狂飆10年后，電動兩輪車終究要回歸理性
文｜新熔財經
作者｜一城
我國電動兩輪車保有量超3.7億輛，并超越汽車保有量成為中國第一大交通工具，電動兩輪車“國民級產品”當之無愧。
但是，歷經近十年的高速發展，行業卻面臨一些問題：
渠道、門店的拼殺依舊慘烈，銷量全靠數以千計、萬計的門店堆量，價格戰依舊嚴重；
廣告花樣越來越多，代言人一個比一個高級，營銷費用投入越來越龐大；
更重要的，是產品上，一些“時髦”的噱頭概念成為電動兩輪車廠商們翻來覆去都在談論的相同話題，同質化嚴重，你做我也做、你有我也有，這成為最值得關注的問題。
如何破局這種“同質化”，可能要從問題的起源看起。
同質化的本質，是缺乏創新、都想“做容易的事”
壽命上，還是只有那么三四年的使用期限；
續航上，電池還是“怕冷”、一兩年衰減就得更換；
核心零部件上，電機還是“怕熱”、容易退磁損耗……
十年過去，可以說電動兩輪車在產品上并沒有什么本質變化，消費者對當下電動兩輪車產品的感知，與十年前沒有什么根本不同。
十年，幾乎是創新停滯的十年，很少有玩家選擇在這些基礎創新上下功夫。
而另外一邊，消費大繁榮時代興起，“炫技式”創新+強力營銷共同作用，短期投入、迅速引爆、快速起勢，時代裹挾電動車廠商都在做著“容易的事”。
玩到后來，電動兩輪車與很多其他消費品在概念和噱頭上不可避免地走在了一起，因為，那些“時髦”的概念從來不是電動兩輪車的專屬，而是當今這個時代幾乎所有消費品行業都在被引導追逐的東西。
最終，缺乏創新，造成了同質化的結果。
與此同時，電動兩輪車成熟的配套產業鏈，讓這種“容易的事”變得更加好做。
雖然電動兩輪車有眾多品牌、大量產品型號，但廠商們顯然在零配件供給、生產等方面都不是主要靠自給，存在著一個龐大的配套產業鏈體系。
這個體系扎堆出現在一些城市，形成天津、無錫等區域性產業集聚地。
成熟的集聚，讓電動兩輪車的生產變得更有效率，但其潛在也使得很多品牌、產品在根本上來源于同一套產業鏈，再加上廠商的相同產品設計概念輸入，最終也就更容易催生出同質化的產品。
破局之道，唯有回歸消費者需求本質
電動兩輪車究竟要怎么解決同質化的問題，其答案，需要從消費者需求出發，遵循消費者的真實需求來進行創新。
艾瑞《2023中國電動兩輪車行業白皮書》通過市場調研，得出當下消費者購車關注因素最高的，仍然是電池及續航、剎車安全性與穩定性等，與外觀設計等因素拉開了較大差距：
即便在營銷熱潮下電動兩輪車被“培養”出了一大堆“需求”，但無論什么時候，消費者在主觀上最關心的，還是“出行”過程中的不衰減的續航、安全與穩定性等，他們要的就是可靠與安心，這就是兩輪電動車的“第一性”，無論各種營銷廣告如何席卷。
市場消費研究機構勤策研究的《電動兩輪車消費趨勢報告》中，給出了這樣一張消費者畫像：
年齡上，26-35上班族占據絕對主力；
場景上，上下班通勤、買菜、接孩子等出行代步需求占據絕對主導；
收入上，中低收入人群占比最大，超50%的人收入低于5000元；
一批為生活奔波的普通人，要給予的是最基本的出行能力，要長久耐用，要安全可靠，要使用簡單，而不是別的什么。
壽命長、故障率低、使用簡單……在消費者最關心的要素上持續創新，電動兩輪車才能真正走出同質化窠臼，迎來行業本質的變化。
圍繞消費者需求創新，已有廠商探索出整體推進的技術道路
目前，很多電動兩輪車廠商也已經意識到回歸消費者需求的必要性。
例如，在續航能力上，一些廠商在鉛酸電池的基礎之上引入石墨烯技術（超級導電漿料），提升充電速度、提升續航，增加循環壽命。不過，消費者需要多出1000元左右的預算才能享受配備石墨烯電池的產品。
此外，還有一些玩家則開始注重產線的品控管控能力，尤其是實現核心零部件（例如電機）的自研自產，來確保整車產品交付給消費者更有品質保障，提升使用壽命和安全性。
但是，電動兩輪車在壽命、續航、安全穩定等消費者需求相互之間存在著系統的關聯，例如影響電動兩輪車續航能力不止是電池（畢竟電池是會持續衰減的），電機技術本身很重要。
從單一維度出發，并不能徹底實現滿足消費需求的創新，只有從產品整體出發，全面推進各維度的技術創新，才能打造最契合消費者需求的產品。這方面，行業中一直有廠商在堅守，典型如綠源，數十年的發展已經成為一家以技術安身立命的企業，對消費者需求的執行十分徹底。
日前，綠源集團遞交招股書、啟動在港股上市程序，預計于2023年10月12日在港交所主板上市。招股書顯示，綠源集團2020年至2022年持續營利雙增——營業收入分別為人民幣23.78億元、34.18億元和47.83億元，復合年增長率為41.8%；凈利潤分別為人民幣4,028.1萬元、5,926.0萬元和11,803.0萬元，復合年增長率為71.2%。
綠源的增長成績，離不開對消費者需求的本質把握與深入滿足。
2022年，綠源以液冷技術為支撐，提出“一部車騎10年”的品牌口號。
這個口號讓業內震動——出于種種原因，很少有消費品廠商愿意花大氣力提升產品壽命，它們往往都關注如何通過產品創新來刺激更頻繁的購買，智能手機就是很好的例子。
但是，綠源這么做，恰恰不是從廠商角度而是從消費者角度出發，從行業贏得消費者真正信任的角度在進行考慮。
目前，綠源著手推動“第二代電動車”迭代，其定義為理論壽命長、耐用且故障率非常低、使用簡單等。
在這背后，綠源也經歷長久的基礎技術投入——按綠源集團創始人、董事局主席倪捷的說法，他自己就是公司的首席科學家，每天80%的時間和研發員工開會，20%跟供應商的技術負責人開會。
“一部車騎10年”的底氣，首先來源于液冷電機的核心技術突破，讓電動兩輪車的心臟“電機”高溫不退磁、不生銹、長久“跳動”和百公里不衰減。
在此基礎上，綠源還在一步步推動“心臟”之外的其他零部件“器官”的進化，例如控制器、儀表、燈具的全線固態化，加強耐腐蝕性、密封性，不僅抗液體，也抗氣體，以求大大降低故障率。
尤其是，綠源用陶瓷剎車打造出耐磨免調的剎車系統和鋼絲輪胎的創新使用，極大保障了行駛的安全可靠，而三電技術的優化則讓換電的周期從不到兩年提升到四五年，大大降低消費者成本。
為了保障和驗證自家產品在各種復雜的場景中是否足夠“抗造”，綠源的震動臺架試驗要做50萬次左右，而且施加不同的荷載、用不同的速度來完成，與之對應的是，國家的標準是15萬次。
只有這些聚焦出行的技術創新之“本”做得實了，那些外觀、智能等“末”的因素才能更好地創造附屬價值。
在倪捷看來，不管電動兩輪車行業有多卷，“東西沒有完全做好之前還是少賣一點好”，把有問題的東西使勁兒賣，僅僅追求商業成功，犧牲自己的聲譽不可取，必須得對產品、對消費者負責。
當然，專注產品主義不意味著不要做營銷，甚至，它的營銷要更復雜、更有難度。
在一個講究快速輸出、快餐式填滿消費者心智的大營銷時代，產品主義意味著要走更有挑戰性的“科技營銷”路線，必須在企業內部先讓整個團隊、讓導購員群體聽懂、理解，能夠為消費者傳播清楚更艱深的產品、技術優勢。
這成為擺在“科學家型的企業家”倪捷面前的課題，酒香要讓巷外更多人聞到。
結語
電動兩輪車行業走的路，家電手機等行業都已經走過。狂飆價格戰、博噱頭的營銷行為過后，行業必然會回歸理性，回到消費者真實需求上來。
在這樣的行業背景下，越是綠源這種創新型企業，未來的發展空間將變得越大，最終，這類企業的凸顯，又將反過來進一步推動電動兩輪車賽道回歸理性、走向成熟，實現真正的高質量發展。
未來十年，電動兩輪車行業將是與過去十年截然不同的時代。
*本文圖片均來源于網絡
#熔財經 Focusing on與資金有關的一切，銀行證券、上市財報、股權保險、科技金融NO.163深度解讀
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