長安汽車董事長演講引爭議，被指是在“暗諷”華為
原標(biāo)題：長安汽車董事長，連評論都不敢開……
“博主已開啟評論精選”。
這幾天，長安汽車董事長朱華榮的幾條微博，都主動關(guān)了評論區(qū)。
既然無法直接罵你，那就轉(zhuǎn)發(fā)罵你唄。
在朱華榮的微博下面，網(wǎng)友的“留言”是這樣的：
“一個國企董事長罵起中國自己東西感覺很榮耀是吧”。
“豬總，阿維塔賣不過問界，也別這么眼紅。沒有華為技術(shù)加持，誰看你什么阿維塔？ 老余說的對，要品牌沒品牌，要技術(shù)沒技術(shù)，連造車新勢力都干不過，你還能干過誰？”
“永奧的車，你長安負(fù)責(zé)到底了嗎？總，沒想到打臉來的這么快吧？”
“這是黨委書記？@國資小新”。
“感覺長安這個格局太小 不一起聯(lián)合起來打牌合資企業(yè) 竟然為福特 馬自達(dá)站臺。還想拿捏華為”。
“評論都屏蔽了，真行。本來都看中12準(zhǔn)備等個增程版的，現(xiàn)在再也不考慮阿維塔”。
“格局很大，大的評論區(qū)容不下。”
“連評論區(qū)都不敢開……丟人現(xiàn)眼！自己惹下的禍，出來走兩步！”
“國外車 幾十萬成本就敢賣幾百萬？那個時候你去哪了？”
“跪的太久 站不起來了？這么有實力 燃油車時候干啥去了？”
“朱陰陽急了，關(guān)評論了”。
……
到底是因為啥事呢？
原來，上周二（1月16日），長安汽車舉辦2024全球伙伴大會，董事長朱華榮發(fā)表了一個現(xiàn)場演講。
這幾天，其中有三段，開始被人剪輯并發(fā)在微博、抖音等平臺，流傳最廣。
第一段是：
“這個行業(yè)怎么這么糟糕，我是憤怒地說了三個遙遙領(lǐng)先。我們應(yīng)該有我們的底線。明明幾萬塊錢、幾十萬的車非要說上千萬。發(fā)布產(chǎn)品做廣告都沒有底線了，都是一些朋友啊，我就不多說了。我希望我們的合作伙伴有基本的價值觀，不要誤導(dǎo)消費(fèi)者，是領(lǐng)先就領(lǐng)先。”
這段言論，被認(rèn)為是在“暗諷”華為，引發(fā)的網(wǎng)友極大的不滿：
“大嘴：直接報我身份證得了”。
“被BBA按著頭暴打了幾十年，你是卑躬屈膝屁不敢放一個，窩里橫是真有你的”。
“長安這么牛，那就不要和華為合作呀，不要入股華為車BU，還董事長呢，格局太低”。
“這個行業(yè)確實糟糕，幾十年來國產(chǎn)品牌一直在低端摸爬滾打，現(xiàn)在好不容易起來點(diǎn)，又要挨老古董批”。
第二段是：
“為什么要搞Hi模式？長安做汽車一定要有自己的品牌，不能是別人的品牌。（這個環(huán)節(jié)）你負(fù)責(zé)，然后是你在做，那個（環(huán)節(jié)）是我負(fù)責(zé)，你也在做，這里面是有很多的角色可能混亂，長遠(yuǎn)一定會帶來很多新的問題，甚至?xí)Φ綇V大的用戶最終的利益。”
網(wǎng)友則認(rèn)為，這是長安在為自己的銷量差找理由：
“這是隊友會說的話嗎？買阿維塔的是因為長安嗎？感覺阿維塔危險了。”
“這就是典型的自己不行就嫉妒別人，阿維塔銷量為啥不行自己不找問題怪別人”。
“作為阿維塔車主，不理解你為啥做這種損人不利己的事，貶低華為，智選，讓多少阿維塔車主趕到危機(jī)，讓多少準(zhǔn)車主止步，真想說句，Wo cao”。
第三段的火力最“猛”：
“我們有很多朋友認(rèn)為說，國外那些品牌不行了，未來肯定要完蛋。沒那樣的話，人家沒動手呢，人家在觀望，在找最佳時機(jī)，就像新勢力前赴后繼去做電動車，為什么傳統(tǒng)車企它不動呢？明明知道你前面是坑，我為什么不讓你去趟呢？其實我和福特、馬自達(dá)這些高層交流之后就問一個問題：為什么就是虧損你還要去做啊（跨國車企）？一旦做的時候，從它的資源、擁有的全球市場等等會迅速地崛起”。
網(wǎng)友崩不住了：
“60后典型思維：國外牛逼克拉斯！”
“越來越感覺長安也是個扶不起的阿斗，格局和眼界完全跟不上國家的戰(zhàn)略要求，本質(zhì)還是想抱外國大腿”。
“怪不得汽車中國一直不太行，我看技術(shù)壁壘是一回事 最重要的是這幫人在管汽車企業(yè)吧起碼這群人連挑戰(zhàn)外國車的勇氣都沒有”。
“跟起亞那個高管一個態(tài)度。有的人是裝傻，有的人是真傻”。
“跪了一輩子 你要扶他起來反而不得勁”。
“這反應(yīng)了部分傳統(tǒng)車企傲慢而又焦慮，對新勢力車企崛起不屑而又擔(dān)憂，既想轉(zhuǎn)型又無力的矛盾心理。”
但也有網(wǎng)友認(rèn)為，長安董事長說的并沒錯，只不過被花粉“網(wǎng)暴”了：
“前有冠軍柯潔，后有國企朱華榮...一提問界就被圍攻，網(wǎng)暴何時休？”
也有人提出，并不是網(wǎng)暴，而是“農(nóng)夫與蛇”的故事：
你怎么看，歡迎在留言區(qū)點(diǎn)評。
從危機(jī)公關(guān)應(yīng)對的角度，大叔談3點(diǎn)看法吧。
1、共情和事實一樣重要
大叔甚至說，共情比事實更重要。
因為在去中心化傳播時代，共情就是一層糖衣，事實沒有這層糖衣，就打不進(jìn)消費(fèi)者的心中，如果你講的“事實”共情錯了方向，自己就得挨許多枚別人的“炮彈”，因為公眾的理解和你想陳述的，完全相反了。
大叔認(rèn)為，2024年，所有企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人都應(yīng)該首先學(xué)會共情、再表達(dá)，尤其是要意識到你的公開演講與內(nèi)部演講在對象和場域上的巨大區(qū)別。
在全球供應(yīng)鏈大會上，講開放，講價值觀，講負(fù)責(zé)，都沒問題，但這些話被傳上公開網(wǎng)絡(luò)，普通網(wǎng)友不是你的上下游，不是你的員工和供應(yīng)商，而是你的消費(fèi)者或者潛在消費(fèi)者，你把原本是你合作伙伴的華為樹立成了“對手”，這就是犯了大忌。
大叔看到，雖然在第二條微博中，董事長專門放了用華為手機(jī)自拍的照片，還有和華為簽約的照片，但網(wǎng)友哪里還管這些小細(xì)節(jié)，繼續(xù)“罵”你，因為短視頻時代，公眾根本看不到演講全文。
2、關(guān)評論是掩耳盜鈴
關(guān)閉了評論，仿佛負(fù)面評論就消失了，看不見了，就心不煩了……
目前，不知道關(guān)評論是公關(guān)部干的，還是董事長自己的干的，或者是董事長讓公關(guān)部干的。總之，就是掩耳盜鈴，更顯示了自己格局的小。
話都是自己說的，敢說不敢讓網(wǎng)友評論，這是典型的不懂互聯(lián)網(wǎng)。傳統(tǒng)企業(yè)都希望學(xué)習(xí)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，把企業(yè)一把手作為IP來運(yùn)營，包裝老板，通過媒體報道，來展示企業(yè)軟實力，最關(guān)鍵吧，如果老板成了“網(wǎng)紅”，還能給公司省去很多市場營銷費(fèi)用。但我們只看到了好的一面，卻忘記了壞的一面。
你給老板開個賬號，運(yùn)營吧，被網(wǎng)友罵，就受不起。大叔的建議是，如果連這點(diǎn)“罵”都承受不起，還不如關(guān)掉呢。
3、示弱用錯了地方
大叔最近經(jīng)常提到，強(qiáng)弱勢的問題。
個人理解，這位董事長在談到福特、馬自達(dá)這些國外品牌時，其實是想表達(dá)的是，電車一戰(zhàn)才剛剛開始，中國品牌不要太自滿，大家應(yīng)該有敬畏之心。這個示弱式的“預(yù)警”，從理智腦的角度來看，沒錯吧，但是，整個演講的邏輯錯了。
他先是冷嘲熱諷華為或者其他國內(nèi)的造車新勢力，然后呢，又捧國外品牌，3段話一結(jié)合，“崇洋媚外”的標(biāo)簽就貼上了，你講啥也沒用。
因此，不是示弱不管用，而是示弱的邏輯不對，你可以講自己“弱”，但別說其他人“弱”，另一群其他人“強(qiáng)”，這不是典型的煽動不同陣營“對立”嘛。
綜上，“致敬每一位中國汽車先行者”，這原本是比亞迪和小米汽車都已經(jīng)“演”過的“公關(guān)贊”的“劇本”了，但從長安汽車董事長朱華榮的微博上發(fā)出來，卻被“網(wǎng)暴”了。
大叔強(qiáng)烈建議，傳統(tǒng)車企都學(xué)點(diǎn)危機(jī)公關(guān)知識吧，第一條就是把自己的“傲慢”先放下。
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