2019-2020：重新回答“中國創新”
01
很多年后回頭看，2019對于中國，將是一個具有重大意義的時點。
全球500強的中國企業數首次超過美國企業；全球獨角獸中的中國公司也首次超越美國；5G首次開放商用；科創板開板；企業在科研上的投入增加；華為推出了自主研發的操作系統“鴻蒙”……
這些表象背后，其實是中國市場從技術到產業，從創業到資本，從人才結構到經濟結構，全面的轉型和升級。
上階段利用人口和土地紅利而經濟崛起的中國，正在尋找第二條增長曲線。這與我們標題的“中國創新”密不可分。
高鐵、移動支付、電商平臺和短視頻…… 深刻地改變了我們的日常生活，移動互聯網、零售商業模式的出海成果頗豐。
21世紀即將步入第三個十年，中國不僅有了自生的諾貝爾獎得主，擁有了如芯片和屏幕高端制造的核心科技，而且開始“出口”技術和商業模式。在最前沿、最新出現的場景應用中，把中國經驗輸出到世界。
站在這個時間節點上，我們是時候來重新理解中國正在發生的創新。如何產生、如何演化，走出了一條關乎每一個普羅大眾，帶來技術普惠與科技平權的“創新路徑”？
我們正在見證，正在參與其中。這一次，歷史契機與時代使命皆不同于西方。
02
從九十年代到上十年，我們常常聽到這樣的論斷：中國沒有自主創新。
家電、汽車、紡織服飾、電子產品3C等等，每個行業都在欣欣向榮，每個領域都有紅海、都有商機，國家GDP年增速超10%、超8%，成為世界經濟的奇觀。
但我們都心知肚明，當時的中國，缺乏核心科技。
直到前幾年，互聯網和移動互聯網大爆發，有媒體提出中國的“新四大發明”：高鐵，共享單車，移動支付，電子商務。但遺憾的是，這些發明其實都不是中國的。
首條高鐵是1964年營運的日本新干線，川崎重工建造。共享單車在06年就出現在了歐洲街頭。電子商務來自于互聯網一哥，美國。二維碼，是1994年日本工程師原昌宏發明的。
這些技術發明，其實都源于別國，但為什么能在中國成長為現象級的產業，還引爆新一輪的技術迭代？自從微信上線二維碼，“我掃你？還是你掃我？”已經融入我們的日常，但老外對此一臉懵逼，直到中國人把微信、微信支付帶出國門。
這位日本的“二維碼之父”最近沖上了熱搜，也讓鮮為人知的這段故事進入公眾的視野。“二維碼”的發明和應用，就能讓我們窺見何為“中國式創新”。
二維碼，即QR碼，Quick Response （快速反應）的縮寫，讀取比其他編碼速度快10倍以上。可容納度、容錯能力（最高損壞30%還能識別）、可追溯性、可進行漢字處理的特性，讓其具有無限的應用空間。
如上圖，二維碼初期發明，只應用在工業車間，用來進行汽車零部件的電子看板管理，極大提高流水線的效率，加強產品安全的管控。QR碼，可謂是日本“精益生產”的必然產物。
精益生產、精益制造，是日本制造對全球汽車零部件工業的巨大貢獻。我們曾在文章中提到過美國福特對于汽車工業的卓越貢獻：大規模流水線生產。
而日本汽車工業，何以在德國、美國之后，找到了市場的立足點？甚至在性價比等等很多方面，趕超歐美老牌車企？其實就源于四個字，精益生產。這是最初發源于豐田的生產方式，所以也被稱為“豐田主義”。
日本制造之所以彎道超車，就是立足于這種“更加精致的流水線生產系統”，最大化降低沒有意義的浪費（無益，日語：無駄，Muda），再一次提高了生產效率。
究其本質，這種管理模式，根植于日本節儉、精細的哲學，根植于日本資源和土地的相對匱乏。這種哲學，讓豐田從一家小公司，在2007年成為世界最大的汽車制造商。
巧合的是，豐田也正是“二維碼之父” 原昌宏的東家。原昌宏所在的DENSO株式會社，是日本第一、世界第二大汽車零部件公司，正是豐田配套生產廠家。所以我說，二維碼是日本“精益制造”的典型產物。
從日本汽車工業的精益管理，到中國移動社交和支付的連接器；從工業時代的精益生產，到新商業時代的快速反應。兩個時代，兩種創新，兩個歷史機遇。
03
二維碼之父原昌宏在采訪中說，“始料未及，猜到二維碼能在工業上大面積應用，卻沒有想過會在一般用戶中這么普及，更沒想過還可以用二維碼做支付”。
在中國移動互聯網環境下，二維碼借助微信的社交和支付平臺，實現了一次“突變”創新。
墻里開花墻外香，源于日本，卻興于中國；源于工廠，卻興于支付。我們來回顧下二維碼在中國的“創新路徑”：
到2018年底，微信支付碼每天的日均交易量，就超過了10億次。二維碼的大面積普及，移動支付的浪潮，也是由于這位工程師“希望二維碼能被更多人使用，從來沒有考慮過要收取專利費“。
否則專利費的壓力下，中國的“移動支付之春”，可能會推遲。
加好友、移動支付再到小程序，二維碼正在與零售結合，正在創造新的可能。從制造車間到日常生活，從社交到支付再到生意，還在微信上衍生出新的“菊花碼”。二維碼加支付、加小程序。讓實體和虛擬經濟有機結合，爆發不可預估的能量。
這些最前沿的應用場景，就與每個人、每天的行為息息相關。也就是說，我們每個普通人都在參與這一波的技術創新。
AI時代的數據，就像汽車時代的“石油”。而中國，則天然成為了擁有最多“資源”的國家。超過15億人口每天使用的語言和文字，讓二維碼之父驚嘆的超級APP，一言不合就破吉尼斯世界紀錄的眾多用戶場景。
經濟樣態、商業模式就在潛移默化中，迭代演變，快速生長。在《大國小店》中我們就提及，中國廣袤市場、巨量需求撬動科技應用，才能分攤了巨額的成本，最邊遠的地區也能用上智能機、支付碼，最普通的人也能開直播、看直播，享受最便捷的服務和文化娛樂。
這就是“中國式創新”的內核：科技應用創造性地與最廣大的人群結合。
再把時間維度拉長一點，中國的發展歷程其實一直如此。建國以來，中國建成了世界最高的橋，海拔最高的公路，穿越地形最復雜的高鐵，速度最快的高鐵。這些背后，不僅是巨額成本，還有復雜條件下的技術攻堅。
人們往往只關注世界最高的高樓，卻少有人知，中國的云南貴州湖北，承包了世界最高的六座大橋。中國橋梁在世界前100最高大橋占據80%，國外有個收集全世界橋梁成就的網站，已經硬生生變成了“中國橋梁大全”。每一座橋都看得人心驚膽戰，都成為了奇觀。
世界從來不是平的，所以我們遇山開山，遇水架橋。
（圖片來自highestbridges.com）
建這樣的橋貴嗎？建成“天路”一樣的青藏公路、新藏公路貴嗎？非常昂貴。但是，如果考慮數十數百年，卡車、火車和汽車節省的燃油成本，當地外地人賣貨買貨、出入行旅交通的時間成本。當分攤到每次出行，每次消費，它變得非常劃算。
舉例，你在甘肅上網買了個手機，深圳到敦煌大約3500公里，運輸成本15塊（2.1美元），最快三天送達。同樣距離，同樣物品，在美國的運輸成本超過26美元，是中國的13倍。
世界從來不是平的，因為不平，才有名山大川，才有壯闊奇觀。
中國式創新，就是在看似不可能逾越的溝壑、深谷、險峰上，架起一座大橋。去溝通，去交流，去做生意，去通往無限可能。
于是，我們可以跨越不平，從交通的維度，從信息的維度。新中國成立以來，基建投資和建設，公路大橋，讓最偏遠、最貧困的地區有了致富的可能性。而現在，他們還能風雨無阻地收發快遞，在社交平臺上賣貨、發展起特色農業，特色旅行業。
高速公路之后，就是信息高速公路。移動互聯網已經成為“新基建”，這是彎道超車的新機遇。
這個時代的“大橋”就是移動互聯網，為更大范圍的人群帶來了信息平權，科技平權。
04
用市場換技術，這是中國一代企業人篳路藍縷，踏著沒有人走過的路，一步一坑趟出來的。
華為、格力、創維、安踏、李寧…… 當有了市場，有了現金流，再來反哺技術，一步一個腳印，拿下核心科技的山頭。
互聯網時代，也是巨頭和獨角獸的時代。風起云涌，這些現象級的企業快速崛起，其實是因為他們背后，有著十四億天然的潛在用戶，每一天，用著同一種語言，同一種文字，幫助平臺完成迭代。
我們稱他們為民族企業，不僅僅是因為他們是中華民族之光，屹立于世界一流企業之林，還因為他們正在走出中國獨有的創新路，孕育下一個新的商業模式，下一種廣泛應用的科學技術。
光有發明是不夠的，技術的商業化，永遠需要與群眾路線結合。在價格區間、應用場景和使用規模上，中國市場都顛覆了技術發明初期的狀態。
像高鐵技術，由于中國的廣泛應用，不斷突破原來的速度、優化成本，還能走出國門。
像二維碼，由于天時地利并沒有實現發明者“讓更多普通人能用上”的愿望，卻在移動互聯網更發達的中國，讓二維碼的普及和應用成為20多年后一場時空交錯的創新。
如果說日本的創新，是基于資源最大化的精益管理；那么中國，就是基于最廣闊的市場，終端應用場景最大化，從而撬動的價格創新、技術創新、供應鏈創新。
05
我們正在見證一個時代。它不僅僅是關于500強、超級平臺的，而關乎我們每一個人。
當新一代年輕人不再為了生計發愁，而愿意追逐內心，安于在象牙塔，用純粹理性探索未知世界。中國，可以拓寬人類對科學認知的疆界。
當成功沒有了范式，有了多種可能性，所有的生意再小、再小眾、再偏遠，都能鏈接到受眾，都能快捷支付，零紙幣結算。中國，可以延伸世界商業的邊界。
當移動互聯網十多億人口全員上線，網紅成為新職業，小程序成為新通道，再小的個體也可以擁有自己的品牌。中國，可以走出獨特的創新路徑。
沒有人能夠預估中國的可能性，因為它是時刻動態的、自我演進的。
更因為，中國式創新，從來是星星之火，可以燎原。
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