印度版滴滴，圓了三蹦子的飆車夢
作者：三里屯大彎鉤，來源：青年橫財發展會
印度，是一個充滿神奇色彩的國家。
聊起印度的梗，想必大家是耳熟能詳，而且這個國家讓我們看不透的地方太多了。
在印度上廁所，一定要小心
來源：《JOJO的奇妙冒險》
雖然其中有一部分段子聽起來有些夸張，但是從過來人在社交媒體上分享的片段不難看出，就交通出行而言，印度人民的出行還是十分魔幻且艱難的：
水泄不通的道路上穿插著汽車，摩托車和三輪車兩開花，混有無序的路人給交通狀況火上澆油。
此外，許多媒體也曾曝光過人們在印度打車被坑的事件。有人經歷了司機反向開車還要高價的情況，最后只能自己再打車前往目的地。
還有人坐完車后，車費64盧比，給了100盧比結果司機不找錢，100-64=司機笑笑裝傻不找零。
其實，打車被坑的情況在全世界哪里都有可能會出現。網約車平臺的出現，也正是因此應運而生。
占領整個印度網約車的平臺，不叫Uber，也不叫滴滴，而是一個沾點兒西班牙風格的洋氣名字（但公司本身完全是印度的）：Ola Cabs。號稱“印度版滴滴”。
作為印度網約車的霸主，Ola為印度人民提供了豐富的選擇。這一點，連Uber和滴滴也只能甘拜下風。
首先快車，拼車和豪華車這些滴滴上的基礎操作對Ola來說不在話下。
但是真正打出差異化的是，你可以在Ola叫上一輛嘟嘟車，摩的和電動三輪。連滴滴和Uber都沒把摩的和三蹦子納入麾下，Ola卻給安排上了。
不同的車型，不同的價位，解決了印度各種階層人群的需求。
Ola Cabs目前估值100億美金，號稱擁有150萬名司機。
坐擁如此巨大的市場份額，讓人不免好奇，這“印度版滴滴”到底有什么來頭？
01
印度版滴滴
在Ola的官網中，有三種模式供人們選擇，分別是市內出行(CityTaxi)，城際出行(Outstation)和租車服務(Rentals)。
三種模式下有11種車型供人們選擇，Ola還在部分地區投放了共享單車Ola Pedal。
從摩的到豪車，任君選擇
在中高端車型中，車內還提供了免費WIFI和Ola Play影音娛樂。
除了出行業務，Ola還推出了金融服務：Ola Money。其中包含了xin用卡，移動支付和保險業務。
看到這影音娛樂為什么我還有點羨慕
2011年，Ola Cabs在印度孟買 成立，創始人是Bhavish Aggarwal。說起來，Ola還比滴滴早一年出來拉活兒。
Bhavish Aggarwal于1985年8月28日出生在印度的旁遮普邦，在印度神校印度理工學院（IIT）拿到了計算機科學學士之后，進入微軟研究院印度分部工作了兩年。
有頭發的程序員
最初，Bhavish Aggarwal創立了一個旅游網站Olatrip.com。而創立Ola Cabs的想法，源于Bhavish Aggarwal的一次糟糕乘車經歷。
有一次，他租車從印度班加羅爾到尼泊爾班迪普爾出差。司機在半路坐地起價要加錢，他義正言辭的拒絕了，然后被司機扔在了半路上。
被攆下車的Bhavish Aggarwal想到了創立一個出租車預訂服務來提升人們的出行體驗。所以Olatrips.com就變成了今天的Ola Cabs。
成長初期，Ola基本打遍天下無敵手，因為當時的競爭對手Meru Cabs和Mega Cabs還只能通過電話訂車。但Ola已經實現了智能手機點對點的接送服務了，降維打擊，最為致命。
隨后，在25輪融資中，Ola獲得了38億美元的投資。其中主要股東包括軟銀、騰訊、老虎環球基金、經緯創投，DST Global等。這背后也有滴滴的影子，滴滴在2015年為Ola進行了5億美元的融資。
錢能提高估值，但不能提高業務。印度智能手機用戶數量的激增，給Ola提供了一片沃土。
印度作為美國和中國之后的第三大獨角獸基地，印度的出租車市場規模已經超過400億美元，打車巨頭Uber自然也盯上了這塊蛋糕。但Ola已經在本土有了三年的領先優勢。
2014年，初入印度市場的Uber為了完成產品滲透，掏出10億美金補貼與Ola打起了價格戰。
兩方分別在UberGo和Ola Micro，Uber Moto和Ola Bike進行了交鋒。
2015年，Uber推出了拼車服務：Uber Pool，因為在拼車服務上的先行優勢，UberPool占據了總行程量的25%-30%。
Ola緊接著就推出了Ola Share，相比與UberPool的隨機選取拼車乘客模式，Ola Share可以讓用戶自定義匹配社交圈子的乘客，一邊拼車一邊交友。
燒錢大法好哇，Uber逼得Ola推出了不少創新服務。比如送餐的Ola Cafe，送快遞的Ola Store，租車的Ola Feet Technologies等等。
在2017年，Ola小優勢勝出，控制了印度共享出行市場56%的份額。雖然占據了一半以上的市場份額，但Ola的虧損也擴大到了489.7億盧比。
圖片來源：Statista
2018年，Ola的報告顯示收入增長了44%，虧損減至260億盧比。在這之前，Ola已經開始向海外擴張了。
2017年5月，Ola開啟了電動車項目，其中包括：電動出租車、電動三輪車、電動公交車、屋頂太陽能、充電站以及電池更換。
這項目正趕上印度政府想改變印度的空氣污染和碳排放的計劃。眾所周知，印度的空氣質量出了名的差。
2019年2月，Ola將電動車業務拆分出來成立一個獨立部門：Ola Electric Mobility，并且獲得了5600萬美元。而軟銀帶來的2.5億美元融資也讓Ola Electric順利加入了印度獨角獸俱樂部。
Ola通過自己的號召力來推廣印度車企Mahindra和政府合作的電動車，并且在部分城市推出了電動出租車的試點項目。而Uber卻顯得無所適從，因為Uber幾乎沒有電動車。
Ola計劃在2026年讓車隊里40%的車轉換為電動車，并在2022年將投放100萬輛電動車。
Ola計劃在2021年推出電動踏板車，為了實現這一計劃，Ola還在今年收購了阿姆斯特丹的電動踏板車企業Etergo。
所以作為外國公司，Uber在印度發展的并不順利。Ola在印度250個城市中運營，而Uber僅在印度48個城市中運營。Ola在印度的用戶安裝App次數也高于Uber，由于運營的城市并不多，Uber的卸載率比Ola高，因為很多下載了Uber的人發現自己的城市并沒有Uber。
而且，印度的本土初創企業很喜歡打民族主義牌，支持國產就完事兒了！Uber在這方面也比較吃虧。
02
反Uber聯盟印度分部
在印度市場取得了足夠的優勢，Ola就開始了海外擴張。2018年1月，Ola進入澳大利亞市場，年底，Ola又殺進英國和新西蘭。Ola進軍國際市場，是因為國際市場的收入更高，成本更低。
Ola在英國市場進行的比較順利。在Uber因為安全問題被吊銷倫敦執照的第二天，Ola宣布開始在倫敦展開業務，開始挖Uber的墻角。
Ola把印度特色嘟嘟車送到倫敦做了波廣告
Uber在倫敦有4.5萬名注冊司機和350萬乘客，倫敦是Uber繼美國之后最賺錢的市場。但是英國交通局多次因為安全問題吊銷Uber的執照，Uber在歐洲被圍追堵截，有點難受呀.
Ola從Uber身上看到了歐洲市場對網約車的商業模式有一定的接受能力，只要滿足法律法規方面的要求，就能成功滲入Uber打下的天下。所以Ola看準時機，打出對乘客的低價和對司機較低的傭金來完成滲透。
但是Ola對司機收取低傭金的方式并不能長期實行，因為Ola計劃在2021年之前進行首次公開募股，那么盈利表必須要好看。而一旦停止低傭金計劃，卻沒有新穎的服務和技術來支持，用戶和司機的流失會讓Ola腦瓜疼。
而在澳大利亞市場，Ola擁有了7.5萬名司機，Uber擁有7.4萬名司機，但Uber的市場份額更大。Ola還不足以與Uber正面抗衡。因為Uber在澳大利亞深耕了6年，是澳大利亞最受歡迎的網約車平臺。
澳大利亞成年人三個月內使用的網約車平臺比率
即便是在未來，Uber仍然會占據澳洲市場的半壁江山。
滴滴和Ola的反Uber聯盟還有很長一段路要走。畢竟強者如斯的Uber都在歐洲摔了個跟頭，憑著本土化優勢的Ola想在異國他鄉大展拳腳也沒那么容易。
03
網約車誰更強
對于乘客的安全，Uber，滴滴和Ola都爆出過丑聞。例如我們所熟知的滴滴順風車事件，直接導致順風車業務下線整改，直至今年滴滴順風車才回歸。
而Uber的安全問題頻發，包括身份冒用和性騷擾，也導致Uber倫敦的執照被吊銷。
2014年，印度Uber一名司機因為在新德里強奸女乘客，而被新德里政府禁止了在本地區的服務。迫使Uber加強了對司機的背景調查，并且增加了永久性GPS跟蹤系統。
憤怒的印度群眾
2015至2018年，印度Uber被曝出多起司機性騷擾女乘客的事件。可Ola的司機也沒好到哪兒去。2015年6月，一位德里女乘客聲稱她的Ola司機一邊開車一邊手沖，“開車”兩不誤。
2016年7月，一名比利時游客在前排座位被Ola司機強吻并毆打。2016年8月，一名12歲女孩在加爾各答的Ola出租車里被兩名男子奸殺。
由于惡性事件頻頻發生，逼得Uber和Ola在常規的打分評價體系外，推出了更多保障乘客安全的措施。有些安全措施甚至是世界首例，為了防止蠢蠢欲動的猥瑣司機，Ola和Uber操碎了心。
Ola的SOS界面操作
乘客使用Ola打車，Ola會給乘客發送驗證碼，司機接到乘客后，需要與乘客確認驗證碼并輸入到司機端App才能開始行程。
而且App中的SOS可以向安全響應團隊發出警報，緊急聯系功能也可以讓乘客與五位親屬共享乘車細節，包括車牌號等。
Ola的驗證碼操作
而Uber的安全措施是，定期要求司機與Uber分享自拍，確保司機與備案的記錄匹配。乘客可以與親友共享預計到達時間，以確保司機遵循網約車路線。SOS與警察和Uber24小時事件響應小組連接。
為了探尋Uber，滴滴和Ola誰的體驗更好，我采訪了在澳大利亞用過Ola的朋友。朋友反應，除了多了一個Start Code驗證碼，Ola與滴滴和Uber使用的體驗都差不多。但Ola的價格比Uber和滴滴更便宜一點，因為Ola之前有折扣。通過低價來搶占市場份額，是網約車平臺慣用的招數。
Ola在顯示價格方面與滴滴和Uber略有不同，在預約之前，Uber和滴滴會給出一個確切的價格。而Ola會給出一個價格的區間，比如11刀-13刀。
朋友反應有掛Uber頭賣Ola肉的現象
一個有趣的現象是，朋友每次坐的Ola，車擋風玻璃上都貼著Uber的標志。我在澳大利亞乘坐滴滴時也發現過這種掛Uber頭賣滴滴肉的情況，作為一個喜歡與出租車司機聊天的乘客，曾打探過澳洲滴滴司機對各網約車平臺的看法。
澳大利亞滴滴司機表示，新進入市場的網約車平臺對司機收取的傭金更低，Uber收取的傭金有點高。但是Uber的訂單量更多，很多的滴滴和Ola的司機同時也是Uber司機，很多這些司機通常兩三個平臺一起使用。并且，Ola司機一般印度人多一點，滴滴司機一般中國人多一點。
雖然Uber在澳洲擁有著最高的客戶滿意度與最低的不滿意度，但是對于乘客來說，人們更傾向于價格更便宜的那一方。你們平臺繼續斗，乘客繼續薅羊毛。
印度的網約車市場不同于一些國家的一家獨大。Ola與Uber的競爭中，能夠不斷改善創新，吸引更廣泛的用戶。基于國情開發出特色網約車，不僅可以填補薄弱環節，還可以為行業發展軌跡打下一個新的臺階。
可見在一個良性競爭的市場里，勝利者可以不只有一家。
參考資料：
Ola官網
Startup《OLA - Competing World's Most Valued Startup from India》，作者：SHUBHAM KUMAR ，2020.6.20 ，35 Ola Statistics and Facts (2020) | By the Numbers
《35 Ola Statistics and Facts (2020) | By the Numbers》，作者：Craig Smith，2020.7.11
Quartz India《Ola vs Uber: The latest score in the great Indian taxi-app game》，作者：Ananya Bhattacharya，2019.2.12
今日美股《Ola VS Uber（UBER.US）：從印度到倫敦的出行戰爭》，作者SUN，2019.12.05
Quartz India《Panic buttons won’t fix Ola and Uber’s sexual-assault problem》，作者：Itika Sharma Punit，2018.6.8
business insider Australia 《Uber may be dominating Australia's rideshare market, but competitors DiDi and Ola are beginning to catch up》，作者：SHARON MASIGE，2020.2.21
知乎《印度網約車市場怎么了，看看Ola和Uber就知道》，作者：竺道印度觀察網，2017.8.3
設計/視覺：YAN
作者公眾號：青年橫財發展會（ID：xrich666）
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