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大道至簡，性價(jià)比都是比出來的。
小米作為一個(gè)新來者，能夠順利上牌桌，就是最大的成功。
決心不如華為，投入比不上小米。
馬斯克評(píng)論：汽車公司的本質(zhì)趨勢是走向衰亡。
最終，令我折服的比亞迪這個(gè)品牌的“韌”勁兒，沒忘造車的初心，也沒耽誤掙錢。
不造車的華為，需要在兩條路線之間，找到適合自己的平衡點(diǎn)。
東風(fēng)其實(shí)是乘上了一波政策的“東風(fēng)”，得以緩解經(jīng)營壓力，而這種規(guī)模的補(bǔ)貼幾乎不可復(fù)制。
近期小米造車營銷負(fù)責(zé)人周钘的離職，也讓品牌再次站上輿論的風(fēng)口浪尖。
從二元視角探討蔚來、小鵬汽車和理想如何打造品牌差異化。
國內(nèi)新能源汽車市場進(jìn)入爆發(fā)式增長期，美的、格力、海爾、海信、TCL、創(chuàng)維等家電巨頭紛紛依托自身優(yōu)勢布局新能源。
留給富士康的潛在汽車代工訂單，最有可能的是那些有望造車，或者宣布造車后還未走向量產(chǎn)階段的跨界選手，典型代表為華為和小米。
百度宣布正式組建一家智能汽車公司。
你以為打出了一片天，但其中的風(fēng)險(xiǎn)也會(huì)越來越逼近。
造車老司機(jī)們，一言不合就寫文案，寫到情投意合才肯發(fā)車。
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