All in 新能源，2019納智捷越戰越勇？
去年8月，東風裕隆突然宣布旗下納智捷大7 SUV正式停產，許多聽到這個消息的人卻沒有露出意外的神色，就仿佛是意料之中的事。那么，曾經憑借著時尚外觀，吸引了許多年輕消費者的納智捷大7 SUV為何會突然宣布停產？
眼見他起朱樓：納智捷的誕生
提到納智捷，就不得不提到它的父親——裕隆集團。裕隆集團成立于1951年，是中國臺灣地區100強民營企業，也是臺灣最大的汽車集團。
在1955年，裕隆集團成功制造出了全臺灣首臺自主發動機，排量達到了2.2升，最大可輸出75馬力，這臺發動機的性能在當時是相當強悍的。有了技術的積累，裕隆集團趁勢而上，在1956年與美國威斯力進行了技術合作，制造出了臺灣第一輛吉普車LY-1，隨后這款車一經上市，便是大賣。因此，在有如此雄厚的背景之下，有許多人都對納智捷的未來抱有厚望。
可惜，納智捷并沒有給大眾提交一份滿意的答卷，沒有生產出性能更加強大的發動機也就罷了，反而將那臺老式2.2升的發動機縫縫補補后，又用在了納智捷大7上，這也給后來的段子手充分發揮想象力的空間。
除卻研發上缺乏創新，讓納智捷聲名鵲起的還有沒有競爭力的定價區間。納智捷大7 SUV在國內的市場價區間為17.98-29.30萬元，在這么高的價格區間里，消費者的可選空間有很多，比如本田的CR-V，大眾的途觀L，甚至是乞丐版的漢蘭達都可以買得到，而這幾款車無論是從品牌價值或者消費者口碑上來看，納智捷幾乎沒有競爭優勢。
事實也證明，消費者不買賬，啥都是虛的。根據易車網的數據統計，納智捷大7 SUV累計銷量為73302輛，且大部分銷量都集中在剛上市那幾年。根據汽車論壇上的帖子來看，大多數車主當初都是抱著新鮮感買的車，本以為賺了，結果卻發現這車的駕駛體驗完全對不起這價錢啊，于是口口相傳間，買納智捷的消費者越來越少。
再加上后來越來越多國際大牌車也開始意識到：中低端SUV在中國具有很大的市場，于是BBA也開始面向中低端市場生產SUV，例如奔馳的GLA，寶馬的X1，奧迪的Q3，這幾款車低配車型價格區間都在20幾萬。市場空間被進一步壓縮，納智捷大7 SUV的處境顯得十分尷尬。不出所料，2017年全年僅僅售出180輛納智捷大7 SUV，至于2018年上半年的銷量，更是達到了驚人的0。納智捷大7 SUV能堅持到現在才停產，不得不說是一個奇跡了。
眼看他樓塌了：壓死納智捷的眾多稻草
定價缺乏競爭力是導致納智捷大7 SUV折戟的原因嘛？是，但絕不是唯一的原因。
一、過高的油耗讓消費者怯步
汽車界一直流傳著許多關于納智捷大7 SUV的傳說。“納智捷大7的車主無論去哪個加油站加油，整個加油站的工作人員都會夾道歡迎”，“這是一輛不熄火，油箱永遠也加不滿的車”，“傳說中一腳油門踩到底，能讓油箱出現漩渦的超豪華品牌”，“加滿油的納智捷大7，能繞加油站跑一圈”，等等傳說，無一不是彰顯了納智捷大7 SUV驚人的耗油量。
其實，納智捷大7 SUV有驚人的耗油量與它的發動機性能密不可分。納智捷大7用的是經過改良過的老款2.2升發動機，這款發動機的馬力為178Ps，最大扭曲只有275Nm，這樣的動力拉動1.6噸以下的車沒有太大的問題，但是納智捷大7的空車重量都快2噸了。這樣的發動機配上這樣的身材，明顯就是小馬拉大車。
而且，雖然工信部給出的油耗為11.6L，但是根據納智捷大7車主的反映，這輛車的實際油耗在14L左右，如果在市區駕駛，油耗甚至更高。油耗高就算了，東風裕隆給納智捷大7設計的油箱容量僅為75L，雙重夾擊之下，也難怪納智捷大7的油耗飽受詬病。
讓納智捷在逐漸失去消費者的，不僅是設計不合理帶來的油耗問題，還有在產品的質量端，納智捷大7也沒有表現出20萬價位該有的水準。汽車的底盤扮演著支撐、安裝汽車發動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發動機的動力，使汽車產生運動，保證汽車正常行駛的重要角色。可以說，汽車底盤對于一輛車的整體性能而言非常重要。
然而，網上有車友用圖片展示了納智捷大7 SUV的底盤，仔細一看才發現納智捷大7的底盤居然是拖拉機上常用的板車懸掛，這樣的底盤僅僅就是一根單一支撐的整體懸掛。這樣的懸掛會帶來什么影響呢？
簡單來說就是：當你在平地上行駛時，不會有太大的問題，如果在坑坑洼洼的地面上行駛，車里的人會被顛得懷疑人生，完全沒有舒適性可言。產品質量不佳導致駕駛體驗差對于20萬價位的車來說就是致命傷，沒買車的望而卻步，買了車的又賣不出去，就算是一個死循環，納智捷就跌入了其中難以自拔。
二、二手車保值率低，產品布局不明確
某人走進二手車行：老板，你這收不收二手車？
老板問：啥車？
某人：納智捷大7。
老板：你上一句說啥來著？
某人：納智捷大7。
老板：再上一句。
某人：老板，你這收不收二手車？
老板：不收。
雖然是網友惡搞的段子，但納智捷大7讓二手車販聞風喪膽的傳言不是空穴來風。
據搜狐新聞數據顯示：5年車齡左右的納智捷大7，里程不超過10萬公里，開票價格高于20萬的一手車，如果進入二手車市場的話，只有10萬左右的價格，如果車齡超過6年，這個價格會更低。按照保值率來算的話，納智捷5年的保值率僅有50%左右，而6年的保值率已經低于了45%，這樣的保值率在當下二手車市場，是非常低的。保值率上沒有優勢的納智捷大7，即使二手車販回收，也很容易成為爛在手里的賠錢貨。
另外，納智捷大7的產品布局也是讓人摸不清頭腦。這幾年里，不少車企都像嗅覺敏感的鯊魚嗅到了SUV市場里的商機，紛紛投向SUV市場。本田公司推出低端SUV繽智和XR-V，BBA面向中低端市場生產緊湊型SUV；豐田也不甘落后推出時尚科技感十足的CHR，就連豪車中的貴族——蘭博基尼和瑪莎拉蒂，都紛紛開始掉頭生產SUV，可以說這是一個SUV大熱的時代。然而，納智捷還沒在SUV市場站穩腳跟，轉頭就去做高端MPV這一小眾市場，等回過頭來，不僅發現SUV市場已經沒了他的位置，而且MPV也泯然于眾，可以說是得不償失了。
技術方面現在補救明顯來不及了，原來的市場也被強占了，納智捷若想在汽車領域打一場翻身仗，改變發展方向勢在必行。
All in新能源，SUV U5 EV能否幫助納智捷續命？
曾經為納智捷打下半壁江山的納智捷大7 SUV退出了舞臺，但不代表納智捷會退出汽車市場。
新能源汽車是近幾年汽車市場的大趨勢，尤其在今年汽車市場下滑的情況下，無論是傳統燃油轎車或者SUV都受到了較大的沖擊，唯獨新能源汽車大行其道。許多車企都紛紛打開了新能源車型的大門，納智捷也不例外。在今年的廣州車展上，納智捷展臺帶來了旗下首款新能源SUV U5 EV，這款基于燃油版的U5打造而來的新能源汽車，吹響了納智捷正式進軍新能源汽車領域的沖鋒號。
顯然，納智捷已經明白自己難以重返燃油車市場，如今只能把家當全壓在新能源市場，或許還有翻盤的機會。納智捷U5 EV作為納智捷的第一款新能源車型，其實外觀就是基于燃油車U5打造的，但略有不同的是，與燃油版U5相比，長度和軸距各增加了20mm和30mm。根據搜狐新聞給出的數據來看，納智捷U5 EV搭載功率為130kw的驅動電機，綜合工況續航里程僅為360km。
雖然相較市面上續航里程動輒500km的新能源車型，納智捷U5 EV的續航里程略顯尷尬。但納智捷U5 EV還是有自身亮點可言的：12寸中央屏幕搭載了AR增強現實技術。根據愛極客上對這款車的評測來看，這項技術有效地提升了消費者的乘車體驗，總體評價就是實用性還是大于觀賞性的。另外將先進的IT技術與汽車結合，對于年輕的消費者來說，也是一個不錯的吸引力，不得不說，納智捷在吃了一記打之后也開始變得聰明了。
傳統燃油車市場已是一片紅海，而新能源汽車市場雖然剛起步，但毫無疑問也將會是下一個紅海。相比比亞迪、吉利等早已進入新能源汽車市場的國有品牌，納智捷才開始布局或許有些晚，但是凡事沒有絕對。也許納智捷會走上高配低價的路線，成為汽車市場的另一個“小米”呢？當初小米不也是頂著“價格屠夫”的稱號，在智能手機紅海里打出一片天，甚至成為了當今國際大品牌手機之一。
總而言之，納智捷要想打好這場翻身仗，并不容易，不僅要在營銷上多下苦功夫，做好售后保障工作，最重要的還是要沉下心做研發，專心打磨技術上的不足，唯有技術上的突破才能讓一個企業在激烈的競爭中脫穎而出。納智捷U5 EV只是納智捷的第一款新能源車型，難免有許多不足之處，但勇于踏入新能源汽車領域，對納智捷來說是一個很好的開始，至于會不會讓納智捷扭虧為盈，尚需要時間的檢驗。
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