三線城市的起飛：進擊的蕪湖

原創贊收藏評論

舉報 2022-06-29

掃描,分享朋友圈

“叮咚，前方到站，中山北路“，伴隨著單軌列車呼嘯而過，在軌道摩擦的回聲中，穿梭于蕪湖城市上空，以一個全新的視角看著飛速發展的城市，跨入軌道交通新時代的蕪湖，正在起飛。
無論你是初到蕪湖的異鄉人，還是生于這里的“老蕪湖”，都可以沿著這條單軌，或追憶或找尋，輕撫城市的輪廓，與這里的一切溫暖相依。
從中山北路站出來，映入眼簾的就是大名鼎鼎的蕪湖第一條美食街——鳳凰美食街，在這里匯聚了耿福興、四季春這樣的傳統老字號。沿著單軌的方向，一邊是可以俯瞰江城蕪湖的秀美赭山，而另一邊是承載蕪湖悠久歷史的鳩茲廣場，波光粼粼的鏡湖安靜地躺在鳩茲廣場的臂彎里，而幾步之遙的中山路步行街與它們交相輝映。這幾個地標，正是蕪湖的城市中心，呈現了“半城山半城水”的精致布局，也構成了蕪湖人文魅力與市井氣息的“會客廳”。

正所謂“人間煙火氣，最撫凡人心”，這座城市的一點一滴都值得細細品味，而作為三線城市的蕪湖，或許它的故事也是眾多三線小城發展的縮影，下文我將帶大家從三個問題出發，一起感受蕪湖的產業發展變遷：
歷史上的“皖江明珠”蕪湖，經歷了怎樣的沉浮興衰？蕪湖的重工業格局是如何形成的，有哪些企業在蕪湖發光發亮？發展中的蕪湖，遇到了什么樣的困境，它能守住“安徽第二城”嗎？

從順風順水到“家道中落”

蕪湖歷史悠久，自古以來就是兵家和商家必爭之地，是長江流域重要的商埠城市。
明代，蕪湖有一張響亮的名片，那就是“蕪湖漿染”，宋應星所著《天工開物》中就有“織造尚松江，漿染尚蕪湖”的記載。近代蕪湖是全國四大米市之一，晚清時被辟為對外通商口岸，打開了蕪湖對外開放的大門。
可以說，歷史上蕪湖的發展幾乎從未掉過隊，每一個前進的節拍都精準地踩在點上。然而，建國后錯失省會之爭，再加上長江水利的沒落，蕪湖的發展一度陷入停滯。為什么蕪湖會與省會失之交臂，而被當時并不起眼的合肥捷足先登呢？那是因為合肥位于江淮之間，在安徽的正中心，相對于其他城市來說是最均衡的省城。
省會城市自然有著不一樣的發展先機，合肥的優勢越來越明顯。而皖江地區的經濟格局此時也重新洗牌，因為資源和區位，馬鞍山的鋼鐵工業、銅陵的有色冶金工業，以及安慶的大型石化工業得到國家大規模投資建設，蕪湖并無相應資源，也未得到大規模的投資，以輕紡工業為主，經濟地位并不突出，故而蕪湖的魅力在漸漸淡去，打在蕪湖身上的時代聚光燈鮮艷褪色。

布局重工業，蕪湖做對了什么

歷史的選擇，就像人走路時遇到岔路一樣，要在思考中選擇方向。
上世紀80年代，蕪湖尚未打破舊有的工業體系，經濟結構以輕紡工業為主，然而讓人意想不到的是，那時有著“江南魚米之鄉”之稱的蕪湖，在90年代之后，經濟格局卻變為了以重工業為主，而且重工業化程度越來越深，2008年，重工業增加值比重達到了72.3%。這其中，究竟發生了什么？
時間撥回1978年，隔壁宣城市寧國縣成立了水泥廠，因為工廠的石灰石礦山叫做海螺山，所以商標命名為海螺。90年代，海螺水泥在大基建啟動的背景下，有對外投資和對外擴張的意向。而距離寧國最近的蕪湖，剛好成立了經濟開發區，剛好又擁有一家白馬山水泥廠。
當時的白馬山水泥廠是蕪湖手里少有的具有一定盈利能力的國有企業，年繳稅超過5000萬，蕪湖打算用這座小金山換大金山，市領導親自找到海螺水泥，請海螺收購白馬山，并把總部遷入蕪湖的開發區。作為交換，蕪湖為海螺提供戶籍指標，而且可以最大程度享受稅收優惠，再把赭山公園東大門那塊絕佳地段留給海螺蓋員工宿舍。
在大量政策和優越環境的感召下，海螺終于落戶蕪湖。1997年，海螺不僅重組了白馬山水泥廠，還在香港和上交所上市，在這之后的20年，完成了遍及全國的收購和技術裝備國產化。2021年世界500強名單中水泥廠出身的海螺集團排名第315位，成為安徽省本土企業里首個世界500強。

賣掉白馬山水泥廠，蕪湖拿了1.95億，在打造了海螺的總部經濟之后，蕪湖還有一個汽車夢。80年代末，蕪湖有一些虧損的汽車零部件廠，當時的想法是打造一家汽車企業或許能營造一個相對完整的生態鏈。1996年，蕪湖揣著這1.95億到省里尋求支持，得到5個公司共計8億的投資，就這樣湊足了10個億。蕪湖汽車零部件公司用其中的2980萬美元，從英國的福特公司買了一套二手的汽車生產線，這就是奇瑞汽車的前身。一年后曾是一汽大眾總裝車間主任的尹同躍被引進到了奇瑞，2004年他成為了奇瑞汽車的董事長。
2007年，奇瑞第100萬輛整車下線，成為第一個進入百萬俱樂部的完全自主品牌。2021年，奇瑞汽車銷量96萬臺，同比增長31%；其中出口26萬臺，每3輛出口海外的中國乘用車里，就有1輛來自奇瑞，連續19年位居中國品牌乘用車出口第一，奇瑞成為了海螺集團之后的蕪湖第二大企業。

奇瑞的發展帶動了蕪湖汽車及相關產業的發展，目前有870家汽車及零部件企業，20多萬產業工人因奇瑞而集聚蕪湖。對于蕪湖來說，奇瑞就是經濟增長與就業穩定的關鍵支柱，在蕪湖的大街小巷，奇瑞汽車的身影隨處可見，從公交車到出租車再到小汽車，無一不展示著奇瑞與這個城市的深度連接。
賣白馬，換海螺，建奇瑞，蕪湖打出的這套組合拳，在當時被稱之為“安徽資產存量調整最成功的范例”。用現在的話怎么解釋呢？一個城市經濟體制的變革，首先要“對外開放”，也就是用完善的投資和商業環境吸引外商和外地企業，從外部要增量。進而通過增量改善產業結構，提供就業，來消化未來對存量的改革。這樣的一套方法論，放在當下的城市建設中依然有可行之處。
蕪湖有了海螺和奇瑞作為重工業依托，后面發展的汽車及零部件產業和材料產業，大多是在原有重工業的基礎上開枝散葉形成的，而這兩大產業的支柱作用，從經濟數據上可見一斑。
2021年蕪湖規模工業增加值增長14.1%，其中，汽車及零部件產業增加值占比為20.5%，材料產業增加值占比為30.6%。

城市今天的發展路線，很大程度上是依賴當年的產業基礎向前遞進的。擁有海螺和奇瑞兩大企業作為重工業基礎，蕪湖有了工業發展的火種，更有了城市發展的底氣和資本。

兩顆“堅果”的誕生

也許是因為蕪湖自古就是徽商門戶，長期積淀的商埠文化，孕育了優良的商業基因。從近代開始，蕪湖發展史就是不斷地無中生有、有中培優的歷史。
上世紀80年代，在蕪湖最引人矚目的當屬傻子瓜子。創始人年廣九，一開始只是一個炒瓜子的小商販，每天晚上人們下班，看電影的時候，他就偷偷摸摸推著他的小推車，在昏暗的燈光下，等待過路的人垂青這個不起眼的小攤。在那個計劃經濟時代，瓜子屬于統購統銷物資，由供銷社統一控制，個人經營是違法的，因此年廣九一邊賣著瓜子，一邊跟城管打著“游擊戰”，瓜子生意就這么在夾縫中越做越大。

別人買一包，他就多塞給人家一把，人家不要，他硬是要往對方的兜里放。也就是這樣的“傻子”行為，讓目不識丁的年廣九，在那個連“萬元戶”都極度稀缺的特殊時代，創下了百萬家產。要知道，那個時候社會的平均薪資每個月只有30元！
接下來的幾年，年廣九乘著改革開放的東風，突破計劃經濟的禁錮，雇傭更多工人，開啟市場經濟產、供、銷一體化的先河，在各地建立專賣店占領市場，成為全國暢銷品。在他的帶動下，這期間蕪湖崛起的國營的、集體的和個體的瓜子經營者有57家，其中個體的占了48家，它們也都銷往全國各地，使蕪湖成為名副其實的瓜子城。
瓜子是護城河很低的行業，但是一旦形成品牌和規模壁壘，對手也很難低成本進入。然而到了九十年代，同為炒貨品牌的洽洽瓜子，迅速占領現代商超渠道，后來居上。此時的傻子瓜子仍然堅持作坊式的生產模式，堅守著專賣店和零售批發店而不進大超市，曾經超前時代、勇于創新的“傻子”，在更新的理念面前，卻選擇站在了對立面。
2012年，在互聯網浪潮下，蕪湖商業傳奇的另一顆“堅果”——三只松鼠橫空出世。“松鼠老爹”章燎原帶著5個年輕人，就在蕪湖的一個民房里搭伙起步，他們要做的，是互聯網堅果生意。而這5個年輕人，都是沒有互聯網工作經驗的，其中有一位，上一份工作是廚師。IDG投資人李豐來到蕪湖與這群年輕人見面時，聚會很愉快的原因之一，就是這位廚師親自下廚，做了一鍋紅燒排骨。
就是這樣一群年輕人，他們堅定的認為，堅果品牌在線上還沒有超級大boss，只要抓住時機，就能成就新品牌。的確是這樣，三只松鼠抓緊了“互聯網+”的時代紅利，借助電商蓬勃發展的業態，在產品研發、消費體驗、包裝設計、品牌IP化、新零售等各方面緊跟消費需求的變化，不斷創造自己的經營高度，成立7年便在深交所創業板上市，成為“電商零食第一股”。
蕪湖市作為徽商文化地域的重要地區，自古以來其傳統文化中就凸現著商業氣息。因水而興，因商而盛，敢闖、敢為、創業、創新已融入城市的人文精髓之中。

蕪湖崛起，路在何方？

企業多點開花展現的是蕪湖創新創業城市精神的引領作用，城市的經濟指標還要從硬核數據來看。眾所周知，GDP是檢驗一個國家或地區經濟實力的重要指標。
據蕪湖市統計局數據顯示， 2021年蕪湖地區生產總值達4302.63億元，較上年增長11.6%，增速全省第一，用“硬核”成績捍衛了安徽“第二城”的地位。但與躋身萬億俱樂部的省會合肥相比，蕪湖的經濟體量僅相當于合肥的37.7%。
在主要經濟大省中，往往都有多個經濟增長極，而且體量較為均衡：如浙江的杭州與寧波，山東的濟南和青島，經濟總量差距都在三千多億，福建的福州和泉州體量更是十分接近，處于你追我趕的態勢。然而，蕪湖與合肥中間，存在7000多億的巨大斷層。

在省內，合肥越跑越遠，與蕪湖的差距不斷拉大。而蕪湖對省內其他地市的領先優勢卻在縮小，長三角發達城市對蕪湖的虹吸效應也在日趨顯現。蕪湖正面臨“不進則退、慢進也是退”的發展態勢，當然，這其中也暴露了一些蕪湖自身的短板。

首先是傳統行業的轉型尚未完成。蕪湖的經濟過度依賴于海螺水泥、奇瑞汽車這種傳統重工業、重資產投入的企業，目前以大基建為代表的高固定資產投資時代已經過去，汽車制造的紅利期也進入尾聲。蕪湖再也未出現90年代成規模引入龍頭企業，帶動新興行業發展的大手筆，而奇瑞汽車也未能在新能源浪潮中保持優勢地位，最終使得蕪湖在新一輪以信息技術、生物醫藥、新能源產業為主要引領的產業升級中略顯失意。
其次是人口問題，2020年，蕪湖常住人口364.44萬人，戶籍人口388.47萬人，凈流出人口24.03萬人，仍為人口凈流出地區。蕪湖地處合肥與南京兩大城市中間，被兩大城市影響較深，人口增長動力不足，在“人城產”的城市發展邏輯中，人是首要因素，人本理念是城市規劃的起點。簡而言之，就是“以城聚人、以人聚產、以產興城”。
其實，蕪湖并不缺發展的機遇，在深度融入長江經濟帶和長三角一體化發展的背景下，蕪湖不但成功入選南京都市圈，同時也是長三角G60科創走廊核心城市。在這些資源和區位優勢下，蕪湖需要的是增加自己的厚度和韌勁，形成自己的產業發展壁壘。
今天，以智能裝備制造、新能源及智能網聯汽車、通用航空、數字電商等為代表的一批新興產業在這里生根發芽，這些，都是蕪湖在現階段著重培養的新優勢企業，我們也期待它們可以快速成長為拉動全市經濟高質量發展的新引擎。

聽說過這樣一句話，在這宏偉而廣闊的星球中，我們無法改變太陽與潮水的軌跡，我們作為獨立的個體，本身就是一座孤島，但我們可以跳出已知的重復生活，看更廣闊的風景。
對于一座城市來說，雖然有過“風正一帆懸”式的小步快跑，也有過一蹶不振、踟躇不前，但更重要的是未來的方向，和前進的勇氣。
因為一句諧音梗——“蕪湖起飛”，這座低調的城市一夜之間成為“網紅”。而要維持這樣的熱度，提升蕪湖的存在感，依靠的是城市的向上力量。
百舸爭流，奮楫者先，蕪湖起飛路上堅定的步伐，一定能讓它迎來真正屬于自己的高光時刻。
參考資料[1]不了解蕪湖工業史，便不能感受“三新”概念的分量，蕪湖市人民政府發布[2]去年這座城市經濟增速長三角排第一，蕪湖，發力就起飛，首席商業評論[3]蕪湖10年工業革新記，大國初心[4]省會太強，擠壓我，還是帶動我？江南智造總局

內容作者：劉嘉

本文系作者授權數英發表，內容為作者獨立觀點，不代表數英立場。
轉載請在文章開頭和結尾顯眼處標注：作者、出處和鏈接。不按規范轉載侵權必究。