致自主品牌：與其困頓不前，不如出海自救！
(來源：車訊精選）
汽車行業的增速放緩，各大自主品牌正在經歷前所未有的低迷期，正籠罩在“陰霾”之下。
據乘聯會發布的信息，2019年5月，各大車型的乘用車國內綜合銷量均呈下降趨勢。所有的負增長數據都顯示了中國各大自主品牌現在面臨的壓力。2019年第一季度，自主品牌乘用車累計銷量為218.5萬量，同比下降20.7%。
自主品牌仿佛走入了一片“陰霾”之中，如何在國標六、新四化、價格混戰等重重壓力下逃出生天？
“走出去”是對企業快速發展的內在需求。自主品牌不應只囿于國內市場，想要有更高更長遠的發展，積極地“走出去”才是良策。其次，在中國國內市場不景氣，征戰海外是對品牌支撐的“強大外援”。
中國的勞動力競爭優勢、“一帶一路”政策的支持都為自主品牌“走出去”創造了良好地條件。海外市場有著挖掘新經濟增長點的無限可能。例如庫存車對欠發達地區出口，就能搖身一變“時髦款”，品牌不用再苦苦抓緊每個節日，用沒有底價的促銷價格去吸引消費者來去庫存。
海外市場也是“大蛋糕”
中國汽車市場的蛋糕被眾多車企“虎視眈眈”，想要分的一小塊掀起的就是消耗巨大人力、財力、物力的腥風血雨。但是許多中國自主品牌已經先人一步，品嘗海外市場的“大蛋糕”。
吉利汽車緊緊依靠“一帶一路”的政策支持，被稱作“一帶一路”上行走的明珠。2017年的6月23日，在馬來西亞首都吉隆坡代表性建筑“雙子塔”旁，吉利控股集團與馬來西亞DRB-HICOM集團（下稱“DRB”）簽署最終協議，收購DRB旗下寶騰汽車49.9%的股份以及豪華跑車品牌路特斯51%的股份。2018年12月12日，吉利收購寶騰之后的首款SUV產品寶騰X70正式上市，自此寶騰發展勢勢如破竹，2019年5月寶騰銷量達10611輛，創46個月最高銷量，蟬聯馬來西亞銷量亞軍，寶騰X70成為SUV市場銷量冠軍。
2013年5月20日，在這個甜蜜的日子里，長城汽車宣告擬與俄羅斯圖拉州政府及圖拉州公私合營發展集團簽署三方協議，在俄羅斯圖拉州設立全資子公司，投資建設生產基地。2019年6月，長城俄羅斯圖拉工廠正式竣工，中國自主品牌首個海外全工藝獨資制造工廠走入大眾的視野。至今為止，長城已經在俄羅斯、南非、澳大利亞及中東、非洲、北美等多區域市場布局了500余家海外銷售網絡。
比亞迪則以純電動巴士、純電動的士產品作為先鋒軍，相繼占領了歐洲、美國、日本、韓國四大市場的“高地”。2018年度，比亞迪純電動巴士登上了歐洲銷量第一的寶座。在英國倫敦，被譽為英國公共交通領域象征的紅色雙層巴士有80%以上都印著中國自主品牌的標志—比亞迪!在征戰海外市場中能成為一個國家符號是對比亞迪這個品牌的高度贊譽，也是其強化海外戰略的重要體現。
擁抱海外市場需要下“繡花功夫”
長城董事長魏建軍稱：“中國的運營方式拿到國外去是不適應的，需要建立具有當地特色的運營模式。要充分了解當地消費者的喜好、對產品的訴求。尊重當地的文化、生活風俗，避免勞資糾紛、文化沖突等。”可見，自主品牌想要在海外市場走出一條屬于自己的路，還需要下“繡花功夫”。
Quality OR quantity？
正如前文筆者有提到，海外市場可以成為自主品牌去庫存的一大法寶。但是如果只是純粹為了銷量，利用低價的噱頭“走出去”，那么必將很快被市場所拋棄。“走出去”不只是為了逃離國內硝煙彌漫的戰場，尋求一時的安生之所，應當站在企業全球化戰略的高度上，以打響品牌知名度，提升國際競爭力為出發點，實現意氣風發地“走出去”。
那么就要抓住一個關鍵—質量。不論在哪個市場，質量至上才是王道。自主品牌應當注重打造車輛自身的質量，利用強大的科研技術助推產品轉型升級。“研發投入過度”才能用優質拴緊客戶的心。
照搬照套 OR 因地適宜？
“物之不齊，物之情也”。每個地區、國家、民族擁有都擁有自己獨特的文化底蘊、消費習慣，如果不在產品特征、銷售渠道、銷售方式、定價方案說作出調整，生產符合當地市場特征的產品，海外市場可能就轉變為自主品牌競賽路上的絆腳石。
對于汽車產品，在海外市場鋪設屬于自己的銷售渠道至關重要，這是想要“賣出去”的第一步。其次，就是做好充分的市場調研，探索建立符合當地文化的運營模式，能不能吸引消費群體？能不能達到質量保障？能不能開發適應新的產品，這都是走出去的重中之重。
想要在自主品牌淘汰賽中殺出一條血路，海外市場是一個很不錯的“外援”。但是這個外援存在著不確定性，一不小心可能就轉化成不定時炸彈，讓品牌直接淘汰出局。新的時代，質量為上、技術為王，自主品牌在全球化過程中還有很長的路要走!
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