2017 共享項目死亡名單
來源：品途商業評論（ID：pintu360）
作者：柴佳音
原標題《阿里騰訊的棋子，思聰吃翔的籌碼：共享項目是年度最大謊言？（附2017年死亡全名單）》
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據統計，2016 年中國的共享經濟市場規模接近 4 萬億元；2017 年，共享系宣告進入死亡倒計時。截至目前，共有 19 家投身共享經濟的企業宣告倒閉或終止服務。
“我們的每一個牛逼都是含著淚吹出來的，那花了巨大的成本和心血，也讓我們最終走到今天這個地步。但我從沒有后悔進入這個行業。有時候我想，如果還有機會能夠做下去，如果當時在資本市場融到錢，如果用戶和股東還能繼續信任我們，我們完全有可能去創造一個很有吸引力的商業模式。”
EZZY 創始人的“臨別感言”道出了多少黯然離場的創業者心聲。2017 年，注定是不平凡的一年。風口來了，吹起了一只又一只豬；風口停了，站在風口飛起的豬，都相繼掉了下來。
據品途商業評論統計，2016 年中國的共享經濟市場規模接近 4 萬億元，項目從單車、充電寶、手機，到睡眠艙、汽車、雨傘、服裝、馬扎等，可謂五花八門、層出不窮。
然而，2017 年，共享系宣告進入死亡倒計時。截至目前，共有 19 家投身共享經濟的企業宣告倒閉或終止服務。其中包括 7 家共享單車企業、2 家共享汽車企業、7 家共享充電寶企業、1 家共享租衣企業、1 家共享雨傘企業和 1 家共享睡眠倉企業。
共享單車 —— 創業公司不過是巨頭的棋子
悟空單車
2017 年 6 月 13 日，悟空單車打響共享單車倒閉第一槍。停止運營后，悟空單車將押金全部退還給了用戶，總計約 100 余萬元。
町町單車
隨后，“猝死潮”接踵而至，沒退押金的用戶們就沒有那么幸運了。8 月，運營町町單車的南京鐵拜網絡科技有限公司因非法集資、資金鏈斷裂，公司與棲霞工商局失去聯系，因此被納入異常企業經營名錄。同月，町町單車宣布倒閉。10 月 31 日，町町單車創始人丁偉向北京青年報表示，對于退不了押金的一萬多用戶，仍希望退還錢款，或者每人分到一臺成本為 1800 元的單車。
酷騎單車
町町單車 8 月倒閉的同時，酷騎單車“退押金難”問題持續蔓延，其與 P2P 平臺誠信貸之間撲朔迷離的關系也讓外界心生警惕。自 9 月中旬起，酷騎單車位于沈陽、合肥、鄭州、西安等多地的分公司都陸續被曝出“人去樓空”。21 世紀經濟報道在 11 月 21 日的文章中指出，酷騎仍有 7 億元押金未退還用戶。
小鳴單車 & 小藍單車
11 月，24 天內完成 3 輪融資的小鳴單車和用戶口碑爆棚的小藍單車相繼離場。10 月 26 日，小鳴單車員工對《華夏時報》記者表示，小鳴目前欠用戶的押金大概在 5000 萬元左右，以每個用戶 199 元押金粗略計算，涉及的欠款用戶大概在 25 萬左右。他同時表示，小鳴單車現在僅剩微博一個退款通道。
而小藍單車的形勢更加撲朔迷離。10 月 20 日，小藍單車曾發布公告稱，用戶于 2017 年 10 月 30 日之前申請的退款，將于 2017 年 11 月 10 日前退還完畢。而到了 11 月中旬，小藍單車承諾的退款期限已過，卻有不少網友反映并未收到退款。
3V bike & 卡拉單車
3V bike 和卡拉單車則是被“偷出局”的。2 月，卡拉單車用 19 天時間投放了 667 輛車，結果只找回來 157 輛車，投資方撤資退出，隨即宣布倒閉。6 月，3V bike 創始人巫盛華在接受《法晚·看法》記者采訪時表示，由于未能融資成功，他自掏腰包造了 1000 輛自行車，投放市場后僅找回幾十輛，部分地區車輛丟失率達到 100% ，實在撐不下去了。
然而，在停運兩個月后，這家神奇的企業宣布“復活”，稱已改裝智能鎖，并轉型本地加盟模式計劃進軍五六線城市，據網易財經報道，3V bike 的加盟費 33 萬元起，由加盟商負責運營，享受車輛三年廣告收益。
該模式與首家倒閉的悟空單車的合伙人模式類似，戲劇性的是，該模式的失敗正是悟空單車倒閉原因之一。3V bike 短時間內“復制”失敗模式再上路令人生疑，它會否重蹈悟空單車覆轍值得關注。
共享單車是近年資本寒冬下的一個特例。
自 2014 年問世以來，盈利模式尚不明朗，經營現金流持續為負，單車做公益之說偶有聽見，但資本卻趨之若鶩，義無反顧地燒錢推動共享單車行業向前發展。
其中摩拜、ofo 小黃車“寵冠六宮”，而其背后的投資方陣營不一,前者以騰訊為代表,后者則背靠阿里、滴滴。當前 AT 瞄準的都是共享單車平臺上的流量，然而現階段“兩巨頭”的商業模式僅僅是溫室里的花朵，現實環境下均無法創造利潤，這樣僵持下去除了對資本的內耗外還有什么？
據《華爾街日報》分析，中國創業公司正習慣于棋子的角色。許多創業者認為，如果干得好，那么在未來的某個時間點就需要選擇是接受騰訊或阿里的投資。若不接受，那么接受巨頭投資的競爭對手就會坐享優質資源，將自己“殺”得片甲不留。
共享充電寶 —— 還在天真地坐等思聰吃翔？
2017 年上半年，共享充電寶緊隨共享單車風口而來，在資本市場掀起波瀾。這要感謝國民老公王思聰，因其與陳歐“吃翔”的賭注，使共享充電寶項目成為了資本市場的“網紅”。
2017 年 4 月，共享充電寶企業融資情況逼近頂峰，僅半個月就有街電科技、Hi 電、小電科技、來電科技相繼獲得融資近 3 億元。在入局的數十家機構中，不乏 IDG、紅杉中國、騰訊投資、順為資本等知名投資企業。據 IT 桔子統計，2017 年上半年，在共享充電寶領域，共發生 19 起投資事件，投資總額超 10 億人民幣。
然而，如果這么輕易就“吃翔”，王思聰還能勝任“國民老公”這個稱呼嗎？如他所料，進入下半年，共享充電寶開啟了死亡的閘門。
樂電太陽能節能電源
10 月 11 日，來自杭州的共享充電寶公司“樂電”宣布停止運營，成為首家公開宣布“死亡”的共享充電寶企業（據知情人士，6 月河馬充電已經倒閉，但未公開宣布）。緊隨其后，共享充電寶企業“ PP 充電”傳出了退出市場的消息。
知情人士稱，截至 11 月，樂電、小寶充電、泡泡充電、創電、放電科技、PP 充電、河馬充電等 7 家企業均已走到項目清算階段。
從此前的無限風光到如今的慘淡收場，不過隔了半年時間。
與此同時，隨著小玩家們的逐一退出，共享充電寶行業格局也在日漸明朗。當下，業內只剩下四家相對規模較大的企業：來電、街電、小電及怪獸充電，且這四大巨頭的渠道鋪設策略不盡相同。來電采用城市合伙人的策略；街電采用城市服務商策略；小電采用直營+服務商策略；怪獸采用直營的策略。
然而，投資人最關心的盈利問題卻始終沒有得到解決。雖然街電創始人在 2017 年鳳凰科技峰會上聲稱部分城市早已轉虧為盈，且未來發展可能性無數，但大多數人卻并不買單。
數月前，騰訊創業曾蹲守共享充電寶點進行調研，最終得出的結論是：“快速擴張中的共享充電依然面臨種種問題。雖然部分品牌設備使用頻次不低，但在用戶和商家體驗上都有改進空間，設備故障率、不同場景中的付費意愿以及商家端的福利和分成，都是這個行業接下來急需思考的問題。”
除了資本與企業方，對于普通用戶來說，也大多 get 不到共享充電寶的價值。援引知乎網友望月對共享充電寶項目的評價，“王思聰說共享充電寶這事要是能成他就吃翔，我舉雙手贊成。所謂共享充電寶其實和共享經濟已經沒有多少關系了，它本質上就是一個充電寶租賃生意，最大的不同，恐怕就是多了一個二維碼。”
共享汽車 —— 故事很好聽，然后呢？
3 月 10 日上午，“友友用車”官方微信公眾號更新推送，稱由于之前簽署的投資款項未如期到位，決定退回所有用戶賬戶存款，停止運營。
10 月 23 日下午，共享汽車 EZZY 召開臨時性的全員會議。會上，公司創始人、CEO 付強突然宣布了公司即將解散、清算的消息。當晚有員工稱，他們陸續被“踢出”微信工作群。
長期以來，共享汽車肩負著“改變國民出行方式”的宏偉使命，實際卻因缺乏清晰的盈利模式飽受詬病。友友用車創始人李宇曾對媒體表示：“共享汽車目前難盈利，費用完全不能打平成本。”
此外，共享汽車還存在便利度不夠、停車費用高、充電困難等諸多影響用戶體驗的問題，這也在一定程度上加速了友友用車和 EZZY 的滅亡。
但 EZZY 創始人付強敗得并不甘心，“今天我們失敗了，只能證明我們自己沒有做好，并不代表共享經濟的失敗，更不能說明共享汽車的失敗。” 羅蘭貝格估計到2018年，中國共享汽車出行潛在市場有望達到 1.8 萬億元。然而在巨大的市場前景下，共享汽車行業的格局仍不明朗，行業仍存痛點。
不過在業內看來，用戶有無需求、市場的痛點是否足夠大才是考慮的重點，值得關注的是，近期出行巨頭滴滴、摩拜單車也摩拳擦掌，快速切入共享汽車領域，美團點評也被曝出正在招兵買馬，有意入局共享汽車。中國未來的出行之戰，應該會更加精彩。
共享新模式 —— 有些被私占，有些被嫌棄，有些被嚴打
1、共享雨傘
和共享單車一樣，共享雨傘很大程度上考驗了人性的弱點。
上海的雨，說下就下，出門偏逢“暴躁”雨，這是共享雨傘的基礎，能借傘而不是隨便買一把轉瞬即壞的小破傘，自然是極好的。問題是，不是每個說有傘的地方都有傘。在桂林，同樣的故事也在上演。據桂林晚報報道，共享 e 傘于 6 月 16 日正式登陸桂林，首批投放量達到 2 萬把。不過僅僅半個月，剛露了一個小臉，共享雨傘就陷入了無傘可借的尷尬。
7 月，因大量雨傘被破壞、私占，盈利模式不清晰，e 傘一夜間倒閉。
“可能大家逐漸了解其中門道，紛紛將雨傘帶回家了。”市民高先生表示，共享雨傘只要使用一次，記住密碼后，就可以帶回家永久使用了。“當共享雨傘出現時，我還跟同事開玩笑說，趕緊將傘帶回家，不然后面就沒傘了，果不其然，現在街頭一把雨傘也不見了。”
然而，有部分業內人士認為，共享雨傘將戰勝共享單車，但不會出現寡頭稱霸現象。他們認為共享雨傘的贏利點與共享單車不同，許多共享雨傘運維模式靠廣告，而非押金與租金。同時，共享雨傘受到了氣候條件、地域限制、經濟發展水平、風土習慣等各方面因素的限制，導致許多投資商也不會冒然行事。這就使得共享雨傘不會像共享單車一樣，短時間而完成巨額融資，快速占領市場。
2、共享租衣
11 月末，多啦衣夢共享租衣 APP 顯示無法正常運營，頁面呈空白狀態。面對退錢要求，多啦衣夢拋出一句話：“要錢沒有，用衣服來抵。”
2016 年至今年，服裝租賃雖然并沒有像共享單車那般大火，比起共享充電寶似乎也算不得話題點，但和共享雨傘、共享健身倉等比起來，共享服飾還算“發揮穩定”，也聚集了大批投資人。而多啦衣夢雖有 8000 萬的融資在手，依舊未能扛住共享領域猛烈的“燒錢之爭”。而究其失敗根源，大抵是用戶對共享租衣的需求并不剛性。其次，盈利模式不清晰、服裝和快遞等成本巨大也是其倒閉的主要原因。
這是共享租衣領域首家倒閉的企業，未來賽道上會有怎樣的“廝殺”我們不得而知。但可以確認的是，搭載著共享經濟列車上的“偽共享”和“偽需求”終會在大浪淘沙后被淹沒于無形。
3、共享睡眠倉
2017 年 7 月，北京、上海、成都等城市出現了“共享睡眠艙”服務，半小時 6 元，里面有恒溫空調、小風扇、Wi - Fi、插座等設備。然而，7 月 21 日晚，北京警方表示，目前這家公司在全市設立的 16 處場所已停止運營，將立即著手“共享睡眠艙”拆除和撤離工作。
新華社稱，警方調查發現，這些“共享睡眠艙”無須登記身份信息即可使用，易被違法犯罪人員利用，藏身落腳；“共享睡眠艙”為封閉式，內部空間狹小，發生火災后無法及時撲滅逃生，存在治安和消防隱患。
共享狂歡落幕后，誰是最大的受害者？
有人說，經歷 2016 年的“資本寒冬”之后，2017 年是“共享”的春天。但另一方面，“共享”概念很像資本的“春藥”，只要聽到這兩個字，投資人就有按捺不住的砸錢熱情。
IT 時代網更是將共享項目比成“共享賣春”，“這些賣春者有錢賺，是受益者。消費者在這個過程中，享受了服務和便利，也是受益者。而干了幾年之后，賣春者多半還是要找個老實人嫁了、娶了，這個老實人就是那個‘終極接盤俠’。這些賣春者因為長期遭受蹂躪，最終跟老實人結合之后，還能不能安穩過日子、壽命還有多長、有沒有傳染病、傳宗接代的能力有沒有被破壞，只能老實人自己消化了。”
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