一年賣了143萬輛，創(chuàng)歷史新高，吉利高層卻集體反思？

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舉報 2023-11-06

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文 | AUTO芯球

作者 | 小蠶

一年賣了143.3萬輛車，營收1480億元創(chuàng)下了歷史新高。但吉利的2022年卻是灰色的。這可不是我說的，而是吉利汽車執(zhí)行董事桂生悅在今年在業(yè)績發(fā)布會上親口說的他說吉利的2022年——“不盡人意”。

因?yàn)樾履茉崔D(zhuǎn)型不給力，作為國內(nèi)汽車“自主品牌一哥”，連續(xù)當(dāng)了5年的銷冠。結(jié)果短短一年就被比亞迪這個曾經(jīng)的小弟給擠下去了，這誰能忍啊？吉利也想不明白自己在燃油車時代亂殺，怎么到了新能源時代就成了后進(jìn)生呢？

一

吉利為啥意難平？因?yàn)樗茄郾牨牽粗?jīng)的手下敗將超過了自己。

2017年，吉利以124.7萬輛的銷量拿下了國內(nèi)自主汽車品牌第一。而那一年比亞迪的銷量才剛剛突破40萬輛，在吉利面前就是個小弟。之后4年吉利一直霸榜國產(chǎn)乘用車第一，2021年的乘用車銷量達(dá)到132.8萬輛，甚至超過了上汽大眾，把合資車都踩在了腳下。真就是國產(chǎn)車的高光時刻，而這一年的比亞迪，銷量還是只有73萬輛，幾乎沒什么威脅。

但誰能想到2022年就變天了，比亞迪的銷量跟坐火箭一樣躥到了186.35萬輛，增長超過155%。吉利這老大哥就傻眼了啊，自己領(lǐng)先了大半圈，怎么一眨眼功夫比亞迪這小子就撞線了？

原因其實(shí)很簡單，時代變了嘛。這幾年我們大搞政策鼓勵和補(bǔ)貼，中國的新能源汽車市場發(fā)展太快了。2018年國內(nèi)新能源汽車的滲透率只有1%，2020年也才5.8%，但是去年就暴漲到了27.6%。每賣出四輛汽車就有一輛是新能源車。

比亞迪呢，做電池起家的，還沒“新能源汽車”這詞時它就開始造新能源車了，有了深厚的技術(shù)積累，市場風(fēng)口一來自然就起飛了。就像玩游戲等CD時間一到就開始放大招了。那像吉利這種傳統(tǒng)車企呢？在新能源汽車這個賽道就被比亞迪的大招打得毫無還手之力。

今年1-7月，比亞迪新能源車的單月銷量都是20萬起步，比吉利半年賣的都多。你說這怎么打得過？前段時間比亞迪，第500萬輛新能源車下線，王傳福還激動地淚灑現(xiàn)場說比亞迪造車太不容易了。

說到這個，吉利創(chuàng)始人李書福也應(yīng)該嚎上一嗓子。畢竟吉利造新能源車也很不容易。你說它起步慢吧，2015年就開始布局了，并發(fā)布了第一個5年計(jì)劃——“藍(lán)色吉利行動”。

說未來會狂造新能源車還要在2020年，讓吉利新能源車的滲透率超過90%。但別說5年了，現(xiàn)在8年都過去了，滲透率還不到25%，連目標(biāo)的三分之一都沒完成。

這個成績，吉利汽車在2019年成立新能源品牌幾何的時候是想不到的。它那時候有多狂呢？首款車型幾何A發(fā)布后打出的口號是“東半球最好的電動車”。要知道，幾何A可是一款“油改電”車，說白了就是吉利拿來試錯的。這么自賣自夸，市場可不會慣著你。

最后被寄予厚望的幾何，到2019年只賣了1.2萬輛，不僅沒能成為東半球最好的電動車，定位也從高端變成了低端，油改電戰(zhàn)略的失誤。也讓吉利在新能源轉(zhuǎn)型上慢了一步。

第一個5年計(jì)劃失敗后，吉利又在2021年推出了“藍(lán)色吉利”計(jì)劃2.0，搞出了極氪品牌。目前極氪的累計(jì)銷量已經(jīng)突破了十萬，但它賣的多虧的也多。去年賣了7.2萬輛凈虧20.4億元，每賣出一輛車就要虧2.83萬元。今年年初極氪CEO安聰慧還說：2023年要賣14萬輛車。然而7個月過去了，還只賣了5.4萬輛，任務(wù)進(jìn)度條還沒走到一半。

都這么不容易了，吉利旗下的領(lǐng)克還要雪上加霜，說今年要“全面停止燃油車投入”、加碼新能源轉(zhuǎn)型，結(jié)果虧大發(fā)了。去年上半年還能盈利2億元，今年同期直接虧了6.6億元，簡直就是從天堂到地獄。現(xiàn)在的吉利還是得靠燃油車業(yè)務(wù)，給新能源轉(zhuǎn)型帶來的虧損輸血、補(bǔ)窟窿。它的輝煌幾乎都留在了燃油車時代。

看著吉利的新能源轉(zhuǎn)型四處碰壁，有人開玩笑說李書福你還是別造車了，去搞更擅長的收購吧。畢竟李書福號稱“并購狂人”。

二

2010年他收購沃爾沃一戰(zhàn)封神，李書福完成了幾乎不可能完成的任務(wù)。

要知道當(dāng)時沃爾沃可是全球四大豪車之一，收購價是60億美元（約420億人民幣）。吉利2009年的凈利潤只有11.8億元，也就是說吉利得不吃不喝干35年，才能買得起。

更別說吉利當(dāng)時的對手——一汽、長安、奇瑞、法國雷諾，隨便一個都能吊打它。難怪媒體都戲稱——國足出線都比吉利收購沃爾沃容易。連李書福自己都說，這如同一個農(nóng)村來的窮小子，追求一個世界頂級的明星。

結(jié)果沒想到，吉利還真把沃爾沃給“追”到了。成了國內(nèi)史上首個收購豪車品牌的車企，還把60億美元的收購價砍到了18億美元。從這以后，李書福就開啟了瘋狂買買買的模式。說出來你可能都不相信，很多你熟悉的汽車品牌，多少都跟吉利沾點(diǎn)關(guān)系，甚至就是它家的。

比如說奔馳的最大股東是吉利，英國豪車品牌阿斯頓·馬丁的第三大股東也是吉利。曾經(jīng)風(fēng)靡歐洲的倫敦黑色經(jīng)典出租車是它家的，和法拉利、保時捷齊名并稱“跑車三劍客”的路特斯也是它家的。沃爾沃就不用說了都已經(jīng)被收編十多年了。還有極氪、極星、寶騰、遠(yuǎn)程、雷達(dá)、smart等，沒有最多只有更多。

不只搞地上跑的車，李書福還搞天上飛的車——收購了兩家飛行器企業(yè)美國的太力飛行和德國的Volocopter。甚至還要沖破大氣層到外太空去，吉利旗下有個公司叫時空道宇，那更牛了，專門搞衛(wèi)星的，去年一口氣發(fā)射了9顆衛(wèi)星。

但是品牌太多，也不一定就是好事。因?yàn)閭鹘y(tǒng)車企新能源轉(zhuǎn)型，大多都是摸著石頭過河。但吉利的路卻走偏了，它可能是覺得多生孩子好打架，結(jié)果卻成了多生孩子，自己打架。

有人說吉利的產(chǎn)品線亂的，跟他的桌面文件夾一樣。像比亞迪每一個型號下就一兩款車型，產(chǎn)品線相對比較清晰。吉利就不一樣了，同級別的定位、同價位的車型重疊度太高，還互相沖突。

比如緊湊SUV和小型SUV，就有大量的重復(fù)車型——10萬左右的SUV車型，有遠(yuǎn)景、博越、帝豪GS、星越等；20-30萬之間有領(lǐng)克；30萬以上的有極氪、沃爾沃；更高端的還有路特斯。每個價格區(qū)間都塞得滿滿當(dāng)當(dāng)，這種情況下吉利還在不斷推新。比如今年2月的新車銀河價格定位都有點(diǎn)尷尬了。

有人說吉利就是既要又要，結(jié)果搞得品牌各自為政，非但沒有形成合力，反而在內(nèi)耗。時間一久大家對吉利的品牌認(rèn)知，也就變得又模糊又混亂。如果說品牌太亂影響了品牌認(rèn)知，那缺乏核心技術(shù)也是吉利新能源轉(zhuǎn)型路上的一大難關(guān)。

對于新能源汽車來說，技術(shù)是最重要的一環(huán)。但在外界看來吉利造車，一開始走的就不是技術(shù)路線，它是靠低價起來的。

90年代的時候，關(guān)于吉利有個說法是開吉利，要有一不怕死、二不怕苦的精神。因?yàn)樵靸r不高所以它一度成為了廉價低端的代名詞。李書福最開始造車就靠一個字：莽。那會兒造車得有準(zhǔn)生證，民營企業(yè)連門都進(jìn)不去，當(dāng)時國內(nèi)能持證造車的只有“3大”和“3小” ，路上跑著的大部分都是合資車。

李書福偏偏不信這個邪，造不了汽車，他收購國有摩托車廠，先造摩托車。沒有三廂轎車資質(zhì)，他掛羊頭賣狗肉，用兩廂車資質(zhì)蒙混過關(guān)。但是一腔熱血也不能當(dāng)飯吃，當(dāng)時中國的汽車工業(yè)發(fā)展落后，國內(nèi)合資車都是用市場換技術(shù)。而李書福對造車一竅不通。不懂技術(shù)怎么辦，還是靠一個字——“抄”。

他把自己的紅旗車砸了，一個零件一個螺絲地研究。之后更是全世界買新車，買回來就是為了砸。不過這樣造出來的車不僅是個合成品，質(zhì)量也不太好。那怎么辦呢？李書福干脆就打低價策略，說“要造老百姓都買得起的好車”。那時候汽車是奢侈品，是有錢人的專屬。一輛桑塔納要十七八萬，便宜的夏利、奧拓也要10萬，國內(nèi)幾乎沒有7萬以下的車，但吉利的車是真便宜——3、4萬就能買到。

在吉利之前，一個普通工人一年的工資，可能還買不起一個車配件。而有了吉利，老百姓也能提前實(shí)現(xiàn)買車的夢想了。于是拿到準(zhǔn)生證之后，吉利很快就憑借價格優(yōu)勢，躥到了中國汽車前10強(qiáng)，逐漸拿到了自主品牌第一。

但時代已經(jīng)變了，現(xiàn)在靠“莽和抄”是行不通的。低價也已經(jīng)不再具備致命的吸引力。吉利不再低端，但還是需要奮力追趕。我們都知道汽車產(chǎn)業(yè)有個共識_上半場是電動化、下半場是智能化。

今年7月6日，世界人工智能大會的開幕式上，馬斯克就放了話說預(yù)計(jì)今年就會實(shí)現(xiàn)全自動駕駛。國內(nèi)也在抓緊布局城市NOA（導(dǎo)航輔助駕駛）——華為計(jì)劃把城市NOA推廣到45個城市，小鵬50個，理想則是100個.......

三

在電動化和智能化的浪潮中，吉利也不一定就沒有機(jī)會。在電動化的路上，吉利沒有停止追趕。今年新推出的銀河系列市場表現(xiàn)就挺好的，銀河L7今年7月賣了10058輛成了國內(nèi)最快月銷破萬的混動SUV。在智能化的路上，吉利也在穩(wěn)步布局。主打智能互聯(lián)的品牌博越是汽車智能化領(lǐng)域的佼佼者。今年8月吉利還推出了智能汽車機(jī)器人品牌極越，加入了現(xiàn)在火的不行的AI大模型，又完成了一次技術(shù)進(jìn)階。

二十多年前，人人都說民營企業(yè)造不了車。十多年前，沒有人相信吉利可以收購沃爾沃，但吉利都做到了。所以說它現(xiàn)在的困局，說不定也是一塊新的跳板，跳上更高的舞臺你們說呢？

*本文圖片均來源于網(wǎng)絡(luò)

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