中國硬創企業出海新姿勢：小牛電動引領未來出行
和很多國內硬件企業一樣，小牛電動也把新品發布會放到了海外市場，在巴黎盧浮宮卡魯賽爾廳推出了M+、N-GT兩款新品電動車，并聯合沃達豐、優步、CityScoot等主辦了城市動能峰會。
隨著CDR概念的火熱，獨角獸再次成為討論的話題，但中國的獨角獸企業出現了一個畸形的現象：互聯網行業居多，制造、硬件領域偏少。不過這些硬件領域的獨角獸們卻充當了全球化的急先鋒，大疆成為全球無人機領域的佼佼者，小米、華為等大舉挺進海外市場，平衡車制造商納恩博早早收購了美國對手賽格威……
選擇在巴黎召開新品發布會的小牛電動，已然邁出了海外戰略的第一步，相比于在海外市場的成績和前景，難能可貴的還有小牛們的全球化視野。
變革出行理念的大方向
有意思的是，出行可以說是中國企業全球化浪潮中最為矚目的賽道。
滴滴早在2016年就與Lyft打通，并推出了滴滴出行海外版；ofo和摩拜也先后揮師海外，進入德國、新加坡、印度等市場；作為出行領域的又一重要環節，小牛電動選擇進軍全球化市場，似乎是意料之中的結果。
動機或許不難理解，擁堵早已成為一個世界性難題，在人口上有著絕對優勢的中國，無疑成了解決擁堵問題最急切的市場。而國內那些已經被驗證的解決方案，就成了相關企業出海的出發點，不管是ofo、摩拜還是從硬件領域入手的小牛，均有著這樣的心態：借鑒中國市場的經驗，打造短途出行的新方式。
有著“互聯網女皇”之稱的瑪麗-米克爾在2018年的報告中，給出了這樣一個公式：個人+集體數據=為消費者提供更好的體驗。不可否認的是，這個公式在出行市場同樣適用，甚至可以說正是摩拜、小牛電動等找到的答案。
比如出行的數據化。滴滴也好，ofo也罷，在商業模式上往往被歸為“共享經濟”，盡管被不少人質疑為變味的租賃經濟，較于傳統租賃最大的不同正是數據的共享，原本離線的數據在線化，從中衍生出了更大的變現空間。小牛電動同樣在記錄用戶的行駛數據，并在不久前宣布了用戶騎行總里程破10億公里的消息。
出行的數據化為解決城市交通提供了有力的抓手，典型的就是基于大數據的智能交通實驗，統籌道路行駛數據、道路監控、紅綠燈數據等，用數據幫助城市來思考和決策，計算出實時的交通優化方案，盡可能的降低交通擁堵和事故率。這些嘗試已經在國內多個城市進行，也正在被全球各大城市效仿。
比如出行的智能化。導致交通擁堵的罪魁禍首有很多，但交通事故無疑是最為高頻的場景。出行數據的采集和共享，在某種程度是提供了躲避擁堵的解決方案，可如何避免擁堵，智能化或是不二法門。
僅以時下如火如荼的無人駕駛為例，攝像頭、雷達、激光雷達等給予了汽車判斷路況并操控汽車行駛狀態能力。可如果自行車、兩輪電動車等道路上的其他行駛數據處于空白狀態，無人駕駛的安全性勢必要大打折扣。ofo、小牛電動等解決的正是這個問題，好比說小牛自主研發Cloud ECU智能中央控制器，可以收集包括車況、電池充放電、每日行駛數據等信息，同時根據這些數據進行建模運算，針對性地對用戶痛點進行升級。
再如出行的人性化。創新最核心的使命還是為用戶提供更人性化的服務，離開了這個前提，再富有前瞻性的技術革命恐怕也很難推廣開來。當然，不同品牌對個性化有著不同的理解，或是產品上的，或是服務上的，或是用戶的情感和心理因素。
由此引發的就是不同的商業邏輯，轟轟烈烈的共享單車大戰，存活下來的僅有摩拜、ofo等少數幾家，而一家獨大的滴滴也已證明了競爭的核心所在。相比之下，聚焦于硬件的小牛電動屬于新的賽道，也面臨著不同的痛點，例如電動車頻發的車輛、電池“被盜”現象。小牛電動的人性化體現在通過小牛APP實現了車輛發生異動的情況下提示車主，在車輛無電池的情況下實現車輛定位，打消了消費者最大的顧慮。
《三體》的熱銷讓不少中國創業者學會了“降維攻擊”，這何嘗不是海外布局的出路呢？在國外同行的意識中，電動車、自行車等還是純粹的出行工具，而小牛電動們早已形成了變革出行方式的理念。
中國硬創企業的3個新姿勢
不過，僅僅有思維上的優勢恐怕還難以為謀求出海的中國企業鼓掌，國內的經驗為之提供了打開海外市場的缺口，可如何將國內的成功復制到海外，還需要產品上的落地，滴滴、小牛電動、共享單車等無不如此。
幸運的是，從小牛電動透露出的信號來看，中國的創業者們摒棄了抄襲和低價競爭的舊思路，讓我們看到了產品、創新和服務上的“新姿勢”，至少在硬創行業是這樣。
其一，從學習走向原創。無論是汽車、自行車還是兩輪電動車，都是第二次工業革命前后的產物，彼時的中國還處于閉關鎖國狀態，導致的一個結果就是：即便國內的工廠有了更為出色的生產技術，卻始終沒有走出學習和效仿的怪圈。
就這個角度來看，小牛電動詮釋了中國硬創企業的新姿勢。在巴黎發布的小牛智能電動踏板車M+，延續了小牛M系列經典的外觀設計，獲得了德國IF、美國IDEA等5項國際大獎，此外還有符合人體工程學的設計外觀、一體化智能儀表盤、人性化的組合按鍵等細節上的改進，原創成為不可或缺的關鍵詞。
其二，從堆砌轉向創新。在過去很長一段時間內，堆砌硬件是中國創業者最現實的寫照，直到今天仍然能夠在汽車、手機等大眾化產品上看到影子。好在事情也有所改觀，一個又一個“黑科技”背后，折射了國內硬件創業對創新的推崇。
這些創新并非無跡可尋，IoT就是一條重要線索。在宏觀的視角上，無人機、智能手環、機器人等智能硬件領域已經出現了很多來自中國的佼佼者；在微觀視野中，小牛電動就為車輛安裝了CLOUD-ECU，與遍布車身部件的傳感器保持互聯，讓用戶輕松知道車輛的狀態、電池的情況、歷史軌跡、實時的定位等等，加強車輛的安防預警能力。
其三，從產品趨向服務。國際化布局伴隨著數據的國際化，也反映了國內硬件創業的另一個姿勢：告別純粹的硬件銷售，服務驅動成為新的主旋律。諸如小牛的云服務、NIU CARE、粉絲運營等都可歸為此類。
事實上，如此單單從這個主線去定義服務，還是有一些片面，服務最深刻的體現還有產品力。舉個例子來說，主要面對歐洲市場的N-GT，并且擁有SPORT、DYNAMIC、E-SAVE三種騎行模式，最長續航170km，最大時速高達70km/h，為用戶提供了更舒適的駕駛體驗，也是服務的表現之一。
結語
在瑞士信貸研究所發布的《全球財富報告》中，和中國相關的部分中拋出了幾個誘人的數字：中國人均財富達到2.68萬美元，在全球11億中產階級中，中國占到了其中的35%，并預計2022年的占比會達到40%。
言外之意，中國將成為全球中產階級最大的聚集地，正在發生的消費升級浪潮，不只是為了滿足國內中產階級的消費主張，也是中國企業進軍海外市場的試金場。
這一點也在小牛電動等硬件創業者身上得到了印證，因為同質化設計、服務運營欠缺、區域化割裂等，兩輪電動車給外界留下了缺乏創新、粗制濫造的刻板印象，但小牛電動借助人性化的原創設計、智能化的產品、創新的營銷服務等，在國內掀起了一場鋰電動力革命，并將其成功帶到了海外市場。
一個既定的事實：越來越多的中國企業具備了國際化視野，在商業上制造了更多可能的同時，終于探明了出擊海外市場的途徑。
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