企業(yè)家要感性創(chuàng)新更要理性冒險，從《馬斯克傳》開講 | 李檬相對論
《埃隆·馬斯克傳》全書50萬字，但讀起來并不累，它傳遞給我的能量感特別足，總是那種面對困難“時刻準備大干一場”的感覺。
《埃隆·馬斯克傳》封面*來源網絡
從1995年創(chuàng)業(yè)以來，馬斯克一直被視為是敢于冒險、充滿幻想的楞頭青，是那種習慣于堵上身家性命且不愿意下場休息的瘋狂創(chuàng)業(yè)者。從憑直覺推動在線出版系統(tǒng)，到放手研發(fā)在線支付平臺，再到大筆投入電動汽車、光伏發(fā)電和太空探索等一系列看上去八竿子打不著的項目，他不斷冒險，讓幻想一個個成真。正如有人曾評價的，馬斯克對待風險的態(tài)度、承受風險的能力確實超乎常人，冒險似乎是一種推動他前行的“燃料”。
馬斯克可以說是一位拼命的連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，他好似不懼任何挑戰(zhàn)，出手果斷，一次又一次地越過難關。同樣作為連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，我發(fā)現埃隆·馬斯克眾多經歷中共性之處在于，他每一次冒險都是站在星際宇宙的宏大視角，立足事物最初始、最基本的條件，從新塑造現代科技和產業(yè)的現狀，先行“好事”，后問前程。
當然，被譽為“硅谷鋼鐵俠”的馬斯克并不是盲目冒險，除了抱有為人類建立跨行星文明的使命感，更重要的是他相信冒險才有可能成大事。因為冒險意味著挑戰(zhàn)傳統(tǒng)，打破常規(guī)，有一句中國成語“不破不立”大概說的就是這個意思。
特斯拉、SpaceX和Neuralink不是賺錢機器，而是使命的產物
受科幻題材小說和宏觀物理學影響的馬斯克，二十年來創(chuàng)下的業(yè)務星羅棋布，如果旁人不了解他的使命，可能只覺得他創(chuàng)造了不少帶有“離經叛道”氣質的優(yōu)質公司，為其堪稱奇跡的連環(huán)商業(yè)成就所折服，特斯拉、SpaceX、OpenAI、Solar City等明星公司隨便拎出來一個都能讓他賺的盆滿缽滿。
但馬斯克說，這對他來說都不算什么。因為當你明白了他的“信仰”是什么，使命是什么，恐怕他會讓你更加著迷。
與埃隆·馬斯克直接相關的公司圖譜*來源網絡
馬斯克提過他想“在有生之年把100萬人送到火星上居住”，這也對應上他曾提到過的 “為人類建立跨行星文明，讓地球生命成為多行星生命”的使命。其實，在探索的路上，《銀河系漫游指南》是給了馬斯克巨大的啟發(fā)，其本人也在不同場合里反復提及一句話，“生活不能只是為了解決問題”。世界上的問題太多，是根本解決不完的，帶有認知和使命感去做事，才是能夠冒險成功的關鍵之一。
所以，馬斯克所做的事情遠遠不是“做成幾家公司”這么簡單。
為什么一個從平民家庭走出的孩子，能在這么短的時間里，以其不同尋常的使命感和冒險精神，在多個低相關性的高技術領域取得顛覆性的成就？按照馬斯克過去的說法，不管是電動車、太陽能，還是發(fā)射火箭、超高速運輸，都是他完成終極使命道路上不可缺少的關鍵技術或應用，商業(yè)化視角經營公司所掙得的利潤和沉淀的技術，只不過是走向終極使命的路基。
馬斯克憑借其足以扭曲力場的個人魅力，帶領眾多投資者，合伙人和工程師，創(chuàng)立了眾多塑造世界的巨頭公司，讓世人的物質和精神世界得到一輪輪洗禮。我們也得以在馬斯克宏大視野的影響下，抽離出眼下平庸的現狀，了解到一個更精彩的活法。
在馬斯克使命的驅使下，他宏觀和微觀認知間的化學反應不斷刺激著他對地球和人類產生新的認知和興趣，結構化的知識遇見顛覆性的使命讓他變得更加清醒，解決問題的辦法也被他層層優(yōu)化?！拔宀焦ぷ鞣ā北获R斯克引用無數，他常常敦促業(yè)務負責人利用這個思路幫他壓縮成本。
“5-Steps Process”五步工作法圖示*圖源網絡
“五步工作法”其實很有實操性：第一步，驗證你的需求；第二步，最少化的流程；第三步，深度簡化和優(yōu)化；第四步，加速迭代；第五步，深度自動化。但你要解決的問題本身，反而更需要推翻后重新定義，就連上火星，馬斯克也用這個極簡模式去規(guī)劃路徑并厘清難點。
馬斯克要實現幫助人類“移民火星”的使命，是不是要把過去的道路重走一遍？當然不，答案其實了然。
在進入民營航天領域的初期，馬斯克翻看了NASA（美國航天局）的不少相關文件與記錄，突然發(fā)現美國當年登月的很多技術居然弄丟了。技術發(fā)明出來了，還能弄丟嗎？難道沒有圖紙、記錄嗎？圖紙、文獻還在圖書館里，但是登月這個活兒，很多年不干了，當年的那批工人不在了。大學教授的PPT里，科研機構的技術檔案里，往往是一堆文字記錄、統(tǒng)計數據、邏輯推導、關系模型......我們頭腦中的知識，要跟現實銜接，環(huán)節(jié)很多，模糊地帶很多，要靠人的經驗、信任關系把它填滿。
尤其是航空航天這類高科技制造領域，“現場知識”即“Know how”，無法從一堆公式里直接推演出來，只能是“干中學”。如果不自己去現場學習，對創(chuàng)新起決定性作用的知識將土崩瓦解，就像擺在荒漠里的金字塔，當黑暗時代來臨，后人眼中只能看到“遺跡”二字，知識卻在時間的風中消失了。
過去，NASA的做法是什么？火箭是一次性的，射出去就廢了；火箭的燃料是液氫、煤油或者固體燃料；組織方式也是外包，NASA只負責研究、設計，制造的過程被分解、被外包給各個生產商，制造一枚火箭，要有幾百家工廠來協(xié)作生產。但馬斯克斷定，如果要上火星，一次性火箭就變得荒謬至極，因為你還要靠它飛回來；火箭的燃料最好用甲烷，因為類地行星上面一般都有甲烷，可以就地取材；再一個，如果火箭純粹以來外包制造，這個成本巨大，根本不適合馬斯克構想的商業(yè)航天。
馬斯克在認清這一現實情況后，迅速拉清了造火箭的賬單，且決定不外包，自己生產80%的零件，假設遇到不可避免要向外采購零件的話，就到eBay上去淘便宜貨，甚至二手零件也可以拿來用，火箭的造價因此直接被砍到原來的1/10。關鍵的是，SpaceX制造的火箭實現了可回收，而且可以采取甲烷做燃料……SpaceX就是靠著極致的創(chuàng)新和顛覆行業(yè)規(guī)則的突破，逐漸積累了價值和財富，在商業(yè)的道路上逐漸走向神話。
革命性做法同樣發(fā)生在電動車上，馬斯克成功地把一輛特斯拉的電池成本由原來的5萬多美元壓縮到1萬美元上下。他不僅讓汽車告別汽油，更讓汽車的制造方式發(fā)生巨大變化——探索一體化壓鑄技術，也就是不再單獨造零件，而是用大噸位的壓鑄機，直接造出車身的幾塊壓鑄件，然后組裝成一輛汽車。老車型Model 3的后車身有70多個零件，需要用2小時組裝，而在一體化鑄造技術投入生產后，一輛新車僅用45秒就完成鑄造。
弗里蒙特的特斯拉工廠生產 Model 3*圖源網絡
為了征服火星，采用傳統(tǒng)的方式根本行不通，馬斯克在把新技術帶到人們面前的同時，徹底改寫了人類利用能源的方式。我認為，兼由使命與風險精神驅動的馬斯克正在構建新能源帝國，在他的有生之年，超級供應鏈能把他的電動車、可回收的甲烷燃料火箭以及太陽能項目，最終都送去火星。
我們絕大多數人是先做事業(yè)，后有使命。馬斯克是反過來的，他一生的事業(yè)起始于自己給自己的使命安排。馬斯克目前的方向，已經是以宇宙視角重新定義的地球上的能源產業(yè)。這一切的起點，源于他一貫的使命感，特斯拉、SpaceX和Solar City都不是他的賺錢機器，而是他實現火星移民的載體。相信在未來，馬斯克將會帶著他的使命繼續(xù)改變世界。
企業(yè)家（CEO）的存在價值在于拼命創(chuàng)新和理性冒險
最近幾年AI技術發(fā)展很快，現在很多公司都在讓AI學習企業(yè)數據，幫忙做決策。有人擔憂：如果這種趨勢持續(xù)下去，會不會出現AI取代企業(yè)家做決策的情況？
今年4月份我們公司在發(fā)布2022年財報數據的時候，還專門做了一個很有趣的視頻，話題就是“財報發(fā)布之際，上市公司董事長要被AI辭退”，引起網友們的廣泛討論。
這里，我可以非常清晰地給出答案：大數據和AI永遠替代不了企業(yè)家（或創(chuàng)業(yè)者）的作用。
經濟學家張維迎曾說過：創(chuàng)業(yè)者的決策不是科學決策，不是靠數據和計算，而是靠想象力和冒險精神。在不同的時代、不同的產業(yè)的具體表現不一樣。創(chuàng)業(yè)者是不安現狀的那一批人，那種敢于冒險、不守常規(guī)的創(chuàng)新精神，使他們會去主動尋找各種機會。這一點在馬斯克身上非常明顯。
為什么馬斯克能同時經營幾家公司，且每個公司單拎出來看風險都很高，卻都沒做垮，也沒有累到身體出問題？難道馬斯克的在創(chuàng)業(yè)的旅途中，處處皆是坦途，就沒有遇見過挫折嗎？
其實，馬斯克的一大特質是專注，在每一家公司都傾注了自己的全部身心。十五年前，馬斯克的兩大公司——SpaceX跟特斯拉都面臨著生存危機，他的構筑的商業(yè)帝國岌岌可危。投資人和合作伙伴都勸他，必須得放棄一個。因為如果兩個都救，可能一個都救不回來。但馬斯克堅持認為，兩個都是自己的孩子，一定要拼了老命把它們倆都救回來。馬斯克仿佛帶著兩塊籌碼，孤注一擲地上了賭桌，在他強大意志和風險意識下，兩家公司真的救回來了，當然這里面付出了巨大的代價和血淚。
另外，馬斯克擁有異于常人的旺盛精力，甚至可以說是趨于無限。比如，面臨技術難關要攻的時候，他會睡在辦公室里面，睡在工廠里面，非常投入地去把這件事情解決掉。但是，他做每一件事情，都全心投入。他不是說把自己的精力按比例分配，比如20%投在這里，20%投在那里，而是每一次100%投入到一件事上，當事情做成以后再抽離出來，100%投入到另一件事上。
2018年SpaceX成功發(fā)射*圖源網絡
2022 年年初，也就是在SpaceX 成功發(fā)射了31 顆衛(wèi)星、特斯拉賣出了近100 萬輛電動車、埃隆成為地球上最富有的人一年后，馬斯克對于自己一再挑起戲劇性沖突的背后動機，略帶感傷地談起了自己的反思?！拔倚枰淖兾业乃季S模式，不能一直處于危機戰(zhàn)備狀態(tài)。”他告訴傳記作者沃爾特·艾薩克森，“我這種狀態(tài)已經持續(xù)了大概14 年，或者說我人生的大部分時間?！边@更像是一個自怨自艾的評價，而不是在表達新年新氣象的決心。他一邊做出了這些反思和保證，一邊還在秘密買入推特的股票……
這世界上，只有風險和不確定性是確定的。沒管理過公司的人以為CEO做決策，是高考選擇題，ABCD總有一個正確答案。但現實是，CEO做決策是開放式命題，沒有標準答案，只有真正經歷過才知道是非成敗。
比如說，在你所處的奮斗領域，面臨成本一直上漲，行業(yè)在內卷，你該怎么辦？資金壓力變大，錢是用來儲備，還是更多投給研發(fā)？繼續(xù)在成熟業(yè)務上挖掘增長潛力，還是主動去開辟新的藍海市場？你我每天都會面臨這些問題，但是能找到永遠不變的標準答案嗎？
不會。CEO的答案，創(chuàng)業(yè)者的答案，是拼命創(chuàng)新，是靠能動的主觀意志闖出來的。我們的冒險精神，就是要破局，甚至要在原有體系外重新定義一塊疆域，不怕做特立獨行的事情。
這個時代不缺聰明的商人，但缺少偉大的創(chuàng)業(yè)者。為了開創(chuàng)新的藍海市場，我們有時候需要做那些短期看上去不是“最正確”的決定，因為創(chuàng)業(yè)的意義就在于冒險創(chuàng)新，拼命創(chuàng)新，顛覆式創(chuàng)新。
*圖源網絡
在《埃隆·馬斯克傳》一書中，我看到馬斯克可以頂住投資者和股市重重壓力，忍受那么大的煎熬，親自進入工廠奮戰(zhàn)一線，累了隨便到找個“枕頭”就睡在辦公室地上。馬斯克在逆境中展現出的驚人容忍度，使得作為萬千創(chuàng)業(yè)者一員的我也深受鼓舞，為什么曾經的逆境可以成為一種精神財富，因為越大的逆境，越能塑造我們這些創(chuàng)業(yè)者極高的痛苦閾值，變得極具韌性，敢于去擁抱風險。過去的挫折，都會成為我們迎難而上的養(yǎng)分。
有的人常常覺得工作太累，或許是你身體的能量在泄漏，沒有夢想和信念感的驅動，對事業(yè)毫無感情，勢必是無法作出一番成績的。信念感決定一個人的能量大小，我們這些創(chuàng)業(yè)者和馬斯克都是一樣的，不知疲倦地一往無前。因為心中有明確目標，有清晰方向，知道未來在哪里，也知道會有很多一時看不清的盲點，但只要方向對了，就敢于以攻為守，突破盲點。
小結
將腦子里的想法，基于不同假設、各種變量，以實力當底氣，拿風險當籌碼，大膽突破自身和團隊的極限，構建出一個一個的商業(yè)現實，那種成就感又帶給人不可描述的愉悅。每每經歷一次冒險，都能感受到別樣的人生。
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