網約車超速闖紅燈致多車相撞背后的安全隱患
據多家媒體報道，5月29日約18時13分，海淀區某高架橋下，一輛白色轎車在通過十字路口時，嚴重超速且闖紅燈，導致四車連撞。事故當場造成五人受傷，其中一人經搶救無效死亡。
肇事車輛是一輛滴滴網約車，經查詢，肇事車輛不具備網約車相關運營資質，為不合規車輛，涉嫌非法營運。
該事故系滴滴因非法營運釀成的又一起安全生產事故。一個家庭在這場無妄之災中支離破碎，令人痛心。肇事滴滴網約車以時速91-103公里的高速直接撞在了一輛正常行駛的奧迪車上，奧迪車中一家三口被當場送醫，媽媽因搶救無效去世，爸爸和孩子在ICU中救治。
回看滴滴發展的歷史，這樣的安全事故屢見不鮮。2018年，滴滴連續發生轟動全國的“鄭州空姐案”和“順風車案”，兩名女性乘客遭到滴滴司機殺害。多部門組成的聯合檢查組進駐滴滴進行專項安全檢查。
2021年3月，滴滴司機高某因與乘客發生口角，駕車連續多次撞擊乘客，導致乘客當場死亡。同年12月，一名女性乘客在乘車期間，滴滴司機持續偏離原定路線，女性乘客多次要求停車，滴滴司機均不回應，在撥打滴滴安全客服求助未果后，女性乘客跳車自救、嚴重受傷。
2021年，滴滴再次暴露安全問題，國家網信辦會同公安部、國家安全部、自然資源部、交通運輸部、稅務總局、市場監管總局，7部門聯合進駐滴滴開展網絡安全審查。滴滴因此下架長達一年多時間，并最終因多項違法行為被開出80億元天價罰單。
但是，滴滴重新上架后，對于安全隱患似乎并不在意，對主管部門的合規要求陽奉陰違。交通運輸部數據顯示，滴滴自今年1月重新上架以來，接單車輛合規率連續四個月下降，接單駕駛員合規率連續三個月下降。2023年5月，滴滴合規率在訂單量前十的平臺中列倒數第二，旗下花小豬合規率則更低，已經連續超過12個月排在最后一名。
以上海為例，2019年7到9月，由于滴滴非法營運，上海市主管部門在短短兩個月內，連續向滴滴開出100張罰單，罰款1000萬元，并將滴滴列入了道路運輸行業首批嚴重失信名單。但是，滴滴至今仍在未取得上海市網約車平臺經營許可的情況下，開展非法營運。去年第四季度，上海各網約車平臺投訴量，滴滴高居首位，投訴集中在服務質量差、安全運營等方面。
在又一次多車連撞、一死多傷的慘痛事故之后，我們不禁要問，為何在經歷了多次安全審查之后，滴滴仍然敢于漠視生產安全，持續非法營運？歸根結底，還是資本逐利、無序擴張的惹的禍。
我們可以簡單為滴滴算一筆賬。交通運輸部最新公布的2023年5月網約車行業運行基本情況顯示，滴滴接單駕駛員合規率僅為76.5%。而滴滴年報數據顯示，滴滴擁有的年度活躍司機規模已經達到了1900萬人。這意味著，滴滴有近450萬名不合規司機在非法營運。其中暗藏著多么大的安全隱患實在難以想象。
而另一方面，以單車平均每日接10筆訂單、平均每筆訂單20元做保守估算，450萬不合規司機每天可以為滴滴帶來9億元的平臺收入。違法收益遠遠高于違法成本，這就是滴滴漠視監管和安全癥結所在。在資本的支持下，滴滴在合法、安全運營和增長逐利中，選擇了后者。
而從網約車行業來看，滴滴憑借不合規司機帶來的訂單和收入，本應該屬于那些合法經營的網約車平臺。為了網約車行業健康持續發展，為了保障乘客和道路交通安全，監管部門要謹防行業出現“大而不倒”的現象，需要繼續壓實平臺主體責任，不能縱容行業占壟斷地位的企業有組織、長周期、大規模地實施違法行為。
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