來源：鳳凰網(wǎng)
作者：孫瑩

她叫柳甄，名片上寫的是“Uber中國戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人”。

她是聯(lián)想集團(tuán)創(chuàng)始人柳傳志的侄女，今年4月加盟Uber；而柳傳志的女兒柳青是滴滴快的總裁。

從經(jīng)歷判斷，柳甄大概是三十多歲，但她看起來只有二十多歲的樣子。她留著最簡單的披肩直發(fā)，容貌清秀，看不出化妝的痕跡，身材纖瘦。被記者問到較尖銳的問題時(shí)，她會(huì)把長發(fā)捋到一邊，甜甜一笑，露出兩個(gè)酒窩。這樣的親切笑容很容易讓人誤以為她還是個(gè)大學(xué)生；但她滴水不漏回答問題的方式，會(huì)提醒別人，在加入U(xiǎn)ber中國之前，她已經(jīng)在美國硅谷當(dāng)了十年律師。

8月12日下午，柳甄作為Uber中國的“一姐”，首次公開露面接受媒體群訪。人們對(duì)Uber中國有著各種疑問：Uber中國是“外資”還是“內(nèi)資”？備受關(guān)注的融資是否順利？Uber與中國政府的微妙關(guān)系到底如何？還有Uber如何看待競爭對(duì)手滴滴？包括鳳凰網(wǎng)在內(nèi)的數(shù)家媒體，對(duì)柳甄進(jìn)行了“軟磨硬泡”。

媒體此前對(duì)柳甄的報(bào)道很少。她說，自己在北京長大，高中時(shí)在美國呆過，大學(xué)就讀于中國人民大學(xué)法學(xué)院。本科畢業(yè)后她赴美國加州伯克利法學(xué)院繼續(xù)學(xué)法律。后在美國硅谷的律師事務(wù)所工作，曾在2008年被派回國，代表硅谷的公司做過一些在中國的投資。加入U(xiǎn)ber前，她在美國硅谷做律師已近十年，主要做互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司的法律咨詢。Uber創(chuàng)始人兼CEO卡蘭尼克（Travis Kalanick）就是她的客戶之一。

“以前做律師，一有時(shí)間就是想著什么時(shí)間去休假。而這邊呢，我都沒有時(shí)間去想這個(gè)問題，”她笑說，Uber中國目前的員工大概是200人左右，一半的員工可能都是最近兩三個(gè)月才上任的。

在采訪中，記者更想問“競爭”，而她更愿意談“產(chǎn)品”。她一直強(qiáng)調(diào)“數(shù)據(jù)”，但在被問及訂單量、市場占有率等問題時(shí)，她不愿直接回答，理由是“數(shù)據(jù)是一直在變化的”。

被問到有關(guān)競爭對(duì)手的問題，她喜歡強(qiáng)調(diào)：“我們?cè)谥袊\(yùn)營的17個(gè)城市中，大部分城市專車市場份額是第一”；她盡量避免直接提及競爭對(duì)手的名字——“競爭對(duì)手從來不是我們的標(biāo)桿，也不是我們做經(jīng)營策略和經(jīng)營決定最重要的因素”；但在采訪的某一時(shí)刻，她頗為自豪地說：“我們?cè)诤贾葑龅镁头浅：茫贾葸€是快的、阿里的大本營呢。”

她一遍又一遍地說：Uber是個(gè)“本土公司”。從法律架構(gòu)到服務(wù)器、合作商，統(tǒng)統(tǒng)都在中國。

此前媒體對(duì)Uber融資情況猜測很多，她則重申“我們?nèi)谫Y非常順利，具體情況我們會(huì)在合適時(shí)機(jī)公布”。她說，希望Uber是一個(gè)“低調(diào)做事、專注產(chǎn)品”的公司。

談戰(zhàn)略：“一直在產(chǎn)品上做減法”

記者：你是怎樣加入U(xiǎn)ber的？

柳甄：我是今年4月份加入U(xiǎn)ber的。但在此之前，我對(duì)Uber已經(jīng)有很多了解。之前我在硅谷的一個(gè)事務(wù)所做了將近十年的律師，客戶大部分都是高科技公司，有一些是硅谷的，更多的是中國的科技公司。Uber一直是我的客戶。所以之前我對(duì)Uber從2010年的成立及后來的發(fā)展、想做中國市場的決心等方面，跟Uber的創(chuàng)始人卡蘭尼克都已經(jīng)有了很深的溝通。

第一我對(duì)Uber比較了解；第二我是帶著一個(gè)創(chuàng)業(yè)者的熱情加入U(xiǎn)ber的，想把國外一些先進(jìn)的、優(yōu)勢的東西帶入到中國實(shí)現(xiàn)本土化。Uber中國的目標(biāo)是想成為一家由本土團(tuán)隊(duì)運(yùn)營的、有本土資本參與的、配合政府管理的、為中國老百姓提供服務(wù)的企業(yè)。對(duì)于所有Uber中國的員工和很多城市經(jīng)理來說，我們是帶著一個(gè)創(chuàng)業(yè)的心、帶著主人翁的感情加入到這個(gè)公司的。

記者：你如何描述你對(duì)Uber的戰(zhàn)略理解？

柳甄：加入U(xiǎn)ber中國之后，我負(fù)責(zé)戰(zhàn)略方面的工作。我覺得如果想在中國市場上占有一席之地，一個(gè)技術(shù)公司最重要的第一是產(chǎn)品，第二是執(zhí)行力。對(duì)于Uber而言，一直都在遵循著化繁為簡這樣一個(gè)原則。出行本身就是一個(gè)特別簡單的事情，所以我們一直在產(chǎn)品上做減法。

我們有這么幾個(gè)事情是不做的：

第一是我們不做搶單。我們希望永遠(yuǎn)是三、五分鐘之內(nèi)有一輛車能夠到達(dá)你面前。如果是搶單，可能首先搶到單的司機(jī)未必是離你最近的司機(jī)。

第二是我們不做預(yù)訂，因?yàn)槲覀冇X得預(yù)訂是個(gè)浪費(fèi)。從司機(jī)端來講，本來一個(gè)小時(shí)可以在高效運(yùn)轉(zhuǎn)下完成三四單，但是預(yù)訂狀態(tài)下只能完成一兩單，那么他的效率就會(huì)降低。從乘客來講，如果一輛車能夠在三五分鐘之內(nèi)到達(dá)你的面前，所有的預(yù)約都是沒有必要的。可能市場上確實(shí)有一些預(yù)約的需要，但是我們的產(chǎn)品是不做預(yù)約的。

第三，我們的界面上不設(shè)目的地。避免了從A點(diǎn)到B點(diǎn)很短就打不到車的可能性。我們希望做到的是三五分鐘之內(nèi)不管你在什么地方、什么樣的天氣下、要去多遠(yuǎn)的距離都能打到車。

第四，我們不會(huì)顯示附近所有的車輛。因?yàn)槲覀兪桥蓡巍?duì)于乘客來講，有多少車輛跟你沒有關(guān)系，我們只會(huì)顯示你身邊的空車輛。不管我顯示是一臺(tái)車還是五臺(tái)車，只要在五分鐘完成我最重要的使命就可以了。

第五，我們不做現(xiàn)金交易。對(duì)于Uber而言，就想專注地做一件事情：怎么樣能夠讓一個(gè)人最高效、最經(jīng)濟(jì)地從A點(diǎn)到B點(diǎn)，不管在任何時(shí)間、任何地點(diǎn)、去任何地方，都可以實(shí)現(xiàn)這個(gè)事情。

談產(chǎn)品：“不了解需求的多元化是一種盲目的多元化”

記者：你的競爭對(duì)手推出了快車、順風(fēng)車，甚至推出了積分商城等各種產(chǎn)品，Uber會(huì)不會(huì)也考慮擴(kuò)張產(chǎn)品種類？

柳甄：我們推出了多人拼車產(chǎn)品Uberpool。比如舊金山這樣的大城市，我們的Uberpool完成量已經(jīng)達(dá)到了50%。它有什么好處呢？它可以實(shí)現(xiàn)一輛車來完成兩個(gè)人從A點(diǎn)到B點(diǎn)的出行需要。我們大概算過，北京的一輛車的使用率是10%，而我們的多人拼車Uberpool推出之后，可以使一輛車的使用率上升到200%。對(duì)于乘客而言，可以更便宜，對(duì)于司機(jī)而言是收入的提高。

Uberpool在中國已經(jīng)進(jìn)入了試運(yùn)行階段。我們計(jì)劃9月底之前在所有運(yùn)行Uber的城市都推出Uberpool。

這個(gè)產(chǎn)品之后，我們的思路是怎么做能夠再節(jié)約效益。比如我現(xiàn)在是兩個(gè)人拼車，那我接下來能不能三個(gè)人拼車？怎樣讓司機(jī)從A點(diǎn)到B點(diǎn)完成之后再去接C點(diǎn)的乘客？使這個(gè)等待期更短？

我們跟卡內(nèi)基梅隆也有一些合作，在做無人駕駛。我們是希望能夠在現(xiàn)階段專注地把我們的產(chǎn)品做好。比如說麻省理工學(xué)院的“感知城市實(shí)驗(yàn)室”（Senseable City Lab），它認(rèn)為像多人拼車Uberpool這樣的系統(tǒng)會(huì)減少人民40%的出行歷程，更不用說提高整個(gè)社會(huì)的出行效率、減少碳排放、減少擁堵等方面的好處了。

記者：你如何看待產(chǎn)品多元化？產(chǎn)品單一化會(huì)不會(huì)增加風(fēng)險(xiǎn)？

柳甄：從商業(yè)模式上來說，出行其實(shí)就是一個(gè)很基本、很簡單的剛需，我們的產(chǎn)品會(huì)一直專注于人們的需求上。我們了解到目前大部分人的需求點(diǎn)不是在于我出了門坐不了公交車、坐不了地鐵，大部分人的需求是在我不想坐公共交通的時(shí)候、打不著車的時(shí)候或者說打車不方便的時(shí)候怎么完成從A點(diǎn)到B點(diǎn)的出行。所以我們暫時(shí)會(huì)專注于滿足人們從A點(diǎn)到B點(diǎn)的需求。目前Uber對(duì)于中國市場的專注點(diǎn)就是怎樣在5分鐘之內(nèi)有一輛車到達(dá)你面前，實(shí)現(xiàn)你經(jīng)濟(jì)、可靠的出行目的。

我覺得不了解需求的多元化是一種盲目的多元化。

談架構(gòu)：地方團(tuán)隊(duì)有極大自主權(quán)

記者：Uber中國目前的架構(gòu)是怎樣的？

柳甄：產(chǎn)品不斷優(yōu)化的同時(shí)，對(duì)于一個(gè)O2O公司來講，最重要的就是它的執(zhí)行力。怎樣才能讓我們的執(zhí)行力更高？這就是本土化中很重要的一點(diǎn)。比如我們的管理團(tuán)隊(duì)。Uber不像一般的互聯(lián)網(wǎng)公司，它更多的是一個(gè)非中心的、城市化的管理團(tuán)隊(duì)。目前我們?cè)谥袊?7個(gè)運(yùn)行城市，每個(gè)城市里都是由當(dāng)?shù)貓F(tuán)隊(duì)來管理的。比如成都城市總經(jīng)理原來是中國銀行里的交易員，他現(xiàn)在回到了自己的家鄉(xiāng)，加入了我們的團(tuán)隊(duì)。目前成都是全國做得最好的城市之一；從完成的訂單數(shù)來講，也是全世界最好的城市之一。武漢的城市總經(jīng)理，他也是從武漢長大、念書、工作的，后來出國留學(xué)，現(xiàn)在又回到了武漢。

Uber更像是一個(gè)工具，我給你最大限度的自主經(jīng)營權(quán)。所以我們80%的經(jīng)營決定全部是由當(dāng)?shù)乜偨?jīng)理來完成的，比如說補(bǔ)貼、價(jià)格的設(shè)置，怎樣去找司機(jī)，怎樣去找乘客，做什么樣的市場活動(dòng)等，全部是由當(dāng)?shù)氐膱F(tuán)隊(duì)來決定的。所以說當(dāng)?shù)貓F(tuán)隊(duì)的權(quán)限非常大。

我們負(fù)責(zé)什么呢？我們作為Uber中國的總部，甚至我們Uber美國更多的是像戰(zhàn)略投資人，我們負(fù)責(zé)提供基礎(chǔ)設(shè)施、工具、邊界條件，讓他們?cè)谶@里更好地為他們的城市服務(wù)。

我們的城市各有特點(diǎn)，比如說杭州你可以通過Uber一鍵叫搖櫓船，青島一鍵叫帆船……包括前一段時(shí)間我們做的冰淇淋活動(dòng)，各地都不一樣，比如說重慶是麻辣味、深圳的亞歷山大等，這都是根據(jù)自己城市的特點(diǎn)來做的。我們完全是根據(jù)城市當(dāng)?shù)氐男枰獊磉M(jìn)行產(chǎn)品的匹配，這樣的產(chǎn)品才有靈活性、生命力和穿透力。

Ubery一鍵呼叫搖櫓船

記者：按這種說法，Uber是一個(gè)“去中心化”的公司。這樣做的好處是什么？

柳甄：對(duì)于我們來講，一個(gè)“復(fù)制性的打法”是非常重要的。就是你在每個(gè)城市都有很強(qiáng)的復(fù)制性。比如你怎么打開一個(gè)新的城市，我們會(huì)進(jìn)行總結(jié)，有一套固定的打法。我們是把所有城市的這些好的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)出來，不斷更新我們的打法，把這些經(jīng)驗(yàn)工具化給到各個(gè)地方。

談本土化：已取得互聯(lián)網(wǎng)資質(zhì)

記者：在本土化方面，Uber還有什么打算做的？

柳甄：比如說法律架構(gòu)上，因?yàn)槲覀儾煌赨ber在全球各地的設(shè)置，我們Uber中國是單獨(dú)來運(yùn)作的，是做了一個(gè)獨(dú)立的互聯(lián)網(wǎng)公司架構(gòu)。同時(shí)，我們的服務(wù)器現(xiàn)在全部都在境內(nèi)，數(shù)據(jù)也在境內(nèi)。所以大家可以看到現(xiàn)在我們的產(chǎn)品反應(yīng)速度比以前快多了，是因?yàn)槲覀兊姆?wù)器已經(jīng)在中國了。

同時(shí)，我們已經(jīng)取得了互聯(lián)網(wǎng)有關(guān)的資質(zhì)。所以我們希望法律結(jié)構(gòu)方面、經(jīng)營管理方面全部都做到本土化。

畢竟這是我們?cè)谥袊闪⒌牡诙辏貏e是對(duì)我們很多城市而言，可能是剛剛進(jìn)入；比較早進(jìn)入的上海可能是一年多的時(shí)間了。我們還是一個(gè)非常年輕的創(chuàng)業(yè)公司，本土化的過程中確實(shí)有做得不完美、不完善的地方，但是所有小伙伴們都在不斷努力，也希望我們不斷和合作伙伴一起攜手，爭取實(shí)現(xiàn)共贏。

比如說大家知道百度是我們戰(zhàn)略上、商業(yè)上的合作者，因?yàn)槲覀冇邪俣鹊貓D；比如說我們的支付方式是支付寶，還有跟永達(dá)汽車在做汽車的融資租賃，還有跟神州數(shù)碼等這樣的國內(nèi)品牌做智慧城市的打造。所以不管是資本層面還是商業(yè)層面，我們都在不斷尋找更多的本土企業(yè)來進(jìn)行多維度的合作。  

記者：會(huì)不會(huì)因?yàn)閁ber是一個(gè)跨國公司，在跟政府合作等方面會(huì)有很多的約束？

柳甄：一開始我就說了，我們是一個(gè)本土化的公司，所以沒有什么太大的約束。

談競爭對(duì)手：“中國的競爭對(duì)手是最值得尊敬的”

記者：你剛才說，在很多城市，Uber的市場占有率是第一位的。是在哪些城市呢？

柳甄：像成都、杭州、廣州、深圳等。

記者：好像都是南方城市。

柳甄：北方城市有北京、青島。青島是上個(gè)月剛剛進(jìn)去的。咱們就談一下競爭吧，首先呢，Uber在全世界各地都有競爭，一開始的時(shí)候美國也有一個(gè)競爭對(duì)手Lyft，當(dāng)時(shí)對(duì)手的市場占有率是比我們大的，但是現(xiàn)在已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)勝出了。我們剛剛進(jìn)倫敦的時(shí)候，也有Halo這樣的競爭對(duì)手；在印度、東南亞等每個(gè)市場都會(huì)有競爭對(duì)手。我覺得中國的競爭對(duì)手是最值得尊敬的。

中國的互聯(lián)網(wǎng)競爭一向特別激烈。但我覺得出行這個(gè)市場相對(duì)來說還是空白的，這個(gè)蛋糕足夠大。對(duì)于專車類的市場而言，才剛剛開始，這是一個(gè)長跑道。既然是長跑，后發(fā)力和持續(xù)力很重要，重要的是你有沒有跑長跑的技巧。

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記者：技術(shù)層面，相比競爭對(duì)手，Uber的優(yōu)勢是什么？

柳甄：就拿剛才談的Uberpool來說，完全是一個(gè)動(dòng)態(tài)的匹配，你出發(fā)點(diǎn)、目的地和中間上的乘客完全是動(dòng)態(tài)的算法。司機(jī)比原來多增加了20%的收入，乘客付出的費(fèi)用少了50%，沒有補(bǔ)貼，什么都沒有。

怎樣能在A點(diǎn)到B點(diǎn)的時(shí)候把乘客端的價(jià)格降下來？這就意味著有更多乘客愿意打車，一個(gè)司機(jī)可以在每個(gè)小時(shí)里多接兩個(gè)單，司機(jī)會(huì)更愿意用這個(gè)平臺(tái)，因?yàn)閽甑腻X更多。

我覺得Uber的優(yōu)勢在于專注和效率。同時(shí)呢，跟執(zhí)行力也有很大的關(guān)系。

記者：Uber的劣勢是什么？

柳甄：Uber現(xiàn)在只能說是一個(gè)混血的過程。Uber本土化的過程，最重要的是如何對(duì)當(dāng)?shù)氐男枨蟾私狻Ｔ鯓幽芨炝私獬鞘械男枰繌漠a(chǎn)品上、服務(wù)上能有更快反應(yīng)？我覺得這是下一步發(fā)展中一個(gè)很重要的問題。

談?wù)P(guān)系：對(duì)新規(guī)“非常期待”

記者：現(xiàn)在有說法是即將要出臺(tái)的新規(guī)可能會(huì)對(duì)外資不利，你怎么看？

柳甄：我們對(duì)這個(gè)新規(guī)非常期待。甚至我把它認(rèn)為是Uber本土化的一個(gè)里程碑。因?yàn)橹拔覀儭昂谥鵁魜y撞”的，現(xiàn)在有了準(zhǔn)則之后，我們有了一個(gè)框架可以去摸著石頭過河了。

另外呢，別的互聯(lián)網(wǎng)公司怎么做，我們也會(huì)怎么做，我們也一定會(huì)做到，ICP我們已經(jīng)取得了。

記者：目前來看，新規(guī)是不允許私家車加入的，你怎么看？

柳甄：我們可以等新規(guī)下來了之后再來討論。

記者：交通部制定這個(gè)新規(guī)的時(shí)候，有征求你們的意見嗎？

柳甄：有。

記者：你有感覺到政府的監(jiān)管在加緊嗎？

柳甄：沒有感覺。

記者：目前有一種說法，政府在“監(jiān)管”問題上給專車找茬，但實(shí)質(zhì)問題是政府也想在這個(gè)市場上分一杯羹。對(duì)此你們?cè)趺纯矗?/span>

柳甄：我沒有覺得政府要在這里分一杯羹。這是一個(gè)新的行業(yè)，拉動(dòng)了內(nèi)需、鼓勵(lì)了就業(yè)，會(huì)創(chuàng)造更多稅收，這對(duì)政府來講是一件好事。所以我覺得政府會(huì)鼓勵(lì)的，我倒沒有覺得政府想在這里分一杯羹。

記者：Uber跟政府有沒有常態(tài)化的溝通機(jī)制？有沒有達(dá)成一些實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展？

柳甄：卡蘭尼克跟貴陽政府已經(jīng)達(dá)成了一個(gè)全面的戰(zhàn)略合作協(xié)議，同時(shí)我們感覺到各個(gè)地方政府對(duì)于一個(gè)硅谷來的高科技企業(yè)——或者說從硅谷引入高科技的本土化企業(yè)——態(tài)度是支持的。

記者：Uber跟競爭對(duì)手相比，在政府關(guān)系上會(huì)不會(huì)弱一些？我聽說政府來開會(huì)的時(shí)候，Uber就不想去。

柳甄：沒有，我們現(xiàn)在每次都是被一起“約談”的，由不得我們不去。其實(shí)我們跟各地政府都有溝通。

談老板：不會(huì)做影響Uber中國發(fā)展的決定

記者：卡蘭尼克上次來中國的時(shí)候接受采訪說：價(jià)格戰(zhàn)有一天是要結(jié)束的。你怎么看？

柳甄：目前來講，我并沒有覺得我們是在打價(jià)格戰(zhàn)。進(jìn)入每一個(gè)城市，相當(dāng)于我是在開一個(gè)超市，我剛開的時(shí)候我要發(fā)一些優(yōu)惠券給別人，名氣大了，來的顧客多了，我這個(gè)優(yōu)惠券慢慢就取消了。

如果你看我們過去五年在每個(gè)城市的發(fā)展進(jìn)程會(huì)發(fā)現(xiàn)，我們每個(gè)地方都是先投資，最后達(dá)到盈利。每個(gè)城市我怎么來補(bǔ)貼、怎么慢慢減補(bǔ)貼，減補(bǔ)貼的同時(shí)不影響司機(jī)活躍度和訂單數(shù)，而且會(huì)讓它慢慢地增長。    

記者：卡蘭尼克對(duì)你的期待是什么？

柳甄：我跟他聊過這個(gè)問題，他的回答是側(cè)面的，不是說對(duì)我的期待，是對(duì)整個(gè)中國的期待。他說我們不會(huì)做任何一個(gè)影響Uber在中國市場成功的決定。就是說如果一個(gè)決定會(huì)影響Uber中國的發(fā)展，我們就不去做，這就是最關(guān)鍵的。所有的決定都圍繞著這個(gè)前提。