在聽(tīng)說(shuō)寧德時(shí)代動(dòng)力電池市場(chǎng)份額連續(xù)6年全球第一，習(xí)總書(shū)記用“亦喜亦憂”表達(dá)了他的心情：

喜的是我們這一行業(yè)走到了世界前頭；憂的是就怕來(lái)個(gè)大呼隆，先是一哄而起，最后一哄而散。

習(xí)總書(shū)記指出，對(duì)于新興產(chǎn)業(yè)，一定要搞好統(tǒng)籌規(guī)劃，搞清楚市場(chǎng)有多大、風(fēng)險(xiǎn)在哪里，要防止一路所向披靡、孤軍深入，最后卻被人兜了底、全軍覆沒(méi)。

新能源汽車(chē)在不斷發(fā)展過(guò)程中技術(shù)迭代會(huì)越來(lái)越快，歐美傳統(tǒng)汽車(chē)集團(tuán)憑借科技領(lǐng)先，往往很短時(shí)間就會(huì)再次具備強(qiáng)勁競(jìng)爭(zhēng)力，這是值得警惕的。

歐美新能源汽車(chē)科技迭代速度，

高于中國(guó)汽車(chē)集團(tuán)

說(shuō)到歐美傳統(tǒng)汽車(chē)集團(tuán)的新能源科技迭代速度快，我們一上來(lái)很難相信。因?yàn)殇佁焐w地的信息都是歐美傳統(tǒng)汽車(chē)集團(tuán)“新能源轉(zhuǎn)型”如大象轉(zhuǎn)身一般緩慢，所以大家會(huì)認(rèn)為新能源科技也快不了，更不會(huì)超越中國(guó)汽車(chē)集團(tuán)，這樣的想法恐怕會(huì)影響我們以后對(duì)戰(zhàn)略的判斷。試想如果一群大象轉(zhuǎn)身之后，真正奔跑起來(lái)沖擊力很驚人，能夠擋住嗎？

我們深度思考會(huì)發(fā)現(xiàn)：

在新能源時(shí)代初期階段，歐美汽車(chē)集團(tuán)在全球布局根基深所以確實(shí)轉(zhuǎn)型慢，它們是擁有數(shù)十年甚至上百年積淀的燃油車(chē)企業(yè)，在擅長(zhǎng)且熟悉的領(lǐng)域放下身段、舍棄利潤(rùn)、全力投身新能源很難，想發(fā)展科技也需要經(jīng)過(guò)一段搖擺抉擇與陣痛期。

而中國(guó)的車(chē)企則不同，比如比亞迪，從中國(guó)市場(chǎng)出發(fā)，沒(méi)有歐美汽車(chē)集團(tuán)全球布局的負(fù)擔(dān)，輕裝上陣開(kāi)啟新能源戰(zhàn)略，并與2022年停產(chǎn)燃油車(chē)，包袱不重也沒(méi)有抉擇與陣痛，新能源科技發(fā)展也很快，刀片電池、DM-i混動(dòng)、E平臺(tái)3.0等超級(jí)技術(shù)品牌應(yīng)運(yùn)而生。

但新能源時(shí)代進(jìn)入成長(zhǎng)階段我們會(huì)發(fā)現(xiàn)不同了，歐美傳統(tǒng)汽車(chē)集團(tuán)新能源轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的實(shí)施是相當(dāng)系統(tǒng)而迅速的，我們要充分認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)。

以德國(guó)大眾為例，邀請(qǐng)馬斯克到大眾集團(tuán)，系統(tǒng)學(xué)習(xí)新能源汽車(chē)戰(zhàn)略思想。隨后2020年在中國(guó)收購(gòu)了江淮汽車(chē)50%的股權(quán)和電池企業(yè)國(guó)軒高科30%的股權(quán)。同時(shí)在歐洲加快建設(shè)電池生產(chǎn)線，其位于歐洲的6座超級(jí)電池工廠到2030年的總年產(chǎn)能將高達(dá)240 千兆瓦時(shí)。此外，大眾汽車(chē)集團(tuán)將采取與開(kāi)邁斯、美國(guó)的Electrify America公司等合作的方式，在亞洲、歐洲和美洲搭建充電公共基礎(chǔ)設(shè)施。

這樣的舉措越來(lái)越多，背后反映的是歐美傳統(tǒng)汽車(chē)集團(tuán)新能源轉(zhuǎn)型也越來(lái)越快，加速新能源科技的發(fā)展越來(lái)越快。這樣的競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)變，好似一群大象轉(zhuǎn)身之后的飛奔，地動(dòng)山搖，猛烈地沖向中國(guó)汽車(chē)集團(tuán)。

奔馳的概念車(chē)EQXX的落地速度對(duì)中國(guó)汽車(chē)集團(tuán)沖擊就很大。2022年1月EQXX概念車(chē)全球首秀以來(lái)，就屢次創(chuàng)造能效新紀(jì)錄，最高純電續(xù)航里程1220公里，并且實(shí)現(xiàn)電池容量大而且輕量化。通過(guò)整合全球伙伴公司、創(chuàng)新機(jī)構(gòu)以及F1方程式賽車(chē)領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)人才，借助領(lǐng)先的數(shù)字開(kāi)發(fā)工具，EQXX概念車(chē)從零開(kāi)始到整車(chē)落地僅用時(shí)18個(gè)月。

很多問(wèn)題值得深刻反思：

18個(gè)月造一輛“性能大幅提升”的車(chē)是什么概念？

如果中國(guó)汽車(chē)集團(tuán)開(kāi)發(fā)同類(lèi)型產(chǎn)品，那么需要多少時(shí)間才能完成呢？

中國(guó)汽車(chē)集團(tuán)新能源車(chē)型從研發(fā)到概念車(chē)落地速度，對(duì)于歐美傳統(tǒng)汽車(chē)集團(tuán)還有優(yōu)勢(shì)嗎？

科技迭代速度是不是比歐美傳統(tǒng)汽車(chē)集團(tuán)也慢了？

所以，我們要意識(shí)到在汽車(chē)新能源發(fā)展過(guò)程中，科技的迭代速度將會(huì)成為競(jìng)爭(zhēng)主旋律。如果沒(méi)意識(shí)到這種情況，將會(huì)向習(xí)總書(shū)記說(shuō)的一樣被別人兜了底，全軍覆沒(méi)，也不是沒(méi)有可能。

中國(guó)汽車(chē)集團(tuán)科技持續(xù)領(lǐng)先，

才能防止被兜底

中國(guó)汽車(chē)業(yè)曾經(jīng)在燃油車(chē)時(shí)代一直都難以與歐美日汽車(chē)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、底盤(pán)、操控等關(guān)鍵技術(shù)難以提升。產(chǎn)業(yè)發(fā)展幾十年來(lái)，自主的技術(shù)依然較為有限，國(guó)有汽車(chē)集團(tuán)和自主品牌在數(shù)十年中一直處于被壓制的被動(dòng)地位。

在國(guó)家政策的推動(dòng)下，新能源汽車(chē)的發(fā)展卻為中國(guó)汽車(chē)業(yè)提供了契機(jī)。全力投入電機(jī)、電池、電控技術(shù)研發(fā)，特別是長(zhǎng)城和比亞迪早在10多年前就已全力投入新能源技術(shù)研發(fā)，并建立了完善的新能源供應(yīng)鏈，因此中國(guó)汽車(chē)業(yè)在新能源技術(shù)方面取得了對(duì)歐洲汽車(chē)業(yè)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

如果把中國(guó)汽車(chē)集團(tuán)在新能源時(shí)代建立的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)歸納起來(lái)，國(guó)家政策支持大、新能源產(chǎn)業(yè)集群密集，這樣的優(yōu)勢(shì)更明顯，而科技領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)不是那么顯著。

新能源時(shí)代人們不再關(guān)注發(fā)動(dòng)機(jī)和離合器，但仍關(guān)注混動(dòng)技術(shù)。中國(guó)大多數(shù)混動(dòng)技術(shù)的爆發(fā)來(lái)自于美國(guó)Paice公司的專(zhuān)利到期；

燃油車(chē)時(shí)代的底盤(pán)技術(shù)在新能源時(shí)代仍舊被關(guān)注，但調(diào)校仍需要?dú)W美專(zhuān)業(yè)團(tuán)隊(duì)參與，極氪001的空氣懸架就是英國(guó)超跑團(tuán)隊(duì)參與，才能達(dá)到高性能極致操控；

在工業(yè)4.0時(shí)代，中國(guó)汽車(chē)制造的機(jī)床及相關(guān)智能制造設(shè)備大多數(shù)來(lái)自于國(guó)外進(jìn)口，關(guān)鍵制造節(jié)點(diǎn)還掌握在別人手里；

在國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)崛起的背后還有國(guó)內(nèi)汽車(chē)芯片的自給率低的隱憂，隨時(shí)有可能被卡脖子；

通過(guò)以上可以看到，在新能源時(shí)代中國(guó)領(lǐng)先的并不多。雖然中國(guó)新能源汽車(chē)已經(jīng)成為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的排頭兵，但中國(guó)新能源汽車(chē)羽翼尚未豐滿。

我們正在經(jīng)歷最激烈，最高壓，最白熱化的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，正處于新賽道超車(chē)最關(guān)鍵的階段，稍有不慎這來(lái)之不易的優(yōu)勢(shì)便蕩然無(wú)存。在歐美為代表的汽車(chē)集團(tuán)大發(fā)展、大變革、大調(diào)整之際，無(wú)論是中國(guó)傳統(tǒng)造車(chē)企業(yè)還是跨界造車(chē)者，每走一步都面臨著巨大的風(fēng)險(xiǎn)，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在接受時(shí)代的考驗(yàn)。

科技領(lǐng)先才能提升競(jìng)爭(zhēng)效率，也只有這樣中國(guó)汽車(chē)業(yè)才有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量的轉(zhuǎn)型升級(jí)，新能源汽車(chē)做到成本低、安全、清潔低碳才能達(dá)到國(guó)家戰(zhàn)略目的，從哪方面來(lái)說(shuō)都需要科技突破。

中國(guó)車(chē)企應(yīng)繼續(xù)抓緊研發(fā)，歐美傳統(tǒng)汽車(chē)集團(tuán)它們?cè)诓粩嗉哟笸度胙邪l(fā)。中國(guó)如果不能保持科技領(lǐng)先性，恐怕在2024年會(huì)像燃油車(chē)時(shí)代一樣再次落后。

鏈主品牌是科技持續(xù)領(lǐng)先的保障

在燃油車(chē)時(shí)代，全球汽車(chē)集團(tuán)領(lǐng)先的法寶是憑借產(chǎn)業(yè)科技領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)最終成為鏈主品牌，才能延續(xù)百年經(jīng)久不衰。

鏈主品牌具體來(lái)說(shuō)是鏈主企業(yè)的主品牌。鏈主企業(yè)的特征是掌握著產(chǎn)業(yè)科技領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，能夠打造出超級(jí)技術(shù)品牌，使自己處于產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)擁有話語(yǔ)權(quán)，進(jìn)而占據(jù)較高的市場(chǎng)占有率，又能提升整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同創(chuàng)新，最終主導(dǎo)行業(yè)生態(tài)和資源整合。

在新能源時(shí)代，鏈主品牌仍舊是致勝的法寶，鏈主企業(yè)持續(xù)創(chuàng)造科技領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，讓主品牌不斷強(qiáng)大，才能防止被歐美傳統(tǒng)汽車(chē)集團(tuán)兜了底。

成為鏈主品牌，對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的科技掌控力更強(qiáng)

比亞迪是典型的鏈主品牌，這樣的戰(zhàn)略布局讓它在歐美汽車(chē)集團(tuán)對(duì)抗中不落下風(fēng)。通過(guò)刀片電池、DM-i混動(dòng)、E平臺(tái)3.0等超級(jí)技術(shù)品牌彰顯科技領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，同時(shí)自己即是全產(chǎn)業(yè)鏈又處于產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，電池技術(shù)受到豐田、奧迪的青睞，在新能源爆發(fā)之后持續(xù)獲得高市場(chǎng)份額，2022年全年累計(jì)銷(xiāo)量186.3494萬(wàn)輛。

比亞迪作為新能源汽車(chē)賽道佼佼者，新晉入榜世界500強(qiáng)，成為與特斯拉一起入榜世界500強(qiáng)的唯二新能源汽車(chē)品牌，超越了一眾傳統(tǒng)燃油車(chē)企。

成為鏈主品牌，才能確保長(zhǎng)遠(yuǎn)的技術(shù)研發(fā)和投入

長(zhǎng)城提出“過(guò)度投入研發(fā)”的口號(hào)，過(guò)度投入不是浪費(fèi)，是更加長(zhǎng)遠(yuǎn)地投入。長(zhǎng)城森林生態(tài)體系已經(jīng)展示出較強(qiáng)的鏈主品牌潛質(zhì)，旗下毫末智行的自動(dòng)駕駛NOH系統(tǒng)已經(jīng)展現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，DHT混動(dòng)技術(shù)擁有同樣省油、動(dòng)力更強(qiáng)的特點(diǎn)，蜂巢能源已進(jìn)入IPO階段，最近推出長(zhǎng)城Hi4混動(dòng)技術(shù)，并且產(chǎn)業(yè)鏈同時(shí)在燃油、電動(dòng)、氫能三方面展開(kāi)布局，讓長(zhǎng)城擁有了占據(jù)行業(yè)后發(fā)優(yōu)勢(shì)的可能。

成為鏈主品牌，打造超級(jí)技術(shù)品牌更容易建立科技領(lǐng)先認(rèn)知

超級(jí)技術(shù)品牌能夠展現(xiàn)汽車(chē)集團(tuán)科技領(lǐng)先性。2023年3月，長(zhǎng)城推出了超級(jí)技術(shù)品牌“長(zhǎng)城Hi4”。該技術(shù)兼具四驅(qū)的穩(wěn)定性和操控性，同時(shí)經(jīng)濟(jì)性也堪比兩驅(qū)車(chē)型，擁有“四驅(qū)的性能，兩驅(qū)的能耗”，被業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)為天才的創(chuàng)意。

成為鏈主品牌，能提升整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的科技競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

相比博世，中國(guó)汽車(chē)集團(tuán)要有博士這種對(duì)整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈提升的車(chē)企。博世是全球最大的汽車(chē)零部件供應(yīng)商，博世的核心產(chǎn)品是汽車(chē)零部件、工業(yè)產(chǎn)品和建筑產(chǎn)品。奔馳、寶馬、大眾等汽車(chē)品牌，均在使用博世集團(tuán)的產(chǎn)品，對(duì)博世依賴性非常強(qiáng)。對(duì)于上汽集團(tuán)這樣的國(guó)有大型集團(tuán)應(yīng)該承擔(dān)起這樣的責(zé)任，這也是對(duì)中國(guó)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈提升的保障。

歐美新能源汽車(chē)科技迭代速度高于中國(guó)，它們表面看似是大象轉(zhuǎn)身很緩慢，但是真正跑起來(lái)沖擊力是驚人的。中國(guó)汽車(chē)集團(tuán)要成為鏈主品牌，堅(jiān)持技術(shù)研發(fā)和投入，保持科技領(lǐng)先性才能避免被歐美汽車(chē)集團(tuán)兜了底，如果忽視科技領(lǐng)先就會(huì)有全軍覆沒(méi)的戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)。

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為千億級(jí)企業(yè)提供競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略咨詢

許戰(zhàn)海咨詢，專(zhuān)注頭部企業(yè)“競(jìng)爭(zhēng)和增長(zhǎng)”戰(zhàn)略，擁有原創(chuàng)的戰(zhàn)略理論和工具模型，率先提出并在千億級(jí)集團(tuán)企業(yè)落地實(shí)踐新定位理論、許戰(zhàn)海矩陣、主品牌競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略等方法論，為21世紀(jì)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略理論發(fā)展貢獻(xiàn)中國(guó)智慧，豐富新世紀(jì)的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)理論。

2019年至今，許戰(zhàn)海咨詢代表作《七寸競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略》獲“中國(guó)原創(chuàng)營(yíng)銷(xiāo)理論探索獎(jiǎng)”，入選70多所中國(guó)高校教材，已成為長(zhǎng)城、福田、今麥郎等千億級(jí)頭部集團(tuán)企業(yè)以及更多中國(guó)大型集團(tuán)、政府、高校的選擇。