嘀嗒拼車變身嘀嗒出行，嘀嗒的網(wǎng)約路能走多遠？
今年初，嘀嗒拼車對外宣布正式完成品牌升級，從嘀嗒拼車升級為嘀嗒出行，從專注順路拼車的出行平臺，升級為出租車、順風車兼具的移動出行平臺，并且未來拼車功能繼續(xù)應(yīng)用于出租車和順風車之上。
對于嘀嗒品牌升級的消息，眾多網(wǎng)友們不禁紛紛發(fā)出感嘆，“難道滴滴這次要遇到對手了？”能讓網(wǎng)友們?nèi)绱烁锌氡剜粥彩菍嵙Ψ欠驳模簧倬W(wǎng)友因此對新的“嘀嗒出行”所帶來的全新體驗非常期待。
品牌成功升級后，嘀嗒接入18萬司機，正式開始服務(wù)出租車業(yè)務(wù)，嘀嗒出行仍將繼續(xù)投入資源來強化順風車業(yè)務(wù)的建設(shè)。《2017年中國主要城市私人小客車合乘發(fā)展報告》指出， 2017年嘀嗒出行平臺新增注冊車主200萬，新增注冊用戶1500萬，嘀嗒出行方面透露，目前平臺注冊車主共1250萬，注冊用戶共計8000萬。
車主與用戶量的快速增長，無疑是對嘀嗒品牌升級策略最好的肯定，此外，也是為與出行巨頭滴滴之間的爭奪之戰(zhàn)打下了一劑有力的強心劑。
嘀嗒出行品牌升級背后意味著什么
從嘀嗒拼車到嘀嗒出行，表面上看似只有兩字之差，蘊含的意義實則大相徑庭。為此，我們不妨從以下三個方面去對嘀嗒品牌升級進行解讀。
第一方面，嘀嗒在出租車業(yè)務(wù)上深耕，目的就是為了助力出租車行業(yè)走上復興之路。嘀嗒出行CEO宋中杰表示：“之所以進軍出租車領(lǐng)域，是因為我們看到了出租車行業(yè)面臨很多問題，比如出租車的生存空間日益被擠壓，司機群體職業(yè)滿意度下降，離職潮出現(xiàn)，市民打出租車體驗變差等。無論是出租車司機、乘客還是整個社會，都希望出租車行業(yè)能夠改革，能夠復興。”
為此，本著復興出租車行業(yè)初心的嘀嗒出行，2018年5月10日，與南京市出租汽車行業(yè)協(xié)會簽訂戰(zhàn)略合作備忘錄，南京50余家出租車企業(yè)整體接入嘀嗒出行平臺，之后市民除了在路面上招手能打出租車外，通過手機APP嘀嗒平臺也可以方便地叫到車。目前，嘀嗒已在北京、上海、天津、廣州等百余個城市落地。
第二方面，為了改變“嘀嗒拼車”現(xiàn)有的單一業(yè)務(wù)模式。以滴滴出行為例，2012年9月滴滴上線，2014年從最初提供出租車業(yè)務(wù)，到后面涵蓋專車、快車、順風車、代駕以及大巴等多項業(yè)務(wù)在內(nèi)，成為一站式出行平臺。迅速占領(lǐng)了智能出行市場的半壁江山，一躍成為智能出行行業(yè)的“老司機”。可見對于智能出行市場來說，得“多元化發(fā)展”者得天下。
嘀嗒正是領(lǐng)悟到了這一點，開始對品牌進行升級，改變之前“嘀嗒拼車”的單一業(yè)務(wù)模式，重新定位，主打以出租車和順風車業(yè)務(wù)為主的出行平臺，以此來獲取打車市場的一畝三分地。
第三方面，以用戶為中心，優(yōu)化用戶體驗，提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。嘀嗒以“讓出行更加愉悅和有趣”為使命，在行業(yè)內(nèi)率先提出嘀嗒橙星TSI （TAXI SERVICE INDEX）指數(shù)，該指數(shù)以嘀嗒出行平臺出租車橙星計劃海量數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，從司機溝通態(tài)度、座套干凈程度、車內(nèi)有無異物、駕駛平穩(wěn)程度、車內(nèi)空氣情況五個方面（權(quán)重各20%）對出租車服務(wù)進行評估，給用戶在選擇出租車的時候提供一定的參考，讓用戶獲得高效便捷的出行體驗。
同時也督促車主要提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)來獲取高星評價。此外，嘀嗒還建立科學評價指標體系，最終形成指數(shù)數(shù)值，對我國一線城市出租車行業(yè)服務(wù)水平進行量化評估。
不過，盡管嘀嗒出行在對品牌進行升級后，業(yè)務(wù)上有了質(zhì)的飛躍，但與出行市場上已經(jīng)成熟的網(wǎng)約車平臺相比，依然處在弱勢。隨著出行市場競爭的不斷加劇，嘀嗒亦面臨著許多嚴峻的挑戰(zhàn)。
群雄逐鹿，嘀嗒的網(wǎng)約路并非一帆風順
如今，打車軟件的競爭已經(jīng)進入白熱化階段，前有滴滴、優(yōu)步、快的、易到，后有美團、神州等。可以說，嘀嗒的網(wǎng)約路依然是荊棘叢生、充滿艱難險阻的。目前其主要的攔路虎有三：
市場被瓜分，市場份額占有率小。據(jù)易觀數(shù)據(jù)顯示：2018年5月，城市用車領(lǐng)域整體月活躍用戶規(guī)模為12016.16萬人，與4月活躍用戶基本持平，市場整體仍處于高速發(fā)展階段。2018年5月，滴滴出行以11242.10萬活躍用戶穩(wěn)居市場第一。嘀嗒出行則以911.70萬活躍用戶位列行業(yè)第二位，首汽約車249.62萬人位列行業(yè)第三。
數(shù)據(jù)表明，雖然嘀嗒活躍用戶位列第二名，但與第一名的滴滴活躍用戶相比，簡直是云泥之別，而與第三名的首汽約車相比，相差也不是很大，可謂是前有巨頭，后有追兵。對于嘀嗒來說，短期內(nèi)難以撼動滴滴的巨大市場，同時還要提防首汽約車、易到用車等后來者的窮追不舍。
出行業(yè)務(wù)較為單一，不能滿足市場需求。與滴滴提供出租車、快車、順風車等多元化出行業(yè)務(wù)相比，嘀嗒出行業(yè)務(wù)寥寥可數(shù)，僅有出租車和順風車業(yè)務(wù)，品牌升級只是增加了一項出租車業(yè)務(wù)。對于部分持寬容態(tài)度的用戶來說，嘀嗒出行雖沒有再增加專車、快車等其他業(yè)務(wù)，卻也實現(xiàn)了一種自我突破。但對于另一部分訴求更多的人來說，嘀嗒仍無法滿足他們更多樣的出行工具需求。
定位及搶單模式存在一定的弊端。嘀嗒的定位技術(shù)不夠成熟，據(jù)許多用戶反映，嘀嗒有時會出現(xiàn)定位不準的情況，這對于地點不熟悉的用戶來說嚴重影響出行效率，定位不準司機不能及時找到乘車人，大大影響到了用戶的出行體驗。而且就算對地點熟悉，經(jīng)常需要靠手動去輸入地址來進行定位也很麻煩。
搶單模式方面，嘀嗒推出的自由搶單不派單模式，雖為出租車司機營造公平健康的競爭環(huán)境，使得出租車司機職業(yè)滿意度以及行業(yè)服務(wù)水平提高，但也存在一定的弊端。據(jù)了解，許多司機更愿意搶遠程單，賺的錢較多，近的單錢少，大都不愿意搶。此外，司機有時候需要一邊開車一邊手動搶單，有很大的安全隱患，停車下來搶單，又影響到接單效率，搶了也未必能搶到。
除了以上這些缺點外，車主少，難打到車也是嘀嗒亟待解決的問題。在眾多難題面前，嘀嗒出行如何優(yōu)化自身條件，查缺補漏增強自身競爭能力，在汽車出行的路上越走越好？
巨頭碾壓，嘀嗒如何在網(wǎng)約道路上走遠
前段時間，滴滴打車頻現(xiàn)乘客被司機威脅、打傷、甚至是乘坐順風車遇害等事件，一時間，處在風口浪尖的滴滴成為眾矢之的。私家車的安全性受到用戶的質(zhì)疑，許多用戶紛紛轉(zhuǎn)向安全性較高的出租車平臺。
其中，嘀嗒“撿漏”了不少的用戶。但對于用戶流量巨大的滴滴來說，流失掉的部分用戶并沒給它帶來太大影響。經(jīng)過一段時間整改后的滴滴，依舊還是那個迄今為止還無人能敵的行業(yè)大佬。所以事實證明嘀嗒靠“撿漏”來獲取成功是不可能的，面對巨頭輪番圍剿，嘀嗒根本毫無招架之力，只有解決掉自身痛點，不斷升級，才是制勝之道。
首先，嘀嗒需要提高市場占有率。市場占有率既是反映企業(yè)市場競爭地位的一個重要指標,也是說明企業(yè)經(jīng)營績效的一個重要指標。最開始嘀嗒是通過打車補貼的方式來快速獲取市場份額，但這種靠燒錢的營銷方式畢竟不是長久之計，隨著用戶紅利見底以及用戶習慣的養(yǎng)成，燒錢補貼已然不起太大成效。為此，要想保持長遠發(fā)展，就必須依靠廣告營銷、口碑推廣、維持客戶忠誠度等方式來提高市場占有率。
其次，嘀嗒不能只拘泥于“出租車和順風車”二元化業(yè)務(wù)，應(yīng)要發(fā)展多元化業(yè)務(wù)。對于未來嘀嗒是否會增加新的業(yè)務(wù)板塊，嘀嗒出行CEO宋中杰表示，短期而言嘀嗒還是會集中關(guān)注順風車和出租車這兩個產(chǎn)品。但在當今互聯(lián)網(wǎng)時代，O2O發(fā)展多元化已成趨勢，因此智能出行業(yè)務(wù)多元化轉(zhuǎn)變已必不可少。多元化發(fā)展可以滿足用戶不同的用車需求，有利于培養(yǎng)用戶忠誠度，提升市場競爭力。
最后，還要深入技術(shù)打磨，提供精準定位、增加系統(tǒng)自動派單模式。在定位服務(wù)上，近期，嘀嗒出行與地圖導航大佬百度地圖達成合作，正式推出”司乘同顯”服務(wù)，“司乘同顯”即乘客端與司機端的行駛信息可實時同步，有效降低了司機與乘客的溝通成本，提升了司機與乘客的體驗。在訂單上，應(yīng)要增加系統(tǒng)自動派單模式，滿足司機在不同場合的需求。在打車高峰期的時候司機可以選擇手動搶優(yōu)質(zhì)單，低峰期的時候進行系統(tǒng)自動派單，保證每位司機有單可接，收入有保障。
總的來說，市場不可能一家獨大，只要嘀嗒能夠不斷完善自身的不足，不斷進行優(yōu)化升級，不忘初心，方能始終，嘀嗒的未來還是值得期待的。
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