假裝盲人1 小時，我總共「撞」了共享單車 16 次
來源：ifanr
共享單車總會突然就出現(xiàn)在你上下班、逛超市、遛狗的路上。
我常常騎著共享單車出行。因此，當(dāng)出現(xiàn)上訴情況的時候，我的寬容度極高——繞一下又有什么關(guān)系呢？但城市中有不少視力殘障人士，邁幾步臺階、過一條馬路這些對于普通人輕而易舉的事情，對他們來說既困難又危險。
城市中的盲人出行主要依靠于盲道。大部分盲人在外出時會隨身攜盲杖，用于探索前方是否有障礙物。相對來說導(dǎo)盲犬能夠為盲人提供的幫助更大，但目前我國的導(dǎo)盲犬仍是奢侈品一般的存在——我國共有約 120 只導(dǎo)盲犬，而視障人士卻有約 1700 萬。
（導(dǎo)盲犬，圖自 camdemy）
隨處可停的共享單車會不會給盲人出行帶來困擾？看著浩浩蕩蕩的共享單車，大多數(shù)人可能會說“應(yīng)該會吧”。我們希望通過一些實驗讓這個問題的答案不必如此抽象。
你無法想象溫室效應(yīng)意味著什么，除非你親眼看見消融的冰川。
于是愛范兒隨機(jī)選擇了三個地點(diǎn)進(jìn)行了一次“盲人出行”實驗，起點(diǎn)分別是宋家莊地鐵、建外 soho、中關(guān)村。為了安全起見，作者并不敢蒙住雙眼體驗真正的盲人出行，只是選取了以上三個地點(diǎn)附近的盲道徒步前進(jìn)了 1000 米左右的距離。
第一站：宋家莊
行走距離：1000 米、時間：17 分鐘、撞車次數(shù)：4 次
“南有宋家莊，北有回龍觀”，位于南三環(huán)外的這座地鐵站匯聚了地鐵 5 號線、亦莊線、10 號線三條線路。下午 6 點(diǎn) 30 分，我從宋家莊地鐵 H 口出來，開始了這一站的“盲人出行”實驗。
宋家莊地鐵口的人行道上設(shè)置了共享單車專用停車位，不過由于單車太多，停車位明顯不夠用，大部分自行車停到了人行道與商鋪之間的空地上。好在人行道上的盲道并未被遮擋，我這位“盲人”可以繼續(xù)向前了。
從宋家莊出發(fā)的 1000 米盲道體驗，我總共撞上了 4 次共享單車。
行走大約 100 米以后，到達(dá)第一個路口，共享單車的數(shù)量激增（大部分人騎車到這里后會選擇停車然后步行進(jìn)地鐵），一輛摩拜的后輪擠上了盲道。
第二次一輛 ofo 悠然停在路邊，盲道再次被占領(lǐng)。事實上，由于這段路程途經(jīng)的小區(qū)正在開發(fā)中還未有居民入駐，盲道行走還算比較順利。
實驗進(jìn)入尾聲，我行走到了一個有些年頭的小區(qū)附近，前后分別有一輛摩拜和 ofo 停在了盲道上。一前一后，一橙一黃，倒有幾分遙相呼應(yīng)的意味。
第二站：國貿(mào)
行走距離：1200 米、時間：22 分鐘、撞車次數(shù)：6 次
又是 6 點(diǎn) 30，在位于國貿(mào)地鐵站附件的建外 SOHO，第二次“盲人行走”實驗開始了。
這次盲道行走有一個幾乎完美開始，筆直的盲道上沒有任何一輛自行車，也沒有其他什么障礙物。
不過，我還沒來得及為朝陽群眾點(diǎn)贊，就在 SOHO 入口處偶遇了保安小哥制止了一輛共享單車駛?cè)氲那榫?。此情此景讓我想起一句話?/p>
哪有什么歲月靜好，不過是有人替你背負(fù)。
一走出建外 SOHO 的保護(hù)范圍，就遇到了大麻煩。
作為北京最繁華的地段之一，國貿(mào)聚金融辦公購物等功能于一身，自然人多車多自行車也多。1200 米走下來，總共遇到了 6 次盲道被共享自行車侵占的情況。并且其中有四次是大面積的占用盲道。
在雙井附近，也就是本次“盲道行走”實驗中最后一次撞上共享單車時，我還特意數(shù)了一下——大約有超過 300 輛自行車“整整齊齊”的停在盲道上。
超過 300 輛共享自行車停在盲道上，特別整齊……
第三站：中關(guān)村
行走距離：1500 米、時間：25 分鐘、撞車次數(shù)：6 次
中關(guān)村附近有一個商住兩用的小區(qū)，第三次實驗在這里進(jìn)行，時間是下午 4 點(diǎn)。
這一片有些年頭了，人口也相對更加密集?；蛟S也是由于這個原因，這一帶的共享單車數(shù)量特別多。在行走實驗的 20 分鐘，總共遭遇了 6 次共享單車霸占盲道。
你會不會突然出現(xiàn)，在拐彎的盲道線……
當(dāng)然除了共享自行車以外，有時候也會有居民自用的單車和摩托車參與其中。
可以看到，一整排共享自行車都停在盲道上，別說視力殘障人士了，視力正常的人從這些道路上通過也得留點(diǎn)心。
可以說也是停得十分整齊了
完全無路可走
一些反思
經(jīng)過三次實驗，我們可以明確的得到答案，共享單車的確會影響盲人的出行?，F(xiàn)在問題又來了，誰來解決這些問題呢？
作為單車的提供者，共享單車企業(yè)自然要承擔(dān)起一部分責(zé)任。在摩拜、ofo 等行業(yè)頭部企業(yè)的帶領(lǐng)下，共享單車在全國四處開花，據(jù)不完全統(tǒng)計：
截至 2017 年 7 月，全國共有互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車運(yùn)營企業(yè)近 70 家，累計投放車輛超過 1600 萬輛，注冊人數(shù)超過 1.3 億人次。
用“潮水”來形容共享單車涌入城市的速度一點(diǎn)兒不夸張，它在努力幫助用戶解決“最后一公里”的同時，也給城市治理帶來了很大的挑戰(zhàn)，問題最為集中的點(diǎn)就是“亂停亂放”，占用人行道和盲道。
最近，隨著共享單車們線下投放的放緩，各大品牌已經(jīng)將重心移到了單車運(yùn)營和管理上來。只不過共享單車的“盲道意識”顯然不夠。比如在摩拜單車的 app 中，用戶指南“還車相關(guān)”一項中，摩拜表示：
摩拜單車應(yīng)停放在“路邊白線或停車架”，但沒有白線或停車架時，請停放在路邊不阻礙交通的空曠區(qū)域或路邊其他單車聚集停放的區(qū)域。
這里有兩個問題，第一“不阻礙交通的空曠區(qū)域”，很有可能用戶停車的這塊“不阻礙交通的空曠區(qū)域”之上建有盲道。
第二是，“單車聚集停放的區(qū)域”，在這次試驗中就遭遇了單車“聚集”侵占盲道的情況。雖然魯迅老先生說過“世界上本沒有路，走的人多了也就成了路”，但這可不是“停的共享單車多了，那里就變成了正確的停車地點(diǎn)”。
除此之外，也沒見著共享單車企業(yè)在引導(dǎo)用戶正確停車的時候加強(qiáng)“盲道意識”的宣傳。
政府等城市管理方也在為共享單車帶來的麻煩尋找解決辦法。前不久，交通運(yùn)輸部等十部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見》，指出其存在車輛亂停亂放、車輛運(yùn)營維護(hù)不到位等問題。該意見明確要求共享單車企業(yè)推廣應(yīng)用電子圍欄等技術(shù)加強(qiáng)車輛管理。
當(dāng)然，盲道被占這事兒也不能通通甩鍋給共享單車企業(yè)和政府，畢竟車是用戶騎的，也是用戶停的。加強(qiáng)每一位交通參與者的“盲道意識”尤其重要。
知乎上有一個用戶提了一個問題，并同時 @ 了ofo 和摩拜：如何看待共享單車占領(lǐng)盲道導(dǎo)致盲人無處可去的問題？他得到了兩個答案，其中一個答案是這么寫的：
不會有人回答你的問題的。這個世界是互聯(lián)網(wǎng)的，不是那些殘疾人的。你的問題沒人關(guān)心。
該用戶一語成讖，這個問題再也沒有新的答案。不過既然你看完了這篇文章，記得在停共享單車的時候一定要注意下避開盲道哦。
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