中國的末端物流自動配送看到了規模化盈利的希望
作者 | 曾響鈴
文 | 響鈴說
毫末智行真的把末端物流自動配送車的價格打了下來。
售價89999元的末端物流自動配送車小魔駝3.0正式亮相第九屆HAOMO AI DAY——這是全球首款9萬元以內的中型末端物流自動配送車。
若是了解末端物流自動配送車領域，就能明白其對于行業的意義。
目前，在末端物流自動配送車領域，成本是最為關鍵的問題之一。去年這個節點，亞馬遜、聯邦快遞等企業紛紛叫停了自家的無人配送業務，到了今年，無人配送獨角獸企業Nuro也宣布了大幅裁員，并叫停了無人車量產和商業落地。
這些無奈舉措的背后，是末端物流自動配送車領域成本高、投入與產出不成正比，促使很多巨頭、獨角獸企業也難以為繼。
此前，就有業內人士推測，末端物流自動配送車若要真正爆發，單車成本至少要控制在5-10萬元。
這件在當時讓很多行業內人士直呼不可能的事，如今卻被毫末做成了，并已迅速落地眾多使用場景。毫末智行董事長張凱表示：“在末端物流自動配送的商業場景方面，小魔駝產品已經在商超履約、快遞接駁、校園配送、智慧社區等9大場景開啟了常態運營?！焙聊┲切蠧EO顧維灝更是說：“在商超履約和快遞接駁上，毫末聯手物美多點、達達快送等合作伙伴，已經實現可持續的正向盈利模式，這也是目前全球首個L4自動駕駛產品單店實現盈利的商業化案例，從而打通了末端物流自動配送的最終商業閉環。”
毫末智行董事長張凱
不到9萬，末端物流自動配送車的價格真被“打”下來了？
某種程度來說，末端物流自動配送車領域的商業化路徑并不模糊，大抵可分為三步：首先要解決投入成本的問題，其次解決場景服務的問題，最后解決規模化盈利的問題。
成本是首要的坎，也是最關鍵的問題。對于這一問題，業內早有認知，正如此前預估的那樣，將成本控制在5-10萬就有可能推動末端物流自動配送車的規?；涞?。而目前末端物流自動配送車的造價普遍在15-20萬，鮮有廠商把單車價格控制在理想水平。
毫末是個例外。去年，小魔駝2.0發布，售價就降低至12.88萬元。時間來到今年，小魔駝3.0發布，售價更是進一步壓縮到了8.99萬元。也就是說，在將近一年的時間內，毫末把小魔駝的價格縮減了4萬元。
那么，這是如何做到的？末端物流自動配送車領域的成本高主要“卡”在兩個層面，一是供應鏈，二是技術研發投入，而毫末的“護城河”也正是從這兩個層面建立起來的。
在供應鏈方面，毫末在保定打造了1萬平米全球最大末端物流自動配送車柔性生產基地——星環工廠，年產能1萬臺，把生產端的主動權牢牢掌握在自己手中。除此之外，毫末智行也告訴「響鈴說」，他們一直在對標“老頭樂”、新能源汽車，從而持續挖掘更低成本的供應鏈資源。
在技術研發上，毫末則采用與乘用車統一的方案，充分發揮技術復用的效益，在避免“重復造輪子”的同時以實現對成本的控制。比如，基于乘用車技術方案，毫末小魔駝可在硬件上做優化，減少Lidar數量，從2.0的5顆激光雷達換代為3.0的3顆固態激光雷達。
此外，小魔駝還采用與乘用車型號一致的各類傳感器和設備，共用供應鏈資源，降低硬件成本。
在自動駕駛方面，毫末則是復用乘用車解決方案的標注數據，促使單次迭代付出的數據標注成本更低。并基于實用、夠用的需求理念，采用BEV + SD pro 地圖應用，降低泛化部署的成本等等。
從結果來說，毫末在末端物流自動配送車領域的成本控制能力已經得到了驗證——從小魔駝2.0迭代到小魔駝3.0，無論是單車價格，還是兩代之間的成本空間，均實現了有效控制。
但是，這樣的成本控制體系其他廠商不見得都能學得來。一方面，供應鏈體系的建設和優化本身就是一個重資產項目，從原材料供給到生產車間部署都得花心思、做投入。
另一方面，技術復用看似簡單，實則不然。自動駕駛本身也是一個非?！盁X”的項目，不管是乘用車還是末端物流自動配送車，都需要背后有足夠多的場景去落地、驗證，以形成必要的商業閉環，才有復用的可能。
這些對于沒有工廠、缺乏供應鏈資源或是在乘用車以及小車領域缺少落地場景的廠商來說，是很難推進的。換句話說，毫末成功降低了末端物流自動配送車的成本，但其他廠商很難復制。
末端物流自動配送，會是自動駕駛領域最先走向大規模爆發的應用？
盡管業內整體對末端物流自動配送車的成本控制還有待提高，但毫末的成功示范依舊足以證明這一應用的落地前景，末端物流自動配送車具備走向大規模爆發的潛力。
事實上，作為自動駕駛的重要分支，末端物流自動配送車比乘用車更有可能率先走向大規模爆發。
不久前，圖靈獎得主、深度學習之父Geoffrey Hinton宣布，將加入機器人初創公司Vayu Robotics。他認為，Vayu Robotics公司的技術路線和其他很多AI應用相比，AI道德風險更低，落地路線也更安全。而該公司的第一款產品正是一臺小型送貨機器人——屬于末端物流自動配送賽道。
在自動駕駛領域，末端物流自動配送車所面臨的風險、道德爭議等要比乘用車小的多，更純粹也更能實現自動駕駛技術落地?，F如今，毫末等廠商旗下的末端物流自動配送車都已經達到了L4級的自動駕駛能力。
根據毫末在業內首提的自動駕駛商業發展三定律，即“從低速到高速，從載物到載人，從商用到民用”，末端物流自動配送車很好地匹配了低速、載物、商用三大特征，是最符合自動駕駛早期大規模爆發條件的應用。
綜合考量來看，末端物流自動配送車在技術視角有著更加平穩且實際的軟著陸能力?，F如今，成本上已經得到了控制，只要解決好場景服務，下一階段就是大規模爆發。
值得注意的是，毫末小魔駝已經在商超履約、智慧社區、校園配送、餐飲零售、機場巡邏、高校教育、快遞接駁、智慧園區、大氣環評等九大場景開啟運營。同時，顧維灝表示，從商業意義上，毫末具備了成為全球范圍內首家擁有規?；?L4業務公司的能力。小魔駝即將在2023年第四季度在商超場景實現場景盈利。
這對于行業而言很重要，場景UE的盈利將意味著末端物流自動配送車的商業模式是跑得通的。
而根據小魔駝的應用來看，末端物流自動配送車能跑得通現有的商業模式，大致源于三點原因：一是車輛硬件成本的減少。二是車輛投入使用后對人力成本的控制，據顧維灝介紹，毫末小魔駝做商超配送場景，已經充分發揮出了人機的優勢互補作用，即“在機器人擅長的地方替代了人力，在人力擅長的地方實現了人機交互”。
三是更為關鍵的車效提高。目前，毫末已經與物美多點、達達快送等行業頭部合作伙伴達成深度戰略合作，在相應的場景投入使用，訂單量在增加，每車每天的配送單量也在增加，由此帶來了收入的提升。綜合下來，在整車成本以及人力成本降低的前提下，只要車效能保證，即可實現場景UE盈利，進而向更多的場景門店拓展，進入大規模爆發階段。
很顯然，從技術視角到商業視角，從成本控制到車效提高，末端物流自動配送車都具備了大規模爆發的潛力和實踐可能。相對來說，乘用車將要更晚一些。
以毫末智行為引領，中國末端物流自動配送走上一條不同于美國的道路
相比中國市場樂觀的前景，美國在末端物流自動配送車領域的發展并不清晰，亞馬遜、聯邦快遞、Nuro等企業的“折戟”都為該賽道蒙上了一層愁云。
為何有如此之大的差距？中國市場的發展優勢又來自哪里？
綜合來看，末端物流自動配送車的發展至少需要三大層面的支持：
一是政策，關系全國各地路權的開放，沒有路權，就沒有末端物流自動配送車的服務場景。
二是市場，對應市場的接受程度以及市場需求的規模天花板。目前，根據國家郵政局的數據，2022年即時配送訂單量達331億件，到2030年將激增到2000億件——在中國，末端物流配送是一個規模天花板非常高的賽道，而本土的物流公司如達達快送等和互聯網公司如美團、阿里等也在積極推進末端物流自動配送車的投入使用。
三是產業鏈，在于供應鏈體系的建設以及技術成熟度的應用。從小魔駝3.0的亮相和定價來看，毫末在供應鏈和技術研發上已經跑出并驗證出一條相對成熟的商業化路徑。末端物流自動配送車在市場供給端已經有了大規模落地的基礎。
在此基礎上，以毫末為代表的頭部廠商也在積極做好行業助力者的角色，不斷攜手業內其他廠商開放、打磨關鍵技術和服務，推動末端物流自動配送車的普及應用。其中，毫末的“5S”服務體系，就可以根據客戶的不同需求，對應提供適應不同場景的定制化服務。
總的來說，中國更開放、更積極的政策環境、市場環境以及頭部企業服務，為末端物流自動配送車領域帶來了更樂觀的發展前景。在這里，末端物流自動配送車率先具備了規?；目赡?。
*本文圖片均來源于網絡
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#響鈴說 Focusing on企業數字化與產業智能化升級，這是關注一切與創業、產業和商業相關的降本增效新技術、新模式、新生態 NO.367深度解讀
【完】
曾響鈴
1鈦媒體、品途、人人都是產品經理等多家創投、科技網站年度十大作者；
2 虎嘯獎評委；
3 作家：【移動互聯網+ 新常態下的商業機會】等暢銷書作者；
4 《中國經營報》《商界》《商界評論》《銷售與市場》等近十家報刊、雜志特約評論員；
5 鈦媒體、36kr、虎嗅、界面、澎湃新聞等近80家專欄作者；
6 “腦藝人”（腦力手藝人）概念提出者，現演變為“自媒體”，成為一個行業；
7 騰訊全媒派榮譽導師、多家科技智能公司傳播顧問。
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