內無熱蔓延、外不怕撞，ZEEKR 001整車級安全為您保駕護航

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舉報 2021-08-25

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新能源汽車發展的如火如荼，但有一點要注意的是新能源汽車并不是油車換了能源，是一個全新的物種，有一套全新的體系。比如從安全的角度來說，新能源汽車就不僅僅是一個碰撞安全的問題，這其中還要包括電池安全以及系統安全，從“電芯-電池包-整車”，都是需要重視的安全關鍵。而從目前新能源車的發展來看，安全才是第一。如果新能源車在安全性上不能夠讓用戶信服，那么未來的發展肯定是相當受限的。那么如何才能打造出安全性讓消費者能夠放心的新能源車呢？最終的落腳點，還是技術的研發和進步。

整車安全是第一安全

如果說發動機是油車的核心，那么電池、電機、電控的三電系統顯然是新能源汽車最為核心的系統部分，它不僅決定了新能源車本身的性能表現，也是新能源車安全的關鍵保障。換句話說，誰能夠掌握“三電”核心技術，并且在行業被保持領先水平，誰才能夠真正的去引領行業打消用戶顧慮，推動行業發展。

最終我們會發現，新能源車并不是油車換了能源，而應該是一個全新的產品品類，所有的東西都應該有針對性的重新做一遍，才能讓產品更加安全，也更加符合消費者的需求。表面上看著都一樣的汽車產品，在內核上還是有千差萬別的，這一點是特別需要普通消費者去關注的。

目前，新能源電動汽車電池種類大致歸為鉛酸電池、鎳氫電池、錳酸鋰電池、磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池等幾大門類。但最為主流和高端的還是磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，比如比亞迪刀片電池是磷酸鐵鋰，安全性不錯，但續航和低溫表現一般。而ZEEKR 001的極芯電池包則是三元鋰電池，能量密度高、循環壽命長、不懼低溫，在南北方市場都很適合。

當然，電池只是三電系統的基礎部分，它決定了儲能的上限，性能發揮的基準，以及安全的基礎，但單純看電池還是遠遠不夠的。真正的安全不僅僅要從三電入手，更要從整車來統籌，這也是目前行業最為領先的整車安全理念。

最近定位于豪華獵裝轎跑的ZEEKR 001就為行業展現了一下自己的三電水準，"新三電"測試項目遠超國家標準，多達472項，超越國標122%，不僅展現了自己的安全實力，也為行業的三電安全標準打了個樣。在這場測試中，ZEEKR 001充分體現出了什么叫做"內無熱蔓延"、"外不怕撞"的整車全系統級安全硬實力，也讓我們看到了定位于極致產品的ZEEKR 001是如何在安全方面樹立自己的品牌護城河的。

尤其是在最為嚴苛的電池包針刺實驗中，雖然被針刺電芯損壞，但其余電芯電壓都正常，未發生熱蔓延，電池包內部固定結構和高壓連接完好，令人震驚。不過，真正讓人贊嘆的還是ZEEKR 001在整車安全上的努力，在行業堪稱獨樹一幟。而這其中最重要的兩個關鍵正是"內無熱蔓延"和"外不怕撞"。

"內無熱蔓延"和"外不怕撞"

電池熱蔓延問題可以說是所有安全問題中最重要的一個問題，目前汽車用動力電池多采用數量較多的小容量電池進行串并聯成組以滿足高能量的要求，熱蔓延會導致一個電池出問題，最后全盤遭殃的局面，因為電池發熱不僅原因比較多而且發展的狀態也有急有緩，這往往讓人防不勝防。所以盡可能的解決熱蔓延問題，也就成了解決電池安全問題的首要問題。

在ZEEKR 001的測試過程中，48小時浸水、加熱熱擴散等嚴苛測試，還是非常引人矚目。尤其是前者在當下暴雨頻出的時刻，是非常應景的測試。而且和很多人想的不一樣的是，電車雖然沒有發動機，似乎不像油車那樣怕發動機進水，也有不少電車在水里暢行的視頻讓大家覺得似乎電車就可以水陸兩棲運行。但實際上，泡水也很容易帶來漏電，從而形成更大的風險和傷害，所以在防水這一部分，是非常關鍵的。
在這方面，ZEEKR 001的"極芯"電池包還是表現非常出色，置于水中48小時，無泄露、進水、外殼破裂、起火或爆炸，液冷系統、電池包氣密性性能出眾，還可進行正常充放電。而在加熱的熱擴散試驗中，經過加熱片389.8℃加熱后，單個電芯發生熱失控并發出報警信號，電芯持續升溫達到878.7攝氏度，"極芯"電池包未出現熱蔓延的現象，可以說經受住了超強的壓力測試。

這主要是因為，ZEEKR 001"極芯"電池包采用具有高能量密度與熱穩定安全性的高壓單晶Ni55+電芯，一方面是從材料層級提高了電芯的熱穩定性，一方面還有NTP無熱蔓延技術，通過"隔"、"排"、"防"、"警"、"冷"、"斷"六大安全防護，實現多層隔熱、無障礙排熱、實施防控、自動預警、主動冷卻、毫秒斷電，堅決杜絕了熱蔓延問題。除此之外，還配備了全面自研BMS系統，這個系統的關鍵在于可以實現云端同步電池狀態、車端行駛檢測、樁端充電診斷，三端協同，7x24小時安全系統實時預警，確保車輛信息實時更新，從技術層面給電池安全增加了第二道保護屏障。

而"外不怕撞"這個問題的解決則是ZEEKR 001在整車設計上的優勢了。從行業來看，新能源汽車底盤架構是一個不斷進化的產物，早期電動車的底盤大部分是油車直接改的電車，有點馬拉火車的意思，匹配度不高。后期逐漸進入純電化架構，而ZEEKR 001更是采用的先進的純電SEA浩瀚架構，通過硬件層、系統層和生態層構建三位一體的立體化布局，實現了車身結構和電池結構的一體化高強度設計，達到了全球五星安全標準的高強度。
ZEEKR 001車身綜合剛度達到40000N·m/deg，不僅具備15柱側碰、正45脫輪卸力，正面25%偏置碰撞等標簽性安全技術，還具有高強度一體化設計，通過202項系統級嚴苛測試，無論是小角度的正碰、側碰、各種工況的柱撞、還是球形托底等，都有充分考慮，在碰撞的情況下，盡可能保證整車以及電池部分的安全，實現了"外不怕撞"的特性。

是標桿也是領軍者

從整車的角度實現最大程度的用車安全，ZEEKR 001可以說無愧自己的極致之名。而這種極致目前看顯然是一個全方位的極致，不僅僅在設計和性能上保持了極致，在安全性上更是極致。而從ZEEKR 001極致的背后去看，我覺得核心還是對產業的尊重和技術的深耕。不是去湊一臺純電就來炒作和銷售，而是實打實的從最基本的架構入手，在每個環節都做到了不僅技術先進而且工藝成熟的地步，這一點是很多新能源廠商很難做到的事情。

必須要說，這些領先的技術帶來的是一種全方位的優勢，比如說三電技術的優勢并不僅僅是電池更安全，還能夠讓性能更彪悍。比如ZEEKR 001“在理想充電條件下，最快可實現30分鐘SOC從10%到80%的極致補能速度、最高可達97.86%的電機效率以及SOC平均精度可達3%，高于國標200%。

新能源車剛剛興起，很多事情都在重新構建，盡管更多人還是從油車的角度來看待新能源車，但事實上，還是要有完全不同的標準來進行衡量，才能讓新能源車走出自己的安全發展之路。而去構建這套標準，提出屬于新能源車自己的理念和規則，是每個從業者都必須要承擔的責任，從這個角度來說，ZEEKR 001確實是行業里的優等生，也是領路人。

只有更多的ZEEKR 001的出現，才能讓行業發展的速度更快，發展的代價更低。如果說，性能、操控、智能化是一款新能源車的上限，那么安全就是它的底線，二者都不能忽視，實現整車的安全，才是對消費者的最大保障。

當然，我也希望在ZEEKR 001的引領下，國標也能不斷提高，從而提升新能源行業產品的整體水平。不過從當下而言，首先還是要打消消費者的安全顧慮，然后再去強調性能、智能等其他優勢，永遠把安全放在第一位，恐怕才會是一款新能源車最終獲得消費者認同和選擇的關鍵。

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