余承東是懂「成功學」的
“和新勢力、特斯拉相比，我們遙遙領先。”“友商都在抄華為，但只能抄到表面，抄不到精髓。”“問界M9將重新定義1000萬以下最好的智能SUV。”
......
2023年4月，華為發布會上，余承東的發言一如既往的張揚。可就在前不久，他被任正非公開“打臉”，后者簽發了一份《關于華為不造車的決議》的內部文件，再次重申“五年內不造車”。
余承東為何仍舊敢口出狂言？去了現場的同事跟我說，其實，余承東本人有種憨憨的氣質，感覺比較真誠，真誠的吹牛。
吹牛，是余承東身上撕不掉的標簽。他經常說一些看起來不切實際的目標，人送綽號“余大嘴”。面對這個稱呼，余承東只是戲謔地說：“我確實沒有吹牛，頂多就是不謙虛。”
可怕的是，回看過去，當初余承東吹過的牛，竟真的被他刻成了個人的輝煌戰史。
要當最牛專家
出生在安徽農村的余承東，從小就有個深埋的夢想，成為“最牛的專家”。
80年代的中國，農民普遍過著面朝黃土背朝天的日子，生活沒有任何變數可言。而想要改變命運，實現夢想的唯一路徑就是讀書，值得慶幸的是余承東的腦瓜還算靈光，成績一向名列前茅。
但現實很直白，家里窮的都揭不開鍋了。父親要求：“農忙要回地里干活，只有農閑才能去上學。”就這樣，同學在教室里埋頭苦讀，余承東在田間揮汗如雨。
即便如此，1987年的高考，他還是咬著牙把機會刨出來了，以縣狀元的成績進了西工大自動控制系，畢業兩年又自考研究生，踏入了清華大門。
1993年，在校友介紹下，手握幾份offer的余承東，入職了深圳華為。導師曾說余承東這種性子太倔，像個“愣頭青”，不適合混企業，最好做個教書先生。但余承東不愿放棄自己的專家夢，還是選擇加入華為，當一名技術員，工資800塊。
作為技術團隊的一員，余承東深度參與了交換機C&C08的研發，還變身推銷員，帶著產品從義烏到海口，從沈陽到鞍山、本溪……那幾年，余承東去過條件最簡陋的機房，手把手的教字母都還沒認全的客戶讀“C&C08”。
1998年，交換機業務形勢大好，但余承東預感3G才是未來，主動提出要做無線業務。
在任正非的支持下，余承東拉起隊伍，創建了無線通訊事業部，投了60多億，產品倒是做出來了，但牌照遲遲未發。當時，國內正流行BB機，運營商根本沒有動力去發展3G網絡。公司虧損嚴重，只能靠借錢發工資，一時間無路可走。
任正非見到無線事業部的負責人就問：“你們什么時候給我把60億拿回來？”這搞得產品總監余承東壓力巨大，只能和徐直軍一起，被迫轉向海外市場。
可初來乍到如何跟人搶地盤？歐洲市場如同銅墻鐵壁，華為撞得滿頭是包。
轉機發生在2004年。荷蘭有一家瀕臨破產的運營商叫Telfort，希望能開發一個設備，參與當地政府3G競標。但當時巨頭愛立信、諾基亞嫌棄規模小，不愿意搭理他。
走投無路之跡，余承東找到Telfort說：“你給我八個月，我一定開發出來”。雖然手里啥都沒有，但打腫臉充胖子，必須得上了。到了截止日，華為真拿出“分布式基站”，跟荷蘭簽了2500萬的訂單。華為就此打開了歐洲市場的大門，逐步開疆辟土，成為歐洲通信界的老二，僅次于愛立信。
任正非很開心，但余承東很難受。因為在余承東的人生信條中，干什么都得當第一，沒有人會記住第二。小時候就連打架，余承東也要打贏，周圍小伙伴都說他有股不要命的狠勁兒，打得滿臉是血，也不怕。
但華為想當無線業界的第一，只能在4代基站上開新局，以此實現彎道超車。不僅產品升級技術風險大，也不一定賣的出去，失敗了幾年都難翻身，團隊沒人愿意冒險。想到這里，他那股狠勁兒上來了，一巴掌拍在桌子上：“TMD，必須做，不做永遠超不過愛立信！“
時任歐洲片區總裁的余承東，壓上了華為的未來與自己的前途。2007年，華為成功開發出第四代基站，可以共享2G、3G、4G通信。這次技術的突破，一舉奠定了華為無線的優勢地位。2013年，華為越過愛立信，成為通信設備供應商領域無可爭議的第一。
要做手機第一
然而，無線業務最風光的時候，余承東卻差點被手下員工逼走。
時間線拉回2011年，余承東跟愛立信打的熱火朝天，電腦上收到了一份來自人事部門的郵件，上面寫著：回深圳，接管華為手機業務。
余承東蒙了。距離目標只有一步之遙，一紙調令，讓這一步變成了難以跨越的溝壑。
憑什么？余承東不服氣，闖進辦公室跟任正非拍桌子，任老板盯著他說，我要你把華為手機業務干成世界第一。
可當時的華為手機，正是塊燙手山芋。高投入、低產出，換了三任總裁，都未能扭轉頹勢。這么一個“半死不活”的終端業務，讓他余承東來接？還要干成第一？第一？
余承東上頭了。他一上臺就砍掉了正在做的3000萬部貼牌機，喊著要做華為自己的智能手機。這個做法震驚了所有人。大家都覺得余承東瘋了。原本他一個搞技術的空降到手機部，就被老員工抵觸，這下更覺得上頭是在瞎指揮。連運營商們也開始討厭余承東，你上來就砍掉我們的生意，還怎么一起賺錢？
事實上，華為一開始根本不想做手機。當初，有高管連續寫了四年的手機立項報告，每次交上去就被打回來了。后來任正非甚至放出狠話，誰敢提華為做手機，誰下崗。
按商業模式來說，企業一般to B和to C的生意中，只能做好一樣，因為兩者之間的差距實在太大，需求太不一樣了。過去華為主要在做B端業務，全球客戶就幾百家，一張訂單都是億元起步，搞定負責人，單子就基本成了。若想做C端，就要面對億級的個人消費者，任何一個小小的失誤，都會被放大無數倍，將會是一個巨大的挑戰。所以，華為先是錯失了小靈通的風口，后來又被中興打了個措手不及。2002年底，任正非痛定思痛，成立了終端公司，專門做手機。但直到2010年，華為還是只給運營商做貼牌定制機，凈利率五個點。說到底是維持業務體量，根本就沒有競爭力。
現在，連老客戶的生意都不做了。2012年3月余承東在微博上高調喊話：“最近被那些盲從的跟風者搞火了，我在此不謙虛地說一次，我們今年年底明年年初將推出一款比iPhone5要強大很多的旗艦手機。”網友冷嘲熱諷，員工冷眼旁觀，“余大嘴”的稱號便不脛而走，任正非見了都說這是“華為最會吹牛的人”。
在余承東的主導下，華為推出了智能手機P1和D1，不料這兩款手機都賣不動。內部人說：“他做的那個Ascend品牌，連店員都不知道該怎么念。”任正非對D1手機印象特別差，使用樣機的過程中頻繁死機，最后勃然大怒，當眾把它摔在了余承東面前。
這幾部新手機推出失敗，讓余承東威信掃地，有些下屬更不愿意聽他的話，甚至想聯合起來把余承東趕走，在內部發起了一場“倒余運動”。看著那幾張對自己咬牙切齒的面孔，余承東說：“這事沒法干了，要么我走，要么他們走。”官司最后鬧到了任正非那里，老板一聽就火了：“我告訴你們，余承東是我派過去的，余承東就代表了我，你們不支持余承東的工作就是不支持我。”
此話一出，余承東相當于拿到了尚方寶劍。調走了不配合的人，招攬了一批自己用著順手的人后，主動立下了軍令狀：“華為手機三年之內要成為世界領先手機的終端廠商，銷售目標一年翻三倍，如果實現不了，我自動下課！”
背水一戰，只能玩命。余承東事無巨細的偏執作風，更加顯露無疑。他對自己和他人都有近乎苛刻的要求，不會妥協，也不會退讓。在華為內部，員工背地里喊他“余瘋子”。會議室里經常傳來他對手下的咆哮：“你們的腦子是不是進水了，不能把用戶體驗搞得這么復雜！”在相當長的時間內，華為終端的內部機制和流程都按照B端思維來走，所以當下屬對消費者的理解有所欠缺時，余承東的暴躁往往會噴薄而出。
“我肯定是一個有缺點的人，不擅長和人打交道，性格東沖西撞，所以一不小心可能就樹敵了。”2012年，在一次采訪中，余承東嗓音嘶啞，除了吃飯睡覺，他其他時間基本都給了工作。手下人也因此過得苦不堪言，經常在晚上九、十點以后接到領導的電話，從余承東在公司發動車子開始，一直到車子停在家里的車庫，電話才會掛掉。到最后，他們連“余瘋子”車子發動機的聲音都能辨認出來。
經過無數個瘋狂的夜晚，好消息終于來了。2013年6月，華為在倫敦發布了P6。這是一款中高端手機，卻使用了大量前沿工藝，一經推出就成為市場爆品，全球銷量一舉超過400萬臺。此戰過后，華為正式打出了高端化的招牌，在C端市場攻城略地。
2020年，華為手機以21.4%的市場占有率，超越三星，成功登頂行業珠峰。余承東真的讓“過去吹的牛，基本上都實現了。”
然而，輝煌的另一面，是美國架在脖子上的冷劍。
美國不允許把最新的芯片賣給華為，導致華為手機的商用還停留在4G階段，第二年業務營收就大幅下滑，時至今日，猶陷困境。
要做汽車第一
余承東還沒來得及品嘗勝利的喜悅，就再一次被推入冰窖。
這幾年，是他壓力最大的一段時間，甚至有的時候很晚還會在外面走路，一直走到天亮，抹了把臉直接去公司上班。
在美國制裁，公司的存亡危機中，余承東重新陷入思考：作為帶輪子的終端，汽車行業風起云涌，華為能不能借此再搏出一個未來？
事實上，華為早在2013年就已經開始布局汽車業務，成立“車聯網業務部”。隨后數年間，華為從單一的車聯網模塊，一路升級到了整車智能化解決方案，參與程度越來越深。市場上關于“華為是否造車”的議論從未停歇，但不變的是，華為幾乎每年都要對外否認。
在2020年10月，任正非為表明態度，還簽署了一份華為不造車的文件，上面寫著：“以后誰再建言造車，干擾公司，可調離崗位，另外尋找崗位。”
但面對未來這么大一塊蛋糕，任正非不可能不動心，他也給出了空間——雖然華為自己不造車，但可以“幫車企造好車”。文件發布的同時，余承東也被任命為智能末端取智能汽車部件 IRB主任，接替徐直軍。七個月之后，余承東升職為車BU CEO。
作為老板罵的最多，也是老板最信任的心腹，余承東自然能領會到其中的含義。只是，從0到1下場造車，華為如何找到一個更輕、投入更少的形式，才能擠上瀕臨滿員的新權勢牌桌？
其實也不是完全沒有優勢！現在新能源汽車正從機械化走向電動化、智能化，這正好撞到了華為的強項。芯片、功率半導體、自動駕駛、大數據算法、毫米波雷達，這些領域華為都有深厚的技術底蘊，而他也有這個闖進C端的實力！
2021年余承東剛接任車BU CEO，就快速帶著十幾人的隊伍飛往重慶，拉著名不見經傳的汽車品牌賽力斯，合作造出了帶有華為基因的第一款電動車“賽力斯SF5”，開創了手機店賣汽車的先河。但這款車當年銷量并不高，只賣了8000多輛。
余承東的狠勁兒上來了，合作方也被逼得沒日沒夜的干活。一年就推出了三款新能車，即問界M5、問界M7、問界M5純電版。與前一年的慘淡不同，AITO問界系列上市就暢銷，2022年累積銷量超7.5萬輛，成為了成長速度最快的新能源汽車品牌。
2023年3月8日，余瘋子準備進一步試探華為的底線。他偷偷摸摸的改Logo，將大家熟悉的“AITO問界”改成了“HUWEI問界”，要把“華為造車”變成一個板上釘釘的事實。
向來包容他的任正非，卻給了他一記當頭棒喝。3月31日，任正非再次簽署了一份《關于華為不造車的決議》，嚴聲道：五年不準造車！當晚，在董事會只得到一票的余承東，被迫親手解決了自己養大的兒子，“以后宣傳時都不能提及華為汽車”。
但心有不甘的他，在內部社區連發兩條帖子：“這個時代變了，這只會讓我們更加艱難！若干年后，大家都會看明白的！留給時間去檢驗吧。”“對一個行業，只有深入的洞察，深刻理解，才能把握住正確的方向！標記一下，若干年后，再來看吧！”
第二天，在中國電動汽車百人會論壇上，余大嘴狡辯道：“我們有些領導有不同的意見，所以就出了個文件，把HUWEI取消掉。其實本質沒改變，是想做華為問界的生態品牌。華為一直堅持不造車，是幫助車企來造好車。”
事實上，華為內部對于汽車業務，一直涇渭分明的劃分出兩個派系。一派，是以余承東為首的造車派，主打“智選模式”，不止供應汽車增量零部件，還會參與車輛設計開發與終端銷售。另一派是以徐直軍為代表的不造車派，主打“Hawei inside模式”，認為華為要繼續做To B的生意，扮演好供應商的身份，只提供零部件以及通用智能化解決方案。
技術道路和商業形式都跑不通的Hi形式，目前只剩下長安阿維塔一家合作廠商，回報更遙遙無期。而余承東造車風風火火，而且每賣出一輛問界M7能拿一半的利潤，大幅緩解了華為的焦慮。孰優孰劣，已經很明顯了。
為什么對造車，華為始終不愿意放手一搏？
任正非有自己的戰略考慮：
首先，造車很燒錢。幾百億也才剛摸到造車門檻，前期的投入一定是虧損的，還不保證成功。2022年華為凈利潤下降了68.7%，經營活動現金流更是下降了70%，運營方面存在一定壓力的。
華為目前仍處在美國制裁當中，還是被迫賣掉了榮耀手機，通信業務再有影響，損失將不可估計。
其次，合作商很警惕。對于車企而言，自研操作系統已經成為其布局智能汽車，確保自己與用戶之間粘性以及維護車企數據主權的最關鍵一環。
若與華為合作，使用了鴻蒙車載OS，那是否是在“出賣靈魂”換取利益？不少車企都還對此尚存疑慮，擔心自己會淪為代工廠。
除了當初瀕臨倒閉的賽力斯，極少車企愿意將半條命交出來。若華為真的宣布親自造車，或許所有合作伙伴，都會變成競爭對手，這是要與全行業為敵。
再次，行業格局復雜。新能車已進入下半場，競爭越發激烈。比亞迪、特斯拉、蔚小理、傳統車企，都在一旁虎視眈眈，新入局者風險只會越來越高。以華為深度參與的“問界”來說，其高速成長也在今年按下了暫停鍵。
1月份問界交付新車4475輛，環比下滑達56%；到了2月份，賽力斯單月銷量僅有3505臺，環比再度下滑21.8%；3月AITO問界系列3月銷量3679輛，依然沒有達到預期，堪稱是斷崖式下跌。
若沒有堅定的決心，任正非是不可能把華為的未來搭在汽車上。
最后，周期性極強。回顧過去的美國傳統汽車三巨頭，幾乎每一家都面臨過生死危機，都破產重整過。汽車作為大件消費品，消費頻次可不比消費電子，在經濟上行階段雖能過得滋潤，一旦經濟陷入衰退，船大難掉頭，不是說撤就能撤的，說不定要栽在里面。
這些余承東當然也知道，但他有自己的抱負與苦衷：
一方面，“華為做的不是像博世和大陸提供的那種剎車、轉向等自動的標準化部件。華為提供的是算法、云這樣的軟件類產品，這種智能化增量的東西，很難像標準化的部件一樣大規模地去出售，因為這類產品需要與車廠深入合作，不斷做OTA版本升級。”
另一方面，面對有限的合作伙伴，華為很難像傳統供應商一樣大量出貨，甚至下游車企的實力有限，還要幫車企“賣車”。但問題是，車BU的智選模式已經深度介入，一年就要花十幾億美元，去年營收僅21億元。不造車，只靠B端這點訂單，無法實現商業閉環，甚至要幫車企賣100萬臺車，才有可能在2025年實現盈利。
再說了，他余承東要做就要做第一，做不了第一，過不了心理關。所以決議發出后的第17天，在華為的發布會上，在市場都流傳他要空降小米的時候，余承東出現了，依舊喊出了那句：“和新勢力、特斯拉相比，我們遙遙領先！”
后記
有人曾問過余承東：“非要第一嗎？做第二不行嗎？”
其實，對余承東來說，“第一”早已不止是一句口號。2014年，剛在手機業務取得成果的余承東回母校演講：
“有句話，求其上得其中，求其中往往是得其下，我們追求最卓越，這是一種非常好的精神，如果沒有這樣一種精神，我們“求其中”的話，往往不可能做到最卓越，往往只能得其下；“求其上”的人不斷追求卓越，有可能短期內做不到最好最棒，但通過持之以恒的努力，遲早會做到最好。”
按照華為慣例，工齡8年以上，達到一定職位，45歲即可退休，而余承東曾給自己規劃要工作到60歲。
今年是2023年，離退休還有六年的余承東，還能做到“汽車第一”嗎？
【參考資料】
華為崛起
華為啟示錄
大頭侃人：任正非
余承東憋屈造車
余承東：華為“猛將”
華為干不了的，億咖通想試試
我校校友、華為公司終端公司董事長余承東來校宣講
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