15萬的特斯拉，不給油車留活路
編排：又耳，審核：free，作者：Hiu，來源：互聯網品牌官
原標題：15萬的特斯拉，不留活路
據36氪報道，特斯拉將推出20萬以下的車型，可以看作是小型的Model Y，可能命名為Model 2/Q。
新車預計在2025年上市，計劃在未來實現400萬輛的年產能。
新能源賽道終極卷王，特斯拉勢必要攪渾整個汽車車場。
是整個汽車市場！包括油車在內。
一、殺入低價市場
特斯拉生產低價車型，不是空穴來風。
早在2020年，特斯拉CEO馬斯克披露，當時正進行一項電池研發計劃，并持續擴大4680電池的生產規模，最終目的是使售價2.5萬美元（約人民幣17萬）的自動駕駛電動汽車成為可能。
圖源：微博
Musk（馬斯克）吐露心聲，“這樣價格實惠的電動汽車，一直是特斯拉成立至今的夢想”。
他本人也信誓旦旦地畫了一張大餅，“從現在（2020年）開始大約三年，我們可以生產出很有競爭力的2.5萬美元電動汽車，它也會是完全自動駕駛的?！?/strong>
如今3年之期以至，攤的這張餅依舊還沒有成形。
但在今年3月初的投資者活動日上，特斯拉車輛工程副總裁Lars Moravy再次重申，下一代車型制造成本將降低50%。
參考特斯拉現階段平均每輛汽車的制造成本為3.6萬美元，下一代車型的成本為1.8萬美元（約12.4萬人民幣），有4680電池的加持，成本甚至更低，這意味著新車型的售價將會下探到十幾萬元。
到時15萬元買特斯拉，將照進現實？
比亞迪董事長王傳福近期公開發言：“在10萬-20萬元的產品價格中比亞迪有定價權。”
當特斯拉真正推出低價車型后，比亞迪在這個價格區間的優勢想必會大打折扣，二者之間的競爭也會更為激烈。
大部分網友表示，這個價位的特斯拉非常能打，估計大把人買單。
圖源：微博
價格誘惑力太大了，這讓老大哥比亞迪怎么玩？
圖源：微博
同時為國內新能源車企捏把汗，“這個價格對于國內新能源汽車的沖擊會很大”。
圖源：微博
有網友總結了國產新勢力和特斯拉的區別：國產品牌越來越貴，特斯拉卻越來越便宜。
一再下探的售價，也有人擔憂，“質量不靠譜”“內飾還能看嗎”“配置會不會很差”。
圖源：微博
當然還有繞不開的安全問題。
圖源：微博
從年初的帶頭掀起降價狂潮，到始終堅持要造價格更低廉的新小型汽車，特斯拉最大的底氣來源于高于同行數倍的利潤率。
根據去年銷售數據，特斯拉單車利潤高達7.3萬元，而比亞迪每賣出一輛車卻只能賺不到1萬元。
特斯拉甚至把最能掙錢的老牌車企奔馳甩在身后，想想那些賣一輛虧一輛的蔚小理們，在玩價格上怎么可能會是它的對手。
二、成本控制大師
去年年底，馬斯克曾對外媒表示：相比2017年58萬元的單車平均制造成本，最近幾個季度，這個數字已經降到25萬元了。據可靠信息，Model 3的成本是13萬元。
這是Model 3/Y宣布全球降價的資本。
未來，特斯拉的造車成本還將進一步壓縮。
改進汽車設計，使制造盡可能簡單，讓我們走進成本控制大師背后的故事。
圖源：特斯拉官方微博
首先，整合電機和供電系統，實現減重20%，減少25%稀有金屬的使用。
像碳化硅、稀土這些在電控、電機上的貴重材料，能省則省。下一代平臺不再使用稀土，減少75%碳化硅使用。
據相關專業人士介紹，不用稀土，電機效率將從97%降低到92%，但成本可以減少一成。
其次，升級低壓電系統，實現用一根電線給屏幕在內的所有低壓電器供電，降低線束用量，精簡車內電路布局。
瞧瞧，不愧是大師級別的省錢能手，連一根多余的電線都不能放過。
圖源：特斯拉官方微博
在組裝方面，特斯拉本著時間就是金錢的原則，在程序上講求一步到位。
車身采用一體化壓鑄技術，利用一次沖壓加工出一整塊結構零件，省去焊接和裝配等流水線過程。
整車采用拼樂高的方式，如內飾板、控制按鈕先在車門上裝好，前排座椅和底盤裝在一起，后排座椅和后橋合在一起，序列組裝和平行組裝同時進行，最后整車的組裝只需進行一次。
多條流水線同步作業，使裝配步驟減少40%，空間利用效率提升30%，大幅提升時間和空間效率。
以Model Y為例，采用新的制造工藝后，單車制造成本就降低了50%。
要想在這個基礎上實現成本再降低一半，4680電池的順利量產會是關鍵。
所謂的4680電池，指的是直徑為46mm、高度為80mm的電池。
4680電池在負極石墨中加入了硅，提高了電池的能量密度和充電速度，再加上“無極耳”等技術，使得電池成本大幅下降。
2024年被馬斯克視為4680電池的“量產元年”。屆時，2020年畫的餅也是時候拿出來了。
三、做絕對的領導者
“45秒造一輛車”“開設10到12家新工廠”“到2030年實現2000萬輛的年產量”。
特斯拉的下一個目標，朝著吞掉新能源汽車市場的半壁江山出發。
2000萬輛是什么概念？
去年，全球產量最高的前兩名車企是豐田和大眾，二者產量總和接近2000萬輛。而新能源汽車年銷量剛突破千萬輛。
根據特斯拉計算，想實現能源可持續，全球電動汽車的年產能要達到8500萬輛。
也就是說，特斯拉未來要分走新能源汽車市場1/4的大蛋糕。
圖源：特斯拉官方微博
去年，比亞迪一路狂飆，全年銷量達到184萬輛，占了新能源汽車市場18.4%的份額，比特斯拉多出50萬輛，穩坐銷量冠軍寶座。
也許是刺激到特斯拉的神經，才有了今年年初的“發瘋式”降價，Model 3/Y也成了特斯拉銷量快速增長的主力支撐。
即便如此，在今年第一季度，特斯拉還是被比亞迪壓制著。
8年前的馬斯克根本沒把比亞迪看在眼里，認為再給比亞迪5年時間也趕不上特斯拉的水平。
雖說特斯拉的品牌力有目共睹，擁有眾多技術專利加身，但行業是不斷革新發展的，想要獨領風騷就使勁卷吧。
這不，進軍十幾萬價位，是它攫取龐大的市場占有率的必殺技。
圖源：特斯拉官方微博
10萬-20萬，堪稱汽車銷量榜上的黃金價位，其中為燃油車市場貢獻了超4成的銷量。
車企想要占領最廣泛的汽車消費人群，這可以說是必須要攻破的高地。
特斯拉殺入低價市場，對于整個行業來說，無疑是放進了一條兇猛的大白鯊，一場腥風血雨的惡戰必將上演。
首當其沖的便是能與特斯拉在品牌和流量層面分庭抗禮的比亞迪。
通過觀察不難發現，比亞迪目前最火最熱銷的幾款車型，定價區間就在10萬-20萬。
宋 Plus DM-i低配版售價15萬左右、元PLUS定價在14萬-17萬、海豚售價11-14萬。
比亞迪在價格和產品定位上，覆蓋更為全面。最新上市的2023款油電混動車型秦PLUS DM-i，價格的下限更是拉到了10萬元以下。
圖源：比亞迪汽車官方微博
搶占市場份額，加強自身在行業內的話語權，這時候就不要講什么高端和品牌調性了，有利可圖就是王道。
消費者的需求決定一切。畢竟買高檔、高價汽車的人群比例就是占少數。
特斯拉賣15萬元，照樣賺錢，不過是錢多錢少的問題。一旦規模上來了，利潤還會形成正向循環，進一步提高。
馬斯克曾說過：讓更多人開上純電汽車。這是基于他想用環保改變世界的宏大理想。
敢問一句，為了讓更多人拋棄油車，讓地球走向完全可持續能源之路，15萬元售價不會是特斯拉的底線吧？
參考資料：
1、市界：特斯拉瘋狂降價憑什么？
2、差評：特斯拉未來要狂暴降價，而且還想靠降價改變世界？
3、吳曉波頻道：馬斯克的嘴和特斯拉的腿
4、IT之家：特斯拉想用廉價車“卷死”比亞迪
作者公眾號：互聯網品牌官（ID：szwanba）
轉載請在文章開頭和結尾顯眼處標注：作者、出處和鏈接。不按規范轉載侵權必究。
未經授權嚴禁轉載，授權事宜請聯系作者本人，侵權必究。
本文禁止轉載，侵權必究。
授權事宜請至數英微信公眾號(ID: digitaling) 后臺授權，侵權必究。
評論
評論
推薦評論
全部評論（5條）