逆勢(shì)增長(zhǎng)，新能源車要做2023年消費(fèi)之王？
“五分鐘加滿，續(xù)航高達(dá)500多公里”，是燃油車對(duì)新能源汽車動(dòng)力上的降維打擊，但“8塊錢一升”的價(jià)格卻一度成為油箱輸給電池的關(guān)鍵原因之一，更重要的是，新能源車的來勢(shì)洶涌正在成為大勢(shì)所趨。
今年1-2月，中國(guó)乘用車總共賣出了267.9萬輛，相比去年市場(chǎng)總量萎縮近20%。而其中燃油車銷量為190.9萬輛，同比下跌超過30.2%。
相比之下，新能源汽車在今年1-2月的銷量卻增長(zhǎng)了14.3萬輛，增幅22.8%。在汽車市場(chǎng)萎縮這一大背景下取得增長(zhǎng)，意味著在中國(guó)市場(chǎng)，新能源車正加速替代傳統(tǒng)燃油車。
另一方面，自2022年4月，比亞迪汽車首當(dāng)其沖率先退出油車市場(chǎng)，宣布于2022年3月起停止燃油汽車的整車生產(chǎn)。今年1月份，本田汽車中國(guó)本部長(zhǎng)井上勝史表明決心，：“如果不能在推進(jìn)電動(dòng)化的中國(guó)贏得競(jìng)爭(zhēng)，就將被全世界淘汰。我們要改變?nèi)款I(lǐng)域，今后5年將決出勝負(fù)”。
海南省人民政府2022年8月印發(fā)《海南省碳達(dá)峰實(shí)施方案》提出，到2030年，全島全面禁止銷售燃油汽車。
圖源：比亞迪官方公眾號(hào)
歷史總是驚人的相似，燃油車與新能源車的局面，像極了智能手機(jī)時(shí)代的蘋果和諾基亞。
前有吉利、上汽、廣汽、比亞迪等傳統(tǒng)車企調(diào)整新能源汽車戰(zhàn)略，后有小鵬、蔚來、理想等造車新勢(shì)力，更有華為、小米等互聯(lián)網(wǎng)科技大廠跨界造車。一片藍(lán)海的新能源汽車已然成為兵家必爭(zhēng)之地。
即使曾經(jīng)高貴的BBA也開始妥協(xié)，2022年底，一家奧迪4S店在外墻上掛出了“奧迪也有純電新能源”字樣的橫幅。
一、汽車行業(yè)洗牌，新能源車加速“狂飆”
7月3日，中國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)量達(dá)2000萬輛 。從1995年，我國(guó)首輛新能源汽車誕生，歷經(jīng)27年時(shí)間，于2022年2月實(shí)現(xiàn)1000萬輛產(chǎn)量，再到如今實(shí)現(xiàn)第二個(gè)1000萬輛產(chǎn)量，則只用了短短一年零五個(gè)月的時(shí)間。
國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)經(jīng)歷了2010-2014年示范區(qū)引起的快速起步期、2015-2016年補(bǔ)貼政策及加速推廣的爆發(fā)期、2017-2020年補(bǔ)貼逐漸退坡、行業(yè)出清期。從2021年開始，國(guó)內(nèi)新能源汽車步入成長(zhǎng)期的拐點(diǎn)，產(chǎn)業(yè)進(jìn)入市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)階段。
據(jù)中汽協(xié)行業(yè)信息部數(shù)據(jù)顯示，2021年新能源汽車的消費(fèi)增速為157.5%，2023年1-5月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成300.5萬輛和294萬輛，同比分別增長(zhǎng)45.1%和46.8%，市場(chǎng)占有率達(dá)到27.7%。
政策上來看，汽車產(chǎn)業(yè)在宏觀經(jīng)濟(jì)中的地位舉足輕重。雖然延續(xù)了13年之久的“國(guó)補(bǔ)”政策正式退出歷史舞臺(tái)，但免購(gòu)置稅減免政策支持力度依舊很大，財(cái)政部已明確表示，對(duì)于購(gòu)置期在2023年的新能源汽車?yán)^續(xù)免征車輛購(gòu)置稅，再加上地方政府免費(fèi)送綠牌等一系列配套措施，對(duì)新能源汽車的消費(fèi)刺激仍在持續(xù)。
從企業(yè)來看，新能源車2022年銷冠比亞迪一騎絕塵，賣出了186.35萬輛新能源汽車，超額完成了150萬輛的年度目標(biāo)。2021年，這個(gè)數(shù)字還是60.38萬輛，2022年同比漲幅超過了200%。
2022年最后一個(gè)月，廣汽埃安的銷量再度超過3萬輛，全年累計(jì)銷售27.1萬輛，同比增長(zhǎng)126%，創(chuàng)造銷量增速新紀(jì)錄，并提前實(shí)現(xiàn)全年銷量翻倍的目標(biāo)。
今年6月，理想汽車實(shí)現(xiàn)3.26萬輛交付，首次月銷過3萬。上半年，品牌累計(jì)交付13.96萬輛，同比增長(zhǎng)達(dá)131.13%，半年銷量已超過上年全年。
據(jù)媒體統(tǒng)計(jì)，2022年，全球每賣出10輛新能源汽車的時(shí)候，中國(guó)的新能源汽車能占到6輛，中國(guó)每賣出10輛乘用車的時(shí)候，新能源汽車占到3輛。
過去這一年，國(guó)民經(jīng)濟(jì)三大支柱性產(chǎn)業(yè)中，智能手機(jī)創(chuàng)下10年來的新低，房地產(chǎn)創(chuàng)近7年來的新低，唯有汽車產(chǎn)業(yè)逆勢(shì)增長(zhǎng)。
二、一片藍(lán)海的新能源車，并非一片祥和
2023下半年，宏觀經(jīng)濟(jì)的溫和回暖逐漸向汽車市場(chǎng)傳導(dǎo)，新能源汽車的良好表現(xiàn)有效拉動(dòng)了市場(chǎng)增長(zhǎng)，且伴隨政策效應(yīng)持續(xù)顯現(xiàn)，汽車市場(chǎng)消費(fèi)潛力將被進(jìn)一步釋放，有助于推動(dòng)行業(yè)全年實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定增長(zhǎng)。
麥肯錫調(diào)研數(shù)據(jù)顯示68%的消費(fèi)者購(gòu)買下一輛車時(shí)會(huì)考慮電動(dòng)汽車，而非僅考慮燃油車。電動(dòng)汽車日常使用費(fèi)用更低，能耗低的同時(shí)還在于新能源汽車減輕乃至擺脫了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱的依賴，從維修保養(yǎng)方面電動(dòng)車的成本就遠(yuǎn)低于燃油車。此外，環(huán)保低碳，以及智能功能的應(yīng)用也是重要的吸引點(diǎn)。
從消費(fèi)市場(chǎng)來看，新能源汽車具有科技新潮的屬性，在輔助駕駛、信息娛樂系統(tǒng)等智能化方面有明顯的發(fā)展趨勢(shì)，是汽車智能化的最佳載體。作為新能源車的嘗新者和趕“潮”人，Z世代顯然是未來新能源車的核心用戶圈層。
據(jù)《Z世代新能源汽車興趣洞察報(bào)告》調(diào)研得出，有近63%的Z世代表示在未來有計(jì)劃購(gòu)買新能源汽車的意向，且近八成有車的Z世代表達(dá)了想購(gòu)買第二輛新能源車的意愿。
能玩、會(huì)玩的Z世代正在實(shí)現(xiàn)車即是家的概念，讓駕車去到戶外露營(yíng)成為周邊旅游的主流模式。B站報(bào)告指出，2023年Q1露營(yíng)自駕相關(guān)視頻月均投稿量同比增長(zhǎng)169%，月均播放量同比增長(zhǎng)155%。
圖源：B站up主“閆闖說車”
這三年里，新能源汽車的發(fā)展走過了疫情擾動(dòng)，工廠停產(chǎn)；原材料漲價(jià)，成本承壓；供應(yīng)鏈脆弱，產(chǎn)銷受阻的寒冬。
即便如此，國(guó)際能源署（IEA）發(fā)布的《全球電動(dòng)汽車展望2022》報(bào)告顯示，在供應(yīng)鏈?zhǔn)芟薜?021年，全球電動(dòng)汽車銷量仍打破紀(jì)錄，同比翻番至660萬輛，并在2022年一季度保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)勢(shì)頭，出售200萬輛，較2021年同期增長(zhǎng)75%。
市場(chǎng)上新能源汽車可選車型豐富，諸多產(chǎn)品頗具吸引力，需求強(qiáng)勁有支撐，市場(chǎng)規(guī)模的高增長(zhǎng)有望持續(xù)，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，“2021年新能源車滲透率大概在16%左右的水平，2022年已經(jīng)達(dá)到了27%。未來每年滲透率的提升幅度至少為10%，”因此，他預(yù)測(cè)“2025年新能源車滲透率將達(dá)到破50%的超高狀態(tài)”。
銷量增長(zhǎng)迅猛的同時(shí)，當(dāng)下國(guó)產(chǎn)新能源汽車仍然面臨著不少亟需解決的問題，續(xù)航短、充電難的痛點(diǎn)和技術(shù)突破以及供應(yīng)鏈上的成本把控。而未來，隨著科技不斷推陳出新，這些問題有望得到有效解決，國(guó)產(chǎn)新能源汽車才算真正完成了從無到有，從有到優(yōu)，厚積薄發(fā)的過程。
三、總結(jié)
目前，國(guó)內(nèi)新能源車企動(dòng)作頻頻，跨界大廠華為、小米、以及讓賈躍亭寄予“回國(guó)”希望的FF也在加速造車。新能源汽車行業(yè)百花齊放的局面，促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)繁華發(fā)展的同時(shí)也加劇了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)內(nèi)新能源汽車行業(yè)市場(chǎng)加速“洗牌”的聲音開始浮出水面，目前市場(chǎng)已經(jīng)馬太效應(yīng)趨于顯著，技術(shù)領(lǐng)先、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)、定位清晰的企業(yè)有望享受長(zhǎng)期行業(yè)高增長(zhǎng)紅利。
“2023年到2025年是極為殘酷的淘汰賽，不需要那么多公司”，理想汽車創(chuàng)始人、CEO李想表示。
車企之間的混戰(zhàn)卷向了一條精益求精的道路，企業(yè)將從粗放式增長(zhǎng)轉(zhuǎn)型為高質(zhì)量發(fā)展，市場(chǎng)的神話早就消失了，中國(guó)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的投機(jī)主義時(shí)代不復(fù)存在，而未來的市場(chǎng)也注定屬于長(zhǎng)期主義者。
轉(zhuǎn)載請(qǐng)?jiān)谖恼麻_頭和結(jié)尾顯眼處標(biāo)注：作者、出處和鏈接。不按規(guī)范轉(zhuǎn)載侵權(quán)必究。
未經(jīng)授權(quán)嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載，授權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系作者本人，侵權(quán)必究。
本文禁止轉(zhuǎn)載，侵權(quán)必究。
授權(quán)事宜請(qǐng)至數(shù)英微信公眾號(hào)(ID: digitaling) 后臺(tái)授權(quán)，侵權(quán)必究。
評(píng)論
評(píng)論
推薦評(píng)論
暫無評(píng)論哦，快來評(píng)論一下吧！
全部評(píng)論（0條）