微信小程序，二月份推出微信“掃一掃”開鎖功能，都可以看出摩拜與微信平臺越來越深入地捆綁與配合。
合作不斷加深，摩拜拉9億微信用戶“撐腰”
實際上，懂懂筆記在去年10月份對摩拜相關的報道中，就曾判斷摩拜極有可能逐步進入微信第三方入口，只是沒想到雙方合作推進得如此快且深入?；蛟S，其中的推動力與騰訊李朝暉有著密切關系。在談到雙方戰略合作的話題前，李朝暉并沒有直接切入主題，而是先對胡瑋瑋談及摩拜過往兩年創業歷程中的那些感人畫面感慨言到：“我跟瑋瑋一樣對這些瞬間非常感動，想起了當年瑋瑋和海峰他們在上海的街頭，站在摩拜單車旁邊向周圍好奇的路人‘兜售’單車使用方法的情景?！?/p>
作為最新一代摩拜單車的試駕者（曾在樓道里騎行了好幾圈），李朝暉坦言，外界看到了騰訊在C+輪對摩拜的投資，也看到去年底至今，微信在各個方面與摩拜的深入合作。但是大家沒有看到的，是微信團隊與摩拜小伙伴們大量時間的相處與磨合，“我們在相處中不斷了解這些年輕人，了解他們做事的態度，也了解摩拜的產品。”
認可一群靠譜的人做的靠譜的事兒，這也是騰訊從小程序逐步全面升級到開放第三方入口的原因。李朝暉笑稱，不希望大家認為是財大氣粗的騰訊看中了摩拜，只是拿錢投資了摩拜。因為對于短途出行市場背后那個更廣闊的未來，騰訊也有更多期待?！拔矣X得我們更是雙向的選擇，互相依托對方的資源和優勢來做事情?！?/p>
聽完這番話，各位懂事長可以想象這樣一個畫面，未來9億微信用戶如果看到了一輛摩拜單車，可以方便地通過這樣三種方式“打開”：一是微信“掃一掃”，掃描摩拜單車二維碼后進入摩拜小程序；二是在微信錢包的第三方服務“九宮格”點擊進入摩拜小程序；三是直接在微信里點擊小程序里的摩拜單車。這個過程可以壓縮到幾秒，大大方便了非摩拜App用戶的使用，而摩拜單車聯合創始人兼CTO夏一平對此則用幾個數字進行了說明，“在摩拜小程序上線首日，我們統計到了超過600萬的訪問次數；另外在過去這一個月，摩拜小程序為所有新用戶在嘗試使用摩拜單車時節省下來的時間，總和相當于100年?！?/p>
競爭進入”拼爹“階段，兩強爭霸不會是最終結局
2016年下半年，共享單車市場開始突飛猛進，吸引了數十家公司投身其中。其中摩拜和ofo兩家跑的速度最快，兩家并行成為共享單車一線的陣營。
就目前的情況來看，其它二三線陣營的單車企業有兩種心態：第一是在部分區域做精做細，也可以正常運轉，追求小而美。第二是找摩拜或ofo合作或是被這兩家收購。
接下來的疑問就是：單車市場兩強爭霸的局面會上演多久？這里插個插曲，部分分析人士認為單車市場也會跟網約車市場一樣，最后摩拜會與ofo合并，但懂懂認為這兩家絕不會合并，因為兩家基因完全不同。
ofo是為校園而生，自行車就是成本低廉的普通自行車，車鎖就是一般的密碼鎖。這樣的設計更適合在校園這個封閉環境內運營，而不適合到城市這個更大、更開放的環境里運營。并且，因為這個車沒有GPS定位，沒有其它的傳感器，車是完全脫網的。也就是說，云端不能獲取這輛車的任何數據，甚至用戶都不知道自己身邊有沒有車，只能靠眼睛掃。
摩拜則是為城市而生的共享單車，無論是車架、車鏈、車胎、車鈴、車鎖，都做了針對性的設計。最為關鍵的是，每一輛單車都是可感知、可追蹤的。也就是說，摩拜將車和人連成了一張巨大的物聯網。
其實，ofo已經意識到自己車輛的先天缺陷，正在加緊掉頭。一方面與700Bike聯合開發新車，另一方面獨立開發了智能鎖。但現在的難點在于，從2016年下半年開始，ofo和摩拜展開了軍備競賽，大規模且快速地向全國鋪車。在百米沖刺的賽跑中，ofo根本沒有時間掉頭，現在街邊可見的ofo，幾乎還全部都是傳統自行車+密碼鎖。懂懂認為，越是這樣的沖刺，ofo越難以掉頭，且從物聯網的角度來講，與摩拜的差距也就越來越大。
關于ofo和摩拜基因有何不同，其實足可以寫一篇文章深入論述，這不是本文的主題，懂懂就不再贅述。還是重點說說兩強爭霸的走向。
昨天，有消息傳出，ofo將接入滴滴平臺，ofo與滴滴都沒有正面回復。今天，摩拜就正式發布了與微信的進一步合作。真是有趣，雙方的競爭繼續升級，從資本、數量、品牌、價格，現在似乎到了“拼爹”的階段。
不過，懂懂認為，ofo接入滴滴與摩拜牽手微信，這兩個合作的意義完全不同。
先說ofo與滴滴。在ofo的幾輪融資過程中，滴滴系一直是主導，目前滴滴已經成為ofo最大股東，占股超過30%。不僅如此，ofo這半年多以來的“彪悍打法”，也跟滴滴如出一轍，在ofo的一路狂奔中，似乎滴滴一直是幕后主導的角色。
ofo身上，滴滴的印記很重，ofo的成敗，也與滴滴息息相關。ofo接入滴滴是非常自然而然的一個過程。不過，有業內人士跟懂懂說，ofo因為沒有車和用戶的數據，獨立運營很難贏利，同時沒有物聯網和大數據，也沒有可以想像的空間。ofo最好的結果是被滴滴直接收購。該人士分析道，滴滴現在的估值是350億美元左右，ofo是10億美元左右，對于滴滴來講，將ofo并入，一方面可以補充短途交通的短板，另一方面也可以補充日前被看衰的估值。
所以說滴滴之于ofo，現階段是“干爹”，將來很有可能成為“親爹”。
再說摩拜與騰訊。騰訊參與了摩拜的C+輪投資，并在D輪領投。雙方一直是緊密合作，并不見騰訊或是微信對于摩拜的干預。可以見得，對于摩拜，騰訊的態度是“幫忙不添亂”，提供資源但不干擾你的獨立戰略。
摩拜是騰訊o2o領域投資的很重要的一家，但并立不會納入自己的旗下去發展。就如同騰訊自己做了很長時間的電商，但是基因不對，就是做不起來，后來索性投資京東，成為京東的重要股東，給京東提供資源上的幫助，幫助其獨立做大。京東做大，騰訊為作股東回報很好，同時也不會因為缺少電商環節而在戰略上落后。騰訊與京東的戰略投資，是最理想的一種模式，而現在騰訊對于摩拜，也是這樣的思路。
從這個角度說，騰訊不是摩拜干爹，而是戰略合作伙伴。
分析了這么多，懂懂認為，摩拜目前已經全面領先的情況下，獨立發展是必然。而ofo與滴滴之間的關系，還有待觀察。
智能化是一把碾壓對手的好牌
作為摩拜CTO，夏一平在和懂懂筆記交流時說了這樣一段話：“摩拜的技術優勢和特點最終落足在智能上。我們前不久進入新加坡時，大家關注的都是摩拜進軍海外市場，但是很少關注到我們的合作伙伴，包括沃達豐和愛立信這些企業。我們在新加坡是與沃達豐合作，通過沃達豐基于NB-IOT的系統為摩拜單車量身打造了物聯網平臺解決方案，這里面更重要的意義是，未來我們進入歐洲和美國市場，無需再次部署，因為沃達豐的物聯網解決方案已經一步到位?！?/p>
的確，不止在國內市場，歐美地區等海外市場也是國內部分單車平臺正在開拓的新天地。對市場的理解是一回事兒，但是技術的領先可是實實在在地影響到了用戶體驗和運營效率。摩拜通過微信平臺已經獲得了用戶數量和渠道資源的碾壓優勢，而天生智能的特點，也在國內和國際市場逐步與友商拉開了距離。
綜上所述，懂懂這么分析完，各位懂事長的思路可能就更加就清晰了。強大的戰略伙伴以及技術領先是創業企業碾平發展道路坎坷的巨大車輪，現在短途出行市場呈現出兩強爭霸的格局，但這兩強最終可能會是完全不同的結局。
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懂懂筆記（dongdong_note）
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