青桔單車的數(shù)據(jù)造假，到底坑了誰(shuí)？
近日北京市交通委公布了一份關(guān)于北京市互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車（共享單車）行業(yè)的第一季度運(yùn)營(yíng)管理監(jiān)督報(bào)告，在報(bào)告中為市面上幾家主流的共享單車的運(yùn)營(yíng)情況做了一個(gè)評(píng)級(jí)。
當(dāng)小柴看到這份報(bào)告時(shí)，第一反應(yīng)是——咦，原來(lái)小黃車ofo還活著呢？
想起小柴至今還未能收回的那兩百塊押金，再看到這條“ofo因數(shù)據(jù)傳輸中斷，已被北京市執(zhí)法總隊(duì)約談并立案調(diào)查，并要求其限期整改”，實(shí)在是讓人感到相當(dāng)?shù)耐纯臁?/p>
除了因?yàn)橹苯又袛鄶?shù)據(jù)傳輸而拿了個(gè)最低分的“吊車尾”O(jiān)FO以外，其他幾家企業(yè)或多或少也都出了一些問(wèn)題。
武漢小象創(chuàng)意科技有限公司(芒果出行)、人人出行(北京)科技有限公司(人民出行)都因?yàn)檫`規(guī)投放租賃電動(dòng)自行車 ，且在經(jīng)約談后拒不整改，因此分別被處以5萬(wàn)元行政罰款，并限期在3月31日前回收所有違規(guī)運(yùn)營(yíng)的租賃電動(dòng)車。
近段時(shí)間在貢獻(xiàn)單車領(lǐng)域風(fēng)頭正勁的哈啰也同樣犯了類似的毛病，因違規(guī)投放車輛而被有關(guān)部門處以了1次行政罰款；不僅如此還被有關(guān)部門因車輛報(bào)備率偏低的緣由而被開(kāi)展了后續(xù)調(diào)查。
也正是因此，在本次的監(jiān)督報(bào)告中我們可以發(fā)現(xiàn)，除了沒(méi)被揪出啥毛病的美團(tuán)單車評(píng)價(jià)為A，其余的都是處于B等（話說(shuō)ofo真的不該被評(píng)個(gè)C或者D嗎？）。
不過(guò)有趣的是，除了違規(guī)投放這種似乎是“貢獻(xiàn)單車企業(yè)都會(huì)犯的錯(cuò)誤”以外，還有家名字很小清新的企業(yè)為大伙帶來(lái)了一個(gè)耳目一新的問(wèn)題——數(shù)據(jù)造假。而這家車企，正是滴滴旗下的青桔單車。
根究有關(guān)部門的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，青桔單車在本季度中不僅因?yàn)檫`規(guī)投放車輛而連續(xù)遭遇了2次行政罰款，還被發(fā)現(xiàn)存在著極其嚴(yán)重的數(shù)據(jù)造假行為。
3月份，我市互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車微信掃碼核查程序在線升級(jí)暫停使用期間，監(jiān)管平臺(tái)仍接收到青桔單車的‘掃碼核查數(shù)據(jù)’733條，報(bào)備率為83%;核查程序恢復(fù)使用后，監(jiān)管平臺(tái)又收到1300余條未經(jīng)微信核查程序上報(bào)的青桔單車數(shù)據(jù)，且通過(guò)以上途徑上報(bào)的青桔單車車輛報(bào)備率高達(dá)99.9%，與當(dāng)月現(xiàn)場(chǎng)核查數(shù)據(jù)有較大偏差（現(xiàn)場(chǎng)核查報(bào)備率為63.8%）。市交通執(zhí)法總隊(duì)已就此違規(guī)行為展開(kāi)后續(xù)調(diào)查。
老實(shí)說(shuō)光是看這段文字，小柴都能相信出現(xiàn)場(chǎng)畫面究竟有多尷尬了……
人家的核查程序那邊都暫停使用了，結(jié)果您這還每天往上面?zhèn)骱瞬閿?shù)據(jù)，這已經(jīng)不是弄虛造假不慎漏出狐貍尾巴了，這差不多是連底褲都漏出來(lái)了。
不過(guò)話又說(shuō)回來(lái)了，雖然青桔單車這個(gè)數(shù)據(jù)造假的活計(jì)干的很糙，可也未免有些讓人好奇——你說(shuō)他們這費(fèi)半天勁在這種數(shù)據(jù)上造假，圖個(gè)啥呢？
按照常理推斷，一般人可能第一反應(yīng)是會(huì)往市場(chǎng)占有率那個(gè)方向去思考。
畢竟青桔單車作為滴滴在共享單車這一塊的布局，其起步有些過(guò)晚，曾經(jīng)一統(tǒng)江湖的ofo和哈啰相繼衰落的那個(gè)最佳紅利期已經(jīng)錯(cuò)過(guò)，如今想要實(shí)現(xiàn)后來(lái)居上的話可能的確需要使用一點(diǎn)盤外招……
但是問(wèn)題在于，在這方面的數(shù)據(jù)造假似乎也起不到提升市場(chǎng)占有率的作用吧？直播、游戲甚至偶像藝人，只要把用戶數(shù)據(jù)刷高了倒還能吸引一點(diǎn)新用戶過(guò)來(lái)跟風(fēng)式地體驗(yàn)一下，可問(wèn)題在于共享單車的用戶群體并不吃這一套啊。
這些用戶基本上只在意兩個(gè)問(wèn)題：
1、這家的單車騎起來(lái)舒不舒服；
2、我家和公司附近能不能找到這家的單車。
至于用戶數(shù)據(jù)……難道你會(huì)因?yàn)樵诰W(wǎng)上聽(tīng)說(shuō)某家的共享單車市場(chǎng)占有率很高，從而對(duì)小區(qū)門口的單車視而不見(jiàn)，專門額外跑上一兩公里去體驗(yàn)一番嗎？
所以如果僅從單純消費(fèi)者的角度，其實(shí)很難分析出青桔單車的造假動(dòng)機(jī)。
想要明白這家名字如此小清新的企業(yè)，為何會(huì)干出“數(shù)據(jù)造假”這樣的事情，就要先了解一個(gè)基本前提——共享單車企業(yè)所面對(duì)的“客戶”，除了那些花錢騎車的消費(fèi)者以外，其所屬的當(dāng)?shù)卣瑯右彩沁@些企業(yè)的“大甲方”。
其實(shí)共享單車這個(gè)概念并不算新鮮，早在幾年前各種民營(yíng)的共享單車企業(yè)興起之前，很多城市政府就已經(jīng)投入了巨大的精力與財(cái)政去建設(shè)當(dāng)?shù)氐墓沧赓U自行車業(yè)務(wù)了。
舉幾個(gè)例子，杭州市政府從2008年開(kāi)始在三年時(shí)間里陸續(xù)投了整整4個(gè)億，就是為了建設(shè)當(dāng)?shù)氐墓沧孕熊嚪?wù)體系，而無(wú)獨(dú)有偶，武漢市政府同樣為公共自行車這個(gè)項(xiàng)目累計(jì)投入了超過(guò)3個(gè)億，湖南的株州市政府更是僅在當(dāng)?shù)毓沧孕熊図?xiàng)目起步階段的第一期建設(shè)中，就大手筆地投入了1.2億元，且后續(xù)財(cái)政還在每年投入巨量的運(yùn)營(yíng)費(fèi)。
政府之所以要花大力氣來(lái)建設(shè)公共自行車，除了是在促進(jìn)節(jié)能減排，同時(shí)其本質(zhì)上與修公路、地鐵等也是一個(gè)性質(zhì)，都是為了解決居民的交通出行問(wèn)題。
在我國(guó)家庭小汽車保有量與歐美發(fā)達(dá)國(guó)家依然存在差距的當(dāng)下，為了解決“地鐵到小區(qū)”這最后一公里的難題，政府方面決定開(kāi)出的藥方就是公共自行車。
可隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的快速崛起，由形形色色的民營(yíng)“貢獻(xiàn)單車”（正式叫法是互聯(lián)網(wǎng)租賃單車）以火箭般的速度瞬間鋪滿了城市的大街小巷，幾個(gè)月的功夫就趕上了政府哼哧哼哧干了好幾年的進(jìn)度。
在尋找商機(jī)這一塊，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)永遠(yuǎn)比政府的宏觀調(diào)控來(lái)的更為迅速。
在發(fā)現(xiàn)效率上的確存在較大差距后，政府方面也就借坡下驢，最終決定把“公共自行車建設(shè)”這個(gè)任務(wù)交給了這些民企。正是由于有了這么一層關(guān)系在這，所以那些共享單車企業(yè)才能有機(jī)會(huì)從政府方面得到大量的幫扶政策。
各種名目的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)貼還只是第一層，如果你善于觀察的話，還能發(fā)現(xiàn)許多城市的當(dāng)?shù)亟煌ㄖ鞴懿块T經(jīng)常會(huì)與這些企業(yè)建立起相當(dāng)緊密的溝通聯(lián)系，某些地方的交通委更是直接與企業(yè)簽訂起了戰(zhàn)略合作協(xié)議。
大家伙都不是外賓自然都明白，對(duì)于在中國(guó)開(kāi)辦企業(yè)做生意而言，無(wú)論你是做360行中的哪一行，如果能跟當(dāng)?shù)卣⑵疬@樣良好的關(guān)系，那對(duì)于企業(yè)的前途而言都是莫大的好處。
不過(guò)話又說(shuō)回來(lái)了，市面上做共享單車生意的企業(yè)又不是只有一家兩家，大大小小都算上的話數(shù)目還真不算少。
正所謂狼多肉少，政府總不可能看到一個(gè)企業(yè)就要與他們進(jìn)行戰(zhàn)略合作，進(jìn)而傾斜資源幫扶他們成長(zhǎng)吧？因此政府方面也會(huì)試圖在這些共享單車企業(yè)中去蕪存菁，在選拔出其中最優(yōu)秀的那一批企業(yè)之后再給予他們資源。
前文我們提到過(guò)，政府之所以會(huì)關(guān)注共享單車業(yè)務(wù)，是因?yàn)橄胍霉沧孕熊噥?lái)解決公共交通中“最后一公里”這一出行難題。
那么站在政府的立場(chǎng)來(lái)考慮，他們眼中對(duì)于共享單車企業(yè)是否優(yōu)秀的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)就一目了然了——誰(shuí)能覆蓋到最多的用戶，同時(shí)讓用戶使用的最多，換而言之也就是能夠讓最多的國(guó)民享受到這一普惠政策的好處，誰(shuí)就最值得政府在其身上投入資源。
如此一來(lái)，一切豁然開(kāi)朗……滴滴的青桔汽車玩的這出數(shù)據(jù)造假把戲，說(shuō)穿了其實(shí)就是想靠造假來(lái)拿高分，和隔壁新能源汽車界早年那些騙補(bǔ)貼的三流車企打的是同一個(gè)算盤，造車是假，騙補(bǔ)貼才是真。
如果說(shuō)靠數(shù)據(jù)造假來(lái)騙取補(bǔ)貼等政府資源，直接損害的還只是“公家利益”，那么一旦放任這種不靠做實(shí)事，而是鼓足心思在數(shù)字上做文章的風(fēng)氣蔓延開(kāi)來(lái)，最終損害的還是萬(wàn)千消費(fèi)者本身。
畢竟不管是過(guò)去的公共單車還是如今的互聯(lián)網(wǎng)租賃單車（共享單車），本質(zhì)上都是政府為國(guó)民提供的一種公共交通。
要是這個(gè)行業(yè)里的企業(yè)最終都開(kāi)始模仿起了青桔單車，那么結(jié)局很大概率會(huì)變成一堆企業(yè)拿走了政府在這一塊投入的資金，卻并沒(méi)有把這一塊的服務(wù)建設(shè)做好，自然導(dǎo)致國(guó)民在面對(duì)“最后一公里”這個(gè)出行難題時(shí)始終處于束手無(wú)策的尷尬境地。
從這個(gè)角度來(lái)看，滴滴青桔單車在“數(shù)據(jù)造假”這個(gè)風(fēng)氣上開(kāi)的頭，其對(duì)于我們這些普通人的影響是極其深遠(yuǎn)的，絕非只是一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)“粉飾數(shù)據(jù)坑騙政府”那么簡(jiǎn)單，一旦這個(gè)問(wèn)題被輕輕放過(guò)，最終掉進(jìn)這個(gè)坑里的將會(huì)是我們所有人。
主筆 | 阿虛
編輯 | 四少
作者公眾號(hào)：柴狗夫斯基（chaigou-fsj）
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