將各家網(wǎng)約車平臺“收”入囊中，高德能否再勝一場？
俗話說：不鳴則已，一鳴驚人，說的便是高德。其一聲不響就向網(wǎng)約車市場拋下一顆“炸彈”，在一片喧鬧之中，高德叫車閃亮登場，整個網(wǎng)約車市場都沸騰了！與以往不同的是，高德叫車這次不是來跟滴滴、優(yōu)步、曹操等網(wǎng)約車平臺“搶”市場，而是來幫這些平臺“找”市場。
自2014年以來，網(wǎng)約車順應(yīng)共享經(jīng)濟的推行，開始進入人們的視線，現(xiàn)今也成為重要的出行方式。網(wǎng)約車的出現(xiàn)是傳統(tǒng)計程車的一次革命，是一次線下到線上的轉(zhuǎn)變。網(wǎng)約車平臺的出現(xiàn)緩解了乘客打車難和司機載客難等問題，一經(jīng)出現(xiàn)便迅速獲得了眾人的追捧。但隨著整個行業(yè)體系的不完善和市場的不定向發(fā)展，行業(yè)背后存在的問題也相繼暴露于眾。
高德叫車“順產(chǎn)”背后的起因
雖說行業(yè)存在的問題，讓平臺吃了不少苦，但也不排除一些一出生便備受市場青睞的創(chuàng)新性平臺，高德叫車便是其中一個。現(xiàn)階段處于低迷狀態(tài)的網(wǎng)約車市場需要一個新的沖擊來刺激神經(jīng)。高德叫車的出現(xiàn)給市場帶來了一股新氣象，作為新生兒的高德叫車一經(jīng)出現(xiàn)便受到了市場與資本的關(guān)注，那么高德叫車是如何做到這點的？
一來，作為網(wǎng)約車的巨頭，2017年，滴滴在市場中的用戶活躍量已占領(lǐng)63%，緊跟隨后的首汽約車、神州專車分別占領(lǐng)市場的8.5%、7.2%。市場的大部份份額已被這些規(guī)模較大的平臺占領(lǐng)。但除了滴滴等巨頭之外，市場上還存在許多價格優(yōu)惠的網(wǎng)約車平臺，受資金、推廣力度的影響，這些平臺在市場上的知名度遠不能與滴滴、神州專車等平臺相比，高德叫車的出現(xiàn)給這些平臺帶來了新的出路。
高德叫車將各大平臺歸至一個平臺之中，一方面可以為各平臺提供新的發(fā)展渠道，進而發(fā)掘更大的市場，滿足更多消費者的叫車需求，進一步緩解叫車難問題；另一方面對于規(guī)模較小、知名度較低的平臺而言是一個推廣市場的好機會，可以在高德的影響力度下，加快走向市場的步伐，讓平臺能得到更進一步的發(fā)展。
二來，根據(jù)網(wǎng)易大數(shù)據(jù)發(fā)布的2018年4月最新APP TOP1000榜可知，高德地圖以22649.9萬的月活躍用戶量在地圖類軟件中排在第一位，環(huán)比增加4.75%。在地圖導(dǎo)航市場上，高德地圖優(yōu)勢盡顯，而地圖導(dǎo)航與汽車之間有著極為密切的關(guān)系。由高德發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，去年高德地圖為用戶提供駕駛導(dǎo)航次數(shù)為1077億次。在此巨大的用戶流量優(yōu)勢下，高德推出的高德叫車才能得到眾多平臺的支持，順利進入市場，并迅速在市場上形成規(guī)模。
三來，在平臺定位上，與其他網(wǎng)約車不同的是，高德叫車不招聘一個司機、一輛汽車，其走的是“淘寶”式的平臺模式。高德就像淘寶平臺一樣，各個網(wǎng)約車平臺就是淘寶上的賣家，在淘寶上有屬于自己的店鋪，并放出產(chǎn)品樣式和價格。這樣一來，消費者在選擇消費時，就可以貨比三家，給消費者帶來了極大的益處，能為平臺吸引來更多的消費者，而“店鋪”也會跟隨消費者而來，有利于各平臺進一步搶占網(wǎng)約車市場份額。
高德叫車作為唯一一個不帶“一兵一卒，一刀一槍”就敢跨界進入新領(lǐng)域做各大網(wǎng)約車平臺的服務(wù)“中介”，憑借不一樣的社交手段讓各大平臺與自己統(tǒng)一戰(zhàn)線。但是，手無寸鐵的高德，要想在這個腥風(fēng)血雨的戰(zhàn)場上占有一席之地又豈是那么容易。
欲戴出行全域之“冠”，必承其重
高德叫車的出現(xiàn)為市場添加了新的色彩，并成為網(wǎng)約車市場備受矚目的“新寵兒”。但是高德想要跨界玩轉(zhuǎn)行業(yè)并在行業(yè)中立足，不僅需要加速認清“自我”的優(yōu)缺點，還需不斷完善自身，畢竟作為一家創(chuàng)新型平臺其痛點也不少。
首先，缺少主力團隊，受制于人。與傳統(tǒng)平臺不同的是，傳統(tǒng)平臺直接面對的是司機，而高德叫車直接接觸的是各大平臺，換句話說高德叫車就是一個整合各種網(wǎng)約車平臺的一站式出行服務(wù)平臺，其主要職責(zé)就是幫助網(wǎng)約車平臺銷售產(chǎn)品。這樣一來，高德并沒有屬于自己的司機團隊，也就是說高德叫車的整個運行命脈受各大平臺限制。若出現(xiàn)各大平臺為保自己利益，拒絕繼續(xù)合作的情況，高德叫車就成了光桿司令，那么高德叫車整個服務(wù)平臺就會陷入癱瘓狀態(tài)。
其次，無法把控內(nèi)部，或成最大“背鍋俠”。高德叫車整合了絕大部分市場的資源，讓乘客在出行方式上能有更多的選擇，也可以更高效地叫到車，縮短等車時間。高德叫車的運作模式可以說是從單一的中介轉(zhuǎn)到另一個多樣的中介，更多是起到一個樞紐作用。但對于平臺內(nèi)部如司機的入門門檻，服務(wù)體系，出車速度，服務(wù)質(zhì)量等都是高德無法把控的。
當(dāng)然，對于乘客消費體驗不滿意，投訴無門等情況自然也會直接轉(zhuǎn)嫁到高德叫車上。如此一來，高德叫車或成為各大平臺的最大“背鍋俠”。在此情況下，高德叫車也無法滲透到各大平臺內(nèi)部做調(diào)整和整頓，只能默默承受這些負面評價。久而久之，市場對企業(yè)的負面評價會越積越多，企業(yè)口碑將會隨之下降，不利于企業(yè)規(guī)模的擴展。
最后，出行多元化，高德叫車升級難度系數(shù)加大。高德的野心不止于做“中介”，從去年七月份的一站式公共出行服務(wù)平臺再到今年剛剛推出的一站式全域出行服務(wù)平臺，出行方式正火熱升級中。但出行的世界并非只是司機把乘客從A地送到到B地，其中還涉及到天氣、支付方式、保險、旅游等一些列領(lǐng)域。對于高德而言，接入網(wǎng)約車市場，想要打造全域的出行方式，還面臨著如何有效地接入支鏈上的分域。業(yè)務(wù)的多元化也伴隨著巨大的競爭和挑戰(zhàn)，想真正做一站式的全域出行平臺，高德的路還很長很遠。
畢竟魚與熊掌不可兼得也，每個企業(yè)在求生存，尋發(fā)展的過程中都需要面臨各種各樣的困難。直面困難，戰(zhàn)勝困難，才能更好踏步向前。
既然選擇的遠方，便只顧風(fēng)雨兼程
高德叫車作為行業(yè)的后起之秀，想要在行業(yè)中站穩(wěn)腳跟，并立足于行業(yè)之林中，除了需要具備過人之處之外，還需要認清自我，并早日解決自身發(fā)展存在的內(nèi)部問題。
首先，現(xiàn)在高德與多家平臺合作，并擁有多家網(wǎng)約車平臺的“貨源”，但這些資源畢竟不是自己的，資源使用決定權(quán)更是掌握在別的平臺手上。高德叫車想要滿足自己的運行需求不受其他網(wǎng)約車平臺的限制就需要自己去尋找或者開發(fā)新的資源。一方面可以組建屬于自己的司機團隊，脫離“資源”完全受控的情況；另一方面可以通過收購或合作的方式，將其他資源的轉(zhuǎn)變成自己的新資源。
其次，現(xiàn)階段網(wǎng)約車市場的競爭早已擺脫了拉攏司機和燒錢的作戰(zhàn)方式，已經(jīng)進入了賣服務(wù)和整合網(wǎng)約車市場上下游的戰(zhàn)爭。高德要想在網(wǎng)約車市場上活的更長久，一方面，還需聯(lián)手各大平臺共同推出更具有創(chuàng)新性、對用戶實用性強的相關(guān)業(yè)務(wù)模式。比如企業(yè)可以針對人群推出孕婦專車，老人專車等協(xié)助更多需要幫助的人群更好地乘車。另一方面，作為下游端的不知名小平臺是市場中的“弱勢”群體，也是最容易在激烈競爭中被淘汰的平臺，高德可以通過結(jié)盟，建立統(tǒng)一的戰(zhàn)線，共同對戰(zhàn)新的競爭對手。
最后，高德叫車雖沒有參與各大平臺的內(nèi)部建設(shè)，但平臺服務(wù)體系的缺失問題卻是存在的。企業(yè)可以通過聯(lián)手各大平臺建立軟性服務(wù)體系將售前，售中，售后整個流程串聯(lián)起來，讓客戶在每一個觸點，每一個環(huán)節(jié)都可以有跡可循并配有最好的消費體驗。
總而言之，高德叫車的出現(xiàn)是一次創(chuàng)新，也是一次跨界體驗。高德叫車加入新的市場讓分散的平臺有了一個共同歸屬的平臺，同時也提高了市場的流通速度，為各平臺提供了新的市場推廣渠道。但高德的這趟創(chuàng)新之旅才剛剛開始，還有很多內(nèi)部構(gòu)建、新領(lǐng)域接入等業(yè)務(wù)需要去完善。同時還需要與各大企業(yè)同甘共苦，一起完善新的生態(tài)系統(tǒng)。更要永遠保持一顆創(chuàng)新之心，因為在市場上揮斥風(fēng)云的基本都是那些緊跟時代發(fā)展并不斷升級創(chuàng)新的企業(yè)。
在市場上，沒有永遠的強者，也沒有永遠的弱者。誰勇于創(chuàng)新？誰勇于挑戰(zhàn)？誰善于洞察市局？市場就將是誰的天下。
本文首發(fā)杉車網(wǎng)，公眾號ID：sanchewang
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