新勢力難渡造車三大劫，云度上岸深陷“青銅之境”？
“蔚來和小鵬的1萬臺交付賭約”、“16個月生產線全線貫通的威馬速度”、“貫穿中控臺的50寸拜騰大屏”、“莆田系云速度造車的云度”，短短兩三年間造車新勢力便霸占了各大汽車頭條，且其數量不斷增加、入局勢態洶涌。
但是，在入局者越來越多的同時，市場的淘汰風浪也在加劇，樂視汽車被債務壓倒、車和家SEV大項難產。造車新勢力可謂是此起彼伏，好不熱鬧。那么，面對更迭變化不停的新能源市場，又有多少新勢力能走到最后？
新勢力來勢洶洶，卻難渡造車三大劫
據業內人士稱，新造車企業目前蜂擁入局，但能活下去的可能就頭部的4、5家，淘汰幾率非常大。其中，資本、資質和交付三大劫數就擊碎了大片企業的造車夢。
資本劫：資本美夢易成也易碎。據不完全統計，新勢力中吸金能力最強的蔚來汽車在經過5輪融資后，融資規模已超146億元。還有融資130億的威馬、完成C輪30億融資的奇點和40億B+輪融資的小鵬，新勢力的融資速度可謂十分迅猛。但另一方面，新勢力燒錢的速度也十分驚人。
何小鵬口中“造車200億都不夠”的話所言非虛，據蔚來招股書顯示，蔚來在2016年至2018年上半年兩年半期間累積虧損109億元，且尚未實現盈利。其中不難看出，新勢力在造車路上融資快，燒錢也快。而沒有產品支撐的企業資本力度十分薄弱，稍有不慎便會被資本浪潮擊倒。如前期口號喊得響亮，融資迅速，后面卻被債務壓垮的樂視汽車就是倒在資本劫的一個典型例子。
資質劫：資質難得且蹊徑難走。造車新勢力常有，但能造出好車的不常有，究其原因主要還是因為造車資質的問題。目前發改委的新能源資質窗口還在整改中，且在最近的一次資質審核中，蔚來、小鵬、威馬等一眾新勢力幾乎全軍覆沒。故而，在資質窗口難開的情況下，代工和購買資質便成了新勢力的造車蹊徑。
但造車蹊徑也并不好走，從“生銹門”到“鏟車標”事件，蔚來和江淮的高低端代工沖突不斷；而“代工會睡不著覺”的威馬選擇了購資造車，但因為交付前夕威馬首車發生自燃，其自主造車能力還備受市場質疑。由此不難看出，選擇代工和購買資質此類的造車蹊徑，對新勢力而言存有很大的生存風險，如若前進力度沒把握好，身后可能就是萬丈深淵。
交付劫：交付大喘氣陰溝翻船多。作為新勢力正式進軍新能源汽車市場的“最后一公里”，這也是死傷最嚴重的一劫。“前期宣傳響如雷，后期交付細若雨”生動描述了目前新勢力的交付情況。打著新穎造車旗號入局的新勢力很多，但目前只有威馬、小鵬、新特等少數幾家新勢力給出了具體的交付時間，其余絕大多數都還在PPT窗口徘徊，交付時間遙遙無期，多夭折于造車搖籃。
新勢力入局新能源汽車市場來勢洶洶，但無論花樣如何多，口號如何響，其都要經歷資本、資質、交付三大劫的考驗，而且稍有不慎就會慘遭淘汰。目前渡劫的很多，傷亡的也不少，此起彼伏成了造車新勢力的常態。但萬骨枯后總有鮮花開，一眾渡劫的新勢力中也有成功上岸的，而云度就是其中一個。
云度渡劫上岸，卻難離青銅段位
2015年12月福汽集團、莆田國資委等四方投資成立了云度新能源，并在2017年1月取得國內第十張電動車生產資質，5個月后其通過工信部的審核成為國內首個獲得雙資質的造車新勢力，隨后同年10月實現首車上市量產，一口氣渡過了資本、資質、交付三大造車劫難，成功上岸開路。
不同于渡劫時的低調姿態，云度在首車進入正軌后便開始高調了起來。今年7月，云度同時上市π1 PRO、π3 PRO、π1-360三款新車，一時賺足了市場目光。另外，在2018年3月的戰略發布會上，云度推出“云度·回購π計劃”主張三年五折回購旗下汽車，成為業內首個推行回購項目的新能源汽車企業，一度惹得業內熱議。且在近期各大網頁發布的造車新勢力靠譜榜中，云度皆排名前端，企業頗受市場熱目。但因其自身發展積累的短板，上岸后的云度還很難突破青銅段位。
一方面，產品競爭優勢不明顯，有速度無激情。云度目前在市面上的產品主力是π1和π3，雖然量產速度先人一步，但受政策補貼調控的影響，目前新能源汽車的續航能力普遍都提升至300公里以上，而π1和π3還處在200-250公里的續航水平，其在整車續航技術方面并不占優勢。
并且，云度新上市的三款新車被指出外形上有“山寨”長城哈弗、雷克薩斯的嫌疑，新車還未實現量產上路就已飽受爭議。且π1到π3換代不過10個月，π3到三款新品換代不過5個月，而云度π1年銷量兩千多臺，π3的月銷量也就有幾百臺，云度如此著急更迭換代明顯已把π1和π3推到了懸崖邊，大有自相殘殺的嫌疑。云度速度雖快，但發展無激情、產品特色不足，企業很難維持市場存在感。
另一方面，低端入局恐成市場刻板印象，“新壺老酒”難有突破。云度從低端定位入局新能源市場，利用政策補貼紅利布局三四五線城市，從某種程度來說的確有助于企業占得市場的發展先機。但云度在首車發行后一直在低端市場徘徊，難免會給消費者留下低端的印象，往后企業要想升級品牌難度不小。
此外，云度雖有東南汽車提供的造車經驗，但東南汽車的主營業務是制造傳統燃油車，而且其目前還只是個三線汽車品牌，云度的產車口碑難免會受其中影響，畢竟新能源汽車和傳統燃油車在制作工藝上還存著很大差別。很明顯，東南汽車燃油車經驗豐富，卻缺少先進的科技和新能源汽車制造經驗，云度可以依靠其造車經驗快速跑上軌道，卻很難從中得到突破和進步。故而，云度就像是用新能源的壺裝燃油車的酒，勁頭雖足，但難有新味。
作為一個年僅3歲的汽車新晉品牌，云度的發展更迭速度著實讓人熱目，盡管自身還存有短板，但其造車進程領先在新勢力前端是不爭的事實。云度上岸速度快，已先人一步占得了不少市場份額，但市場競爭局勢變化無常，云度想要立足其中還非易事。
王者之路何其遠，云度先需三步走
如今新能源市場更迭不停，造車新勢力更是廝殺火熱，不斷激起淘汰浪花。云度雖先人一步渡劫上岸，但前路茫茫難預料。云度或可先從三步走，為后續奔跑積累力量，一步一個腳印邁出青銅之境。
一步走，精準市場地位，從細分市場拓開，不好高騖遠。一個明確的市場定位能讓企業少走很多彎路，清晰企業的品牌規劃和產品制造路線。如蔚來走高端，小鵬看性價比，威馬要智能出行……而云度卻有些不明所以。云度從基礎牢厚的SUV入手的確是很穩妥的選擇，但其更需要一個精確的市場定位，深耕細分市場，由小化大攻占疆域，有條不紊地推進征程。
二步走，打造高品質爆款，提升企業核心競爭力。產品力是車企立足市場的核心力量，相對于品牌的多樣選擇，消費者更想要品牌多元競爭后的優勢產品。云度造車速度很快，卻缺乏核心競爭力，缺少能讓企業揚名市場的產品。云度可牢抓雙資質的優勢，將造車研發和市場需求融合，正向開放電動造車平臺，打造符合市場需求的爆款產品，塑造企業新的王牌產品，提升企業核心競爭力，助力企業前行。
三步走，拓開智能市場布局，增強后備力量。目前，云度有推出π7和Xπ兩種兼具智能感的新能源概念車，但其在智能市場布局上明顯已經落后于多數造車新勢力。如蔚來早已在倫敦、慕尼黑等地設立了智能研究中心，威馬于去年已和智能駕駛先行者Mobileye牽手合作等。就目前來看，云度或可從人才、工廠、產品戰略上入手，不求速效，先將智能基礎打好，不放過智能市場這片沃土，給企業的發展增加后續儲備力量，以應對后續的市場浪潮。
如今，中國的新能源汽車市場在國際市場中的地位越來越高，國內新能源汽車藍海也正向紅海過渡，競爭局勢嚴峻，廝殺浪潮不斷翻騰，優勝略汰的情節一直上演。云度作為新勢力中發展迅速的一員，如果想要在戰局走得長遠且不被淘汰，還需不斷完善自我和升級突破，開拓自己的疆域。另外，云度在快速發展的同時也要把控好生長力度，如此才能篤定前進方向，穩步向前。
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