今年盛夏，重慶縉云山的山火牽動(dòng)著大家的目光，面對(duì)崎嶇狹窄的上山土路，消防車輛和社會(huì)車輛全都難以通行，而有一群勇敢的志愿者，駕駛著摩托車攜帶著滅火設(shè)備、生存物資一次次沖上陡坡，奔赴火場(chǎng)。他們的英雄事跡頻頻登上熱搜，也讓大家突然意識(shí)到，在中國(guó)，存在一個(gè)龐大的發(fā)燒友群體；在中國(guó)，存在一個(gè)價(jià)值千億的摩托車市場(chǎng)。

本文，將梳理19世紀(jì)以來(lái)摩托車發(fā)展的歷史；中國(guó)的摩托車產(chǎn)業(yè)從改革開放以來(lái)的高歌猛進(jìn)，到禁摩令后的逐漸衰落，再到如今的強(qiáng)勢(shì)崛起背后的商業(yè)邏輯，以及當(dāng)下摩托車市場(chǎng)的新趨勢(shì)。

通過(guò)一篇文章你可以看到政策和宏觀環(huán)境是如何影響企業(yè)興衰發(fā)展，在摩托車市場(chǎng)存在哪些暗自發(fā)展的商機(jī)。且看摩托車，如何重出江湖。

從戰(zhàn)場(chǎng)走出來(lái)的摩托車

1884年，德國(guó)工程師戈特利布·戴姆勒成功設(shè)計(jì)出一款輕便的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，并創(chuàng)意性的將發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在了兒子的木制自行車上，自此世界上第一臺(tái)摩托車誕生了。因其靈活機(jī)動(dòng)的特性，摩托車受到歷來(lái)工程師的重視，數(shù)代人加以改良，由單缸向雙缸、四缸邁進(jìn)，摩托車的性能也更加強(qiáng)勁。

在一戰(zhàn)和二戰(zhàn)中，摩托車作為軍用載具可以勝任各種復(fù)雜地形，在偵察、通信、突擊等方面發(fā)揮重要作用，深受士兵喜愛。戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后，退伍的二戰(zhàn)老兵仍將摩托車作為心愛的交通工具使用，騎上一臺(tái)哈雷摩托似乎重新找回了戰(zhàn)場(chǎng)上腎上腺素激增的榮光，于是在美國(guó)，以退伍軍人為主體的摩托車俱樂(lè)部誕生了，此時(shí)摩托車被更多的賦予了“社交”和“情感”屬性，與自由、狂野、反叛、皮夾克、搖滾聯(lián)系在一起，形成了獨(dú)特的機(jī)車文化，借著搖滾樂(lè)和商業(yè)電影的狂潮在世界迅速風(fēng)靡。

在大洋彼岸，同樣因戰(zhàn)爭(zhēng)對(duì)國(guó)土的毀滅性打擊，交通癱瘓、城市混亂的日本迫切需要價(jià)格低廉、出行方便的載具，本田、鈴木、雅馬哈、川崎等一眾現(xiàn)在耳熟能詳?shù)钠髽I(yè)抓住風(fēng)口，從模仿歐美老牌車廠起家，逐步依靠更酷炫的外觀設(shè)計(jì)，更周到細(xì)致的產(chǎn)品打磨在世界摩托車市場(chǎng)上占有一席之地。

圖/雅馬哈1955年量產(chǎn)車型YA1

把視角拉回中國(guó)，我國(guó)的摩托車產(chǎn)業(yè)起步較晚，因朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)需要，科研人員奉命艱苦研制，在1951年終于成功生產(chǎn)出首輛軍用重型摩托車，榮臻元帥親自為其命名為“井岡山”牌。

到上世紀(jì)七十年代，我國(guó)開始引進(jìn)國(guó)外摩托車企業(yè)的先進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)，尤其是日本本田、鈴木、雅馬哈、川崎這四個(gè)品牌，皮實(shí)耐用、輕便省油的產(chǎn)品定位非常符合國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求，紛紛在我國(guó)建立合資工廠。

來(lái)華建廠的合資車企踩中了中國(guó)城鎮(zhèn)化的巨大紅利：隨著改革開放拉開大幕，大量農(nóng)民進(jìn)城務(wù)工，薄弱的城市交通體系并沒(méi)有能力吸納迅速激增的務(wù)工人口，商業(yè)貿(mào)易的往來(lái)也對(duì)物資、人員的運(yùn)輸提出更高的要求，一時(shí)間機(jī)動(dòng)高效、價(jià)格較低的摩托車成為國(guó)人首選。根據(jù)《汽車工業(yè)"十五"規(guī)劃》數(shù)據(jù)，1980年，中國(guó)摩托車年產(chǎn)量?jī)H為4.9萬(wàn)輛，至1997年，中國(guó)摩托車年產(chǎn)達(dá)千萬(wàn)輛。截止2021年度的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，中國(guó)摩托車年產(chǎn)量突破2000萬(wàn)輛。

17年間，中國(guó)摩托車的年產(chǎn)量增長(zhǎng)了200多倍。截至2002年，摩托整車企業(yè)固定資產(chǎn)凈值達(dá)175.62億元，年綜合生產(chǎn)能力約1300萬(wàn)輛，工業(yè)總產(chǎn)值538.44億元，產(chǎn)品出口343.76萬(wàn)輛，創(chuàng)匯64974.46萬(wàn)美元。

在我的家鄉(xiāng)武漢，兩千年前后，武漢還沒(méi)有一條地鐵線路，有錢買轎車的也是極少數(shù)人，每到早晚高峰馬路上穿梭著形形色色的摩托車，發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲此起彼伏；火車站無(wú)論早晚總有摩的攬客；春節(jié)之際，數(shù)以萬(wàn)計(jì)的農(nóng)民工騎車回鄉(xiāng)組成浩浩蕩蕩的摩托春運(yùn)大軍，成為那個(gè)躁動(dòng)狂奔年代的特殊記憶。

在北方的許多城市，結(jié)婚的嫁妝從70年代的三大件之一的自行車也逐漸升級(jí)成了摩托車。然而過(guò)高的摩托車保有量也造成了諸多問(wèn)題，最為人詬病的是交通事故頻發(fā)，摩托車是所有機(jī)動(dòng)車?yán)锇踩禂?shù)較低的車種，也被形象的形容為“人包鐵”，一旦出現(xiàn)交通事故常常傷亡慘重，其廢棄污染、噪音污染也給城市治理帶來(lái)壓力，從1985年開始，北京市率先發(fā)布禁摩令，截至2019年，全國(guó)除重慶外的200多座主要城市均采取措施禁止和限制摩托車行駛，國(guó)內(nèi)的摩托車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入寒冬期。

夾縫中，往里卷

受到限摩令影響最大的城市無(wú)疑是重慶，山城重慶是中國(guó)“摩都”，這里97.8%的土地類型都是山地丘陵，地勢(shì)高低起伏大，主城區(qū)高差200米以上，魔幻8D的交通道路讓自行車和電瓶車望而卻步。在這座城市，摩托車保有量超過(guò)百萬(wàn)，上百家摩托車企業(yè)匯聚于此。

在1978年，“軍轉(zhuǎn)民”壓力下，嘉陵廠廠長(zhǎng)孫壽彭決定將工廠轉(zhuǎn)型生產(chǎn)摩托車，當(dāng)時(shí)全國(guó)摩托車年產(chǎn)量不超過(guò)五萬(wàn)臺(tái)，是絕對(duì)的高技術(shù)產(chǎn)品。嘉陵制定“引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，再自主創(chuàng)新”的戰(zhàn)略方針，與本田集團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略合作，一步步學(xué)習(xí)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)本土化改造。

當(dāng)時(shí)制造一輛CJ50摩托車共需要1560個(gè)零件，嘉陵廠將部分零件生產(chǎn)進(jìn)行外包，就這樣其合作的零件廠商由五家，慢慢擴(kuò)展到一百多家，摩托車上下游企業(yè)紛紛向重慶聚集，重慶成為摩托車品牌的搖籃，后來(lái)的民營(yíng)新秀品牌“力帆”、“隆鑫”“宗申”也借風(fēng)而起。

然而，禁摩令的來(lái)臨延緩了中國(guó)摩托車的發(fā)展速度：

（1）嚴(yán)重挫傷發(fā)展積極性

長(zhǎng)期以來(lái)，城市都是摩托車的主要消費(fèi)人群，隨著城市居民收入的提高會(huì)倒逼摩托車企業(yè)向高端轉(zhuǎn)型，更好的設(shè)計(jì)、更強(qiáng)的性能、更低的油耗需要更優(yōu)質(zhì)的消費(fèi)市場(chǎng)承載，失去了廣闊的城市市場(chǎng)。

摩托車企被迫下探農(nóng)村地區(qū)，在農(nóng)村皮實(shí)和低價(jià)是最強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，各個(gè)摩托車企產(chǎn)品越做越低端，直到低端市場(chǎng)逐漸趨于飽和，而除了市場(chǎng)的擴(kuò)張，摩托車企在品質(zhì)和核心技術(shù)上的突破變得乏善可陳，技術(shù)落后、結(jié)構(gòu)單一成為諸多車企的弊病。                

（2）加劇企業(yè)內(nèi)卷

除了下探農(nóng)村市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)摩托車企被迫集體出海尋求出路，交通設(shè)施欠發(fā)達(dá)的越南成為首要目標(biāo)。2000年，投入越南市場(chǎng)的摩托車有62.4%來(lái)自中國(guó)，其中多數(shù)又來(lái)自重慶，重慶在當(dāng)年出口占全國(guó)摩托車出口總量的52%，達(dá)103萬(wàn)輛。

與出口量節(jié)節(jié)上漲形成刺目反差的是出口平均單價(jià)的腰斬，1996年，摩托車平均出口單價(jià)在650美元左右，2000年，價(jià)格已下探至309美元美元/輛。出口價(jià)格一路走低的背后，是中國(guó)車企間的無(wú)效內(nèi)卷，為了搶奪稀缺的市場(chǎng)，中國(guó)車企全面發(fā)動(dòng)價(jià)格戰(zhàn)，最后使出口越南摩托賣的比重慶本地還便宜不少。
無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)讓摩托車企利潤(rùn)一再削薄，甚至造成了品牌力的損毀，重慶摩托成為低檔的代名詞，這樣的事情也在緬甸、伊朗、埃塞俄比亞等全球市場(chǎng)不斷重復(fù)。

（3）迫使企業(yè)走向多元化轉(zhuǎn)型

無(wú)論是早期的太子奶還是過(guò)去的樂(lè)視，歷史一再證明企業(yè)的多元化轉(zhuǎn)型風(fēng)險(xiǎn)極大，進(jìn)入不熟悉的領(lǐng)域會(huì)造成企業(yè)管理的困難、組織的臃腫、競(jìng)爭(zhēng)力的下降，然而多元化卻是部分摩托車企最后的救命稻草，飲鴆止渴也好過(guò)坐以待斃。

面對(duì)農(nóng)村市場(chǎng)趨于飽和，海外市場(chǎng)向上有歐美、日本等高端品牌，向下是國(guó)產(chǎn)摩托車企慘烈的價(jià)格戰(zhàn)，國(guó)內(nèi)的部分車企為了生存只能嘗試多元化轉(zhuǎn)型這條險(xiǎn)路，例如老牌車企隆鑫，曾經(jīng)是中國(guó)最大的摩托車制造商之一，員工一度突破1萬(wàn)人，連續(xù)十年入圍中國(guó)企業(yè)500強(qiáng)，在摩托車市場(chǎng)見頂后走上多元化經(jīng)營(yíng)之路，此處的多元化不是對(duì)摩托車上下游企業(yè)的整合，而是拋開摩托車市場(chǎng)另辟蹊徑。

隆鑫的商業(yè)版圖涉及工廠制造、金融證券、酒店地產(chǎn)等眾多領(lǐng)域，但最終陷入嚴(yán)重的債務(wù)危機(jī)，負(fù)債近百億，就在今年二月，隆鑫系13家企業(yè)被裁定破產(chǎn)重整，結(jié)局令人唏噓。

轉(zhuǎn)機(jī)：重出江湖

就在近幾年，走在大城市的路上似乎偶爾又重新聽到轟鳴的隆隆聲，我們所見證的是摩托車的強(qiáng)勢(shì)蘇醒。從1985年北京率先禁摩開始，到現(xiàn)在已經(jīng)過(guò)去了37年，在這37年間，無(wú)論是中國(guó)經(jīng)濟(jì)還是消費(fèi)者的需求習(xí)慣都發(fā)生了翻天覆地的變化，對(duì)摩托車行業(yè)產(chǎn)生了諸多利好。

（1）需求側(cè)：從運(yùn)輸工具到大玩具

早年間，摩托車市場(chǎng)的主要需求集中在交通運(yùn)輸上，一輛車能皮實(shí)耐用、省油多載是消費(fèi)者普遍的訴求，禁摩令讓城市端喪失了這樣的需求，然而摩托車并沒(méi)有就此退出大眾生活，《四海》《飛馳人生》等電影都有許多摩托車元素，并在大眾心中植入摩托車“拉風(fēng)”“酷炫”“自由”“自我”的心智，在小紅書和抖音上，關(guān)于摩托車拍照、摩托車改裝、摩托車穿搭等話題的瀏覽量超過(guò)千億次。

當(dāng)下，經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)足發(fā)展讓年輕人更多聚焦于“悅己消費(fèi)”，將摩托車視為大玩具，在周末去城市的郊區(qū)跑山溜車，欣賞自然風(fēng)景，結(jié)交摩托騎手，成為城市生活中最放松的時(shí)刻。年輕人的新需求，對(duì)中國(guó)摩托車企的產(chǎn)品性能和設(shè)計(jì)提出更高要求，倒逼其向高端車企邁進(jìn)；一輛入門車型的摩托車起步價(jià)就在兩萬(wàn)元，也讓車企從價(jià)格戰(zhàn)中脫離出來(lái)。

（2）比較優(yōu)勢(shì)：“炫價(jià)比”、“性價(jià)比”

盡管玩摩托車的門檻在萬(wàn)元級(jí)別，但對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，仍舊具有一些比較優(yōu)勢(shì)。首先是“炫價(jià)比”，即酷炫與價(jià)格之間的比例；舉例來(lái)說(shuō)，在一條馬路上如果開的是一輛十幾萬(wàn)的轎車可能平平無(wú)奇，需要一輛百萬(wàn)級(jí)的跑車才能引人矚目，而如果駕駛的是一輛十幾萬(wàn)的摩托車，它酷炫的外觀和咆哮般的轟鳴就已經(jīng)足夠吸睛。

在“炫價(jià)比”上摩托車完勝跑車，而“炫價(jià)比”本身是一把消費(fèi)利器，引人圍觀帶來(lái)的廣告效應(yīng)顯著，在社交平臺(tái)和短視頻平臺(tái)上自帶傳播和分享屬性，極易吸引“自來(lái)水”；其次是性價(jià)比，汽車普遍更費(fèi)油，一輛普通的四座汽車上路時(shí)常常只有一兩個(gè)人，高座位空置率帶來(lái)能源使用效率的低下，摩托車不管是單人使用還是多人使用，每公里形式成本都是轎車的二分之一到三分之一，再次摩托車靈活機(jī)動(dòng)，停放占地空間小，也沒(méi)有停車難的問(wèn)題。

（3）政策釋壓或迎轉(zhuǎn)機(jī)

從大趨勢(shì)來(lái)看，禁摩令是早期交通混亂，地方政府出于管理、環(huán)境等因素多方權(quán)衡后做出的決定，如今國(guó)民素質(zhì)普遍提高，政府治理能力普遍提升，電子眼在城市全面普及，技術(shù)進(jìn)步讓摩托車噪音、排放問(wèn)題大大緩解等都讓禁摩令失去了“合理”的大環(huán)境。

2017年西安率先解除了禁摩令并對(duì)摩托車駕駛做出規(guī)范，社會(huì)并未出現(xiàn)失序混亂，贏得大眾喝彩。解禁或逐步放開禁摩令能夠緩解交通壓力，長(zhǎng)期來(lái)看是極有可能的選項(xiàng)。

此外，在購(gòu)置稅、年檢和高速行駛方面，政策方面逐步釋出友好信息：排量150CC以下的摩托車就可以免除購(gòu)置稅；新規(guī)過(guò)后，摩托車向機(jī)動(dòng)車政策對(duì)齊，買車6年內(nèi)不用年檢，之后每?jī)赡隀z測(cè)一次即可，過(guò)往政策為四年后每年一檢；在符合相關(guān)駕駛條件后，摩托車在高速路上行駛是合法行為（具體政策需考慮地方性政策要求）。

實(shí)際上，自2019年起，我國(guó)摩托車市場(chǎng)已成爆發(fā)式增長(zhǎng)，數(shù)據(jù)顯示2022年上半年全行業(yè)完成摩托車產(chǎn)銷1055.43萬(wàn)輛和1072.26萬(wàn)輛，中大排量摩托車（娛樂(lè)型摩托車）異軍突起，產(chǎn)銷分別為21.15萬(wàn)輛和22.22萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)40.56%和46.59%，增長(zhǎng)顯著。

目前，我國(guó)摩托車產(chǎn)業(yè)有近300家整車企業(yè)及近萬(wàn)家配套企業(yè)，從業(yè)人員超過(guò)300萬(wàn)，年產(chǎn)值超3000億——連續(xù)21年實(shí)現(xiàn)全球產(chǎn)量第一，25年出口量世界第一。

（4）新能源拉動(dòng)供給增量

除了出口導(dǎo)向、大排量娛樂(lè)型摩托拉動(dòng)消費(fèi)升級(jí)外，以“電摩”為代表的新能源方向，也在創(chuàng)造行業(yè)增量空間。2021年度，多家頭部摩托車企業(yè)拓展新能源品牌，推出電動(dòng)化摩托車產(chǎn)品。

其中，浙江春風(fēng)動(dòng)力旗下面向Z世代年輕群體的高端電動(dòng)品牌“ZEEHO極核”，先后發(fā)布了新款電動(dòng)車型Cyber和AE8，其中AE8的售價(jià)突破2萬(wàn)元；錢江摩托車上海公司在去年年底落地，為新能源兩輪車的發(fā)展錨定了新方向，旗下品牌“摩靈電動(dòng)MOLINKS”在六月發(fā)布了售價(jià)6499元起第二款新車。

圖/極核AE8官網(wǎng)產(chǎn)品圖

此外，相較于燃油摩托車品牌，電動(dòng)摩托車的市場(chǎng)集中度更高。以2021年摩托車商會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為例，燃油摩托車CR3和CR10分別為28.4%、60.7%，而電動(dòng)摩托車這一數(shù)據(jù)分別為57.1%、93.9%。其中，雅迪、綠源、臺(tái)鈴和新日市場(chǎng)占比均超10%。

摩托車加速布局新能源“藍(lán)海”，進(jìn)一步推動(dòng)摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。而在另一面，相較于上牌后即可行駛的電瓶車（也叫電動(dòng)自行車，重量<55kg，時(shí)速≤25km/h），電摩屬于機(jī)動(dòng)車類，上路駕駛前需要考取駕照。這意味著電摩的娛樂(lè)化、年輕化屬性更重一些。

結(jié)語(yǔ)

在未來(lái)，摩托車市場(chǎng)大有可為，以?shī)蕵?lè)休閑為主的大排量摩托車將成為市場(chǎng)發(fā)展的主流，電氣化轉(zhuǎn)型也將為摩托車提供新的發(fā)展支點(diǎn)，通勤、休閑、外賣、快遞的需求都助長(zhǎng)了摩托車市場(chǎng)的火爆。

要打造一個(gè)摩托車品牌絕非一朝一夕，哈雷、本田等老牌車廠均有超過(guò)五十多年的技術(shù)沉淀，靠著持續(xù)的技術(shù)研發(fā)投入，和長(zhǎng)久的對(duì)外宣傳才逐步占領(lǐng)用戶心智。我國(guó)的摩托車品牌在近幾年向高端市場(chǎng)邁進(jìn)，中國(guó)的消費(fèi)者對(duì)摩托車消費(fèi)有熱情，對(duì)國(guó)貨消費(fèi)有情懷，我們期待國(guó)產(chǎn)的摩托車能夠秉持做實(shí)業(yè)的長(zhǎng)期主義，穩(wěn)扎穩(wěn)打，在高端市場(chǎng)攻城略地。

有那么一天，你會(huì)買一輛屬于自己的摩托車嗎？

內(nèi)容作者：孫鴻順