一文讀懂智能汽車HMI設計全流程
個性化消費時代的到來，讓城市中產在通勤過程中的“第三空間”汽車，同樣進入了一個“個性化”時代。
互聯網時代的特色是，我們無論身處哪里，都會與這個世界相連。
特斯拉曾帶來了新的車機屏幕交互體驗，之后國內各大車廠，都在車聯網的用戶體驗上發力。造車新勢力與互聯網大廠的紛紛入局，讓車聯網煥發出了前所未有的生機和魅力。手機系統的研發經驗與成熟的生態應用，使得迭代與更新加速。去年新能源汽車的股價一路飆紅，目前它也被作為一個戰略性的新興產業。2011年開始新能源汽車領域一直處于上升期，2019年，它在我國年度新車銷量占比是5%，2020年占比提升到5.8%，預計到2025年新能源汽車銷量占比達20%，發展趨勢和市場都非常可觀。
2007年1月9日第一代iPhone的正式發布，開啟了嶄新的智能手機互聯網時代。智能汽車會是下一個未來嗎？
在一家上海車聯網設計公司，做設計總監的朱健認為，實際上智能汽車的車載系統的變革已經開啟。曾經一直是車展上獨占鰲頭的合資品牌汽車，在2021年上海車展上，卻顯得有些乏善可陳，而國產的新能源汽車品牌卻崛起，帶給人們很多驚喜，車機系統設計百花齊放，而無論是硬件配置，還是車聯軟件的功能體驗，都敢于大膽創新。
從2019年開始，朱健帶領的設計團隊，為一家國民汽車品牌，做了HMI的設計（Human Machine Interface，現多指車載交互系統體驗設計）。
在這個領域摸爬滾打幾年，朱健認為這些車聯網的設計外包項目，非常考驗設計團隊的綜合實力與產品思維，從用戶洞察，到視覺表現，再到3D動效設計，車聯網項目落地，周期往往長達兩年。
本文是由對朱健的專訪整理而成。當汽車也越來越懂我們時，設計師都在項目“馬拉松”里做了些什么？
“甲方是更懂業務的人”
我們所在的車聯網公司，在汽車行業中屬于第一供應商梯隊，被稱為“Teir1”，主要任務是根據甲方（汽車廠商客戶）所提供的需求文檔和功能清單，完成相關的用戶體驗設計，這個過程中更偏重于設計執行，根據項目開發時間節點，高質量交付各階段的任務。
甲方車廠是真正了解產品，懂得用戶的人。設計項目在起步階段，甲方往往就已著手做過很多準備，乙方設計團隊項目之初就能獲得來自甲方的信息，如調研數據報告、用戶畫像、競品分析報告等等。
甲方團隊負責人承擔項目經理的角色，根據不同工作板塊，安排不同的甲方設計對接人。對接人通常是UI、UE設計師，工作日常多是統籌項目進度、把控設計質量，同時兼顧后期體驗測試和項目落地的實際效果。甲方的設計師們更多偏重于管理，做出將前瞻性的設計思考，應用到下一代產品開發的整合新方案。
除此之外，甲方設計對接人還需要協調車廠內部多部門參與，判斷和取舍多方建議之后，確保能從產品的視角，讓更好的用戶體驗設計落地。方案完成后，對接人要向部門提交檢驗用于體驗量化數據標準的評分報告，以及后續改進分析報告等等。
拆解HMI設計目標
我認為好設計實現產品目標解決用戶痛點，商業上暢通無阻，同時還具有一定社會價值。在這個服務項目中，我們不僅實現了設計目標，解決用戶痛點；在商業上，為甲方車廠客戶、車輛買主都降低了成本，也帶來更好使用體驗。
我們乙方的團隊也在項目中短期內提升了快速交付能力、多方配合執行能力等，摸索出了手機車聯網、車機車聯網融合交互體驗設計，比如如何將互聯網已養成的用戶使用習慣，遷移到汽車車機上？甚至是車機生態App的使用習慣與數據流轉遷移等。也為后續IOT（Internet of Things，物聯網）的一些項目打下堅實的經驗。
制定了以下四個設計目標：
· 超越車機車聯網的體驗
· 持續迭代設計
· 多用戶服務能力
· 更多的生態服務
設計需要首先解決產品核心訴求，我們從每一個目標出發，聚焦思考問題的解決方案。
1、超越車機車聯網的體驗
本質上是解決車載UI界面如何能夠像操作手機一樣，讓用戶探掘迅速、流暢和同樣功能豐富。
在實現一次手機與車載系統配對后，未來便可“無感”自動鏈接車機賬戶。讓手機上的一些用戶體驗習慣，也可以在汽車內延續。
2、持續迭代設計——升級OTA
OTA，Over-the-Air Technology，中文是「空間下載技術」，在車聯網領域中，OTA多指硬件遠程在線升級。
這個設計訴求是讓車載系統可以像手機一樣擁有快速迭代、不停升級的能力，在手機端可以隨時操作，但要確保后續升級服務的交互流暢，也需要通過一些技術，讓升級過程避免過多消耗手機網絡流量。
3、多用戶服務能力
通過對用戶喜好、用戶習慣的洞察，結合車輛功能，用設計方法實現千人千面。
比如通過攝像頭，識別車內駕駛員、乘坐者的身份，同步HMI系統個性主題、私藏歌單等等，甚至可以根據車主當日衣著和色調，來定義整體車輛氛圍燈的顏色，這些都需要交互設計配合。
4、更多的生態服務
讓手機上的應用服務與內容資源，都可以在車內共享，不受CPSP限制。
我們為此設計了用戶體驗的流程，讓用戶自主調用手機上的應用服務，而不需要通過車機端，從而減少了多端收費，幫助用戶節省成本。
拆解甲方客戶的需求
接到新的項目后，我們會從按階段、按客戶端、按屏幕種類、按交互框架、按視覺風格等不同的維度將甲方的需求進行拆解：
1、按階段
· 調研分析
· 概念設計
· 交付執行
· 對接開發
· 維護走查
首先需要明確每個階段要做的事情。
2、按客戶端
· 車機端
· 手機端
· 網頁端
· 小程序
· 其他終端
確認需要設計的終端數量。
3、按屏幕種類
· 中控屏
· 儀表屏
· 副駕屏
· 控制屏
· 后排屏
· 座椅屏
根據屏幕種類，確認設備數量、分辨率及屏幕比例。
4、按交互框架
· 交互框架數量
· 布局數量
交互框架的確認是UI視覺設計的基礎
5、按視覺風格
· 是否需要多主題設計
· 是否存在白天/黑夜模式
· 主題是否跟隨駕駛模式而變化
視覺風格的確定，決定了設計執行的工作量是成倍遞增還是遞減。
6、功能清單&流程梳理
· 信息同步、明確任務
· 召開啟動會議
· 指定項目負責人
· 崗位分工與分組
· 人力與時間節點
在這一步將各個設計任務具體落實到人，做好信息同步。
項目進入執行階段，我們乙方的設計團隊通常會使用頭腦風暴、飽和規劃的方式，盡可能去覆蓋所有可能的場景或駕乘情況，然后進一步篩選提煉，除了乙方自身設計能力外，需不間斷與甲方對接人保持溝通，以便實時獲得資訊和想法。
HMI項目完整流程
車聯網項目從立項到落地，往往要經過兩年之久。一款新車，留給車載系統設計板塊的時間，最少也要半年。為了更好把控項目，其流程也會更加復雜，過程中乙方會反推甲方客戶進行評審確認，只為讓設計結果呈現而不至偏離目標。
下面是完整的項目流程：
· 需求分析
· 競品分析
· 信息架構
· 概念交互原型提案
· 高保真交互DEMO
· 評審
· 概念設計提案
· 評審
· KEY設計規范
· 交付視覺設計
· 信息可視化優化
· 整體HMI完成
· HMI整套DEMO
· 評審
· 標注切圖
· 開發對接
· 內部走查
· 可用性測試
· 專業評測度量報告
· 反饋修改
車載系統設計是大工程，要多團隊參與配合。在這個過程中，我們設計團隊與甲方，不僅僅是簡單的甲乙方商務關系，他們也并不把自己當成“乙方”，因為從做好一個產品來講，甲乙方應像戰友一般默契配合。
視覺設計定位
汽車與手機有一點不同，車廠每種車型都自有獨特的人群定位，比如經濟型轎車與豪華車，在視覺設計和交互邏輯上就很有很大不同。
我們在接到任務之前，就需要做大量視覺調研的工作。從車廠甲方獲取的初步資料后，往往需要我們進一步溝通挖掘用戶需求，并可嘗試多種風格方案，最終得出調研與評審結果。
視覺設計上，通常會考慮以下幾個方面：
· 消費者人群定位
· 車體風格
· 內外飾配色
交互設計原則
車載系統在交互上，主要遵循兩個設計原則：
1、安全至上原則
用戶操作過程中，要保證駕駛安全；操作體驗中的人機交互都需要我們實際演練模擬，并輸出操作熱力圖。
2、高度匹配原則
車載系統各硬件之間的交互設計具有體驗上的一致性。通過精心梳理汽車自帶硬件列表后，找到最優的交互方法。
通常會考慮車輛硬件的按鍵交互、硬件物理參數和空間布局。比如屏幕大小，屏幕與主駕座椅之間的距離、是否帶有攝像頭、儀表盤被遮擋的區域、整個車載系統硬按鍵功能與數量等等，這些因素都會影響到系統架構的初步規劃。
概念設計與執行
“先于甲方團隊做設計走查與自我評測報告”
交互概念設計使確立設計項目骨架的地基。會在這個階段，制定UX交互策略。
其中包含：
· UX概念
· 多屏互動方案
· 分屏分布方案
· AI訊息結構
· 各屏主框架定方案
· 主交互框架方案
UX策略出來后，也在這一步確立交互設計的框架。
之后便進入視覺概念設計階段，我們將以視覺邏輯來推導，已保證概念設計方案會以轉專業性結果呈現。
在這個環節中，會制作交互demo和搭建虛擬演示臺架，并且在此增加一輪設計走查，模擬設計執行落地后的測試工作。
概念設計階段完成之后，就會制作設計規范，然后輸出關鍵頁面。這也是占用人力最多的深入交付階段，往下推進會比較順利。完成整套HMI設計時，我們會在汽車模擬臺架測試交互效果。
交互效果概念圖 ▼
設計接近尾聲，乙方設計團隊也會做自我設計評測報告，對設計進一步改良，制定評測規則后，以理性打分方式，測評各個體驗模塊的分數，然后逐一優化。
整個項目過程會經歷概念設計、設計團隊支持和交互效果驗收。
某國民汽車品牌項目設計圖（部分）▼
總結
設計服務，同在一個“戰壕”的甲乙雙方才能真正做出好產品
車聯網的項目往往都是經歷一兩年之久的較大型項目，在接手項目的設計團隊人員分配上，我們首先會細化設計師工種，配置交互團隊、視覺團隊和動效設計師，一般通常需要2名交互，若干視覺設計師，1-2位的動效設計師。工作方式上更是強調協作性，執行起來都是環環相扣的。
甲乙雙方項目中如何保持順暢推進合作，需不斷摸索與經驗的積累。在合作上，有四個基礎經驗可進行參考。
1、權責明確，“丑話說在前”
事先再三確認每次溝通對接的內容，甲乙雙方相關負責人，各自職責一定要明晰，交付文件質量標準和時間節點也要交代清楚。
2、對“坑”提前預判
項目一次次對接過程，必然會出現分歧，需要在啟動階段，就討論解決分歧的機制。
有經驗的團隊往往知道會踩上哪些坑，于是就會提前準備，比如事先和甲方溝通，評審環節可能會出現甲方領導要求反復修改的情況，那么評審機制如何建立？如何去約束甲方客戶的主觀不確定觀點？設計交付后期，如果遇到下游團隊不夠專業，乙方設計團隊因此而產生變動、修改的成本會增加多少等等。
這些很現實的問題，在一開始就談好，過程就會很順利，即便出現矛盾，也不至于因相互不能理解而激烈沖突。
3、甲乙方共同參與
讓雙方都更多參與到過程的細節中。
4、拋開偏見、杜絕自滿，才能保持良好溝通
聽上去俗套但務必重要。
作為外包團隊，與甲方客戶合作的整條時間線上，免不了各種磕磕絆絆，很多時候是因信息不對稱導致的，項目過程也是甲乙雙方磨合過程，杜絕自滿和拋開偏見最重要。初級設計師容易驕傲自滿，這點非常不利于合作。
同時要拋開一切對甲方客戶的偏見，要承認，車廠客戶見過的車、接觸過的乙方、看過的方案，比我們多不少。
甲方提出需求的初期，作為乙方，我們就會抱著尊重的原則，認真分析需求，結合自己的設計專業能力，協助甲方將需求進一步拆解。這樣甲方才可能尊重乙方設計師輸出的想法，并從他們專業的視角，給我們提出反饋。
溝通不暢的時候，雙方平靜下來就會知道，本質上都是基于追求一個目標與結果導向的。
做到以上的四點基礎原則，才可以說甲乙方能在一個長期的外包項目中，保持密切溝通，甚至達到默契配合的程度。作為乙方設計團隊，如何與甲方客戶更順暢的溝通，我們依然在摸索中，歡迎大家留言討論。
智能汽車系統的設計，也像曾經的手機互聯網一樣，進入了發展快車道，無論是新公司，還是傳統車企，或互聯網巨頭們都在 All in 其中。對于設計師來說，這個領域也是能一展拳腳的好地方！
受訪嘉賓：朱健，上海博泰車聯網設計總監
文章編輯：張曦
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