從力帆到比亞迪，傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型新能源的止痛藥何在？
每一個行業(yè)的創(chuàng)新變革，都是一場利益爭奪戰(zhàn)的開始。
今年9月，德系傳統(tǒng)豪車三巨頭奔馳、寶馬、奧迪相繼亮出了各自的新款純電動汽車，給市場帶來了不小的沖擊。為順應(yīng)時(shí)代發(fā)展，越來越多的傳統(tǒng)車企走上了轉(zhuǎn)型新能源的道路，其中不乏一些如BBA一樣的傳統(tǒng)汽車巨頭。
燃油汽車向新能源汽車轉(zhuǎn)型是大勢所趨，對傳統(tǒng)車企和新汽車勢力而言，研發(fā)新能源汽車是一個全新的挑戰(zhàn)。《日本經(jīng)濟(jì)新聞》援引汽車業(yè)界人士的話稱：“此次新技術(shù)革命給傳統(tǒng)汽車業(yè)帶來的沖擊‘是此前難以想象和模擬的’，為了爭取轉(zhuǎn)型，避免被技術(shù)浪潮拋下，傳統(tǒng)車企正在危機(jī)感沖擊下加速行動，為此也將承受“轉(zhuǎn)型之痛”。
新能源轉(zhuǎn)型潮涌至，車企前路坎坷
近年來，隨著新能源產(chǎn)業(yè)的興起，傳統(tǒng)燃油車的市場地位已漸漸向后偏移，汽車市場正進(jìn)行一輪新的洗牌。在此背景下，轉(zhuǎn)型新能源成了車企的發(fā)展必選題，也成了一個新的創(chuàng)業(yè)風(fēng)口。然而，正因?yàn)椤帮L(fēng)口”帶有的“強(qiáng)迫性吸力”，“觸電”后的傳統(tǒng)車企可以說是千姿百態(tài)，有的是自愿轉(zhuǎn)型，有的是被迫轉(zhuǎn)型，但無論怎樣，轉(zhuǎn)型的疼痛是免不了的。
在目前的轉(zhuǎn)型隊(duì)伍中，比亞迪算是走在前端最快的一個。從造傳統(tǒng)燃油汽車和電池到如今新能源汽車一梯隊(duì)巨頭，比亞迪的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)績難有敵手。據(jù)市面數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止2017年，比亞迪已經(jīng)4年摘得全國新能源桂冠，3年蟬聯(lián)世界新能源銷量冠軍。
此般傲人的成績的確為比亞迪16年的轉(zhuǎn)型路增添了不少歡笑，但有笑不意味著無淚，畢竟比亞迪還沒有完全轉(zhuǎn)型。據(jù)全國乘聯(lián)會發(fā)布的2017年各品牌全年總銷量數(shù)據(jù)可知，比亞迪2017年新能源汽車總銷量11萬輛，同比增長13%左右，但另一面，比亞迪2017年汽車總銷量約40萬輛，同比下滑17%左右。傳統(tǒng)燃油車就占了總銷量的3/4，而且銷量下滑還不僅一點(diǎn)點(diǎn)，其中的笑與淚又有誰能懂？
當(dāng)然，不僅是比亞迪，如今已成功上市的北汽、穩(wěn)抓沃爾沃的吉利和奇瑞等也有了較好的新能源戰(zhàn)績，至于笑多還是淚多就見仁見智了。但這些一梯隊(duì)企業(yè)畢竟只占少數(shù)，在轉(zhuǎn)型浪潮下，更多的是嗆水掙扎的，如今“岌岌可危”的力帆和“跌跌不休”的海馬等就是其中一員。
自進(jìn)軍新能源領(lǐng)域開始，力帆的新能源轉(zhuǎn)型道路到目前為止還沒有明亮過。
力帆320、620、X80等新能源產(chǎn)品并沒有在市場上激起浪花，其還在2016年時(shí)涉及千輛新能源車輛不達(dá)標(biāo)的“騙補(bǔ)”事件，企業(yè)市場口碑一度跌至谷底。而且今年的力帆更是深陷資金危機(jī)，據(jù)力帆2018年上半年財(cái)報(bào)顯示，力帆股份目前資產(chǎn)負(fù)債率為75.02%。且截止10月份，力帆股份已進(jìn)行了16次股權(quán)解押和質(zhì)押。
目前為止，力帆在集團(tuán)創(chuàng)始人尹明善的帶領(lǐng)下仍堅(jiān)定不移地走全面轉(zhuǎn)型新能源道路。從近期力帆牽手新勢力車和家、盼達(dá)用車發(fā)布“AI賦能出行3.0體系”和轉(zhuǎn)戰(zhàn)換電模式等行動可看出，力帆仍在為轉(zhuǎn)型而努力著。
正如尹明善所說“吃得苦中苦，不過人中人；受得屈中屈，方為人上人。”，力帆要想迎來新能源光明，勢必還有不少苦痛要承受。
長安汽車總裁朱榮華曾說過“我覺得誰不改革、不轉(zhuǎn)型，都會死亡”。這話用在同樣打算于2025年全面淘汰燃油車的海馬汽車身上也適合。根據(jù)海馬汽車發(fā)布銷量報(bào)告顯示，企業(yè)10月銷量3713輛，同比下跌70.41% ，且今年1-10月的總銷量為5.9萬輛，同比下跌46.39%。在銷量“斷崖”、“腰斬”的背景下，轉(zhuǎn)型無疑是海馬尋求生機(jī)的最后一公里。但在這種“兩手空空”的情況下，海馬的新能源之路又能走多遠(yuǎn)？
這競爭種強(qiáng)者越強(qiáng)，弱者只會被淘汰。如今蔚來、小鵬、威馬等造車新勢力不斷崛起；百度、騰訊、阿里等網(wǎng)絡(luò)巨頭強(qiáng)勢進(jìn)入，新能源汽車市場競爭局勢正不斷升溫。傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型雖免不了變革之痛，但如若再不突破自我屏障，后續(xù)恐再難有立足之地，讓所受痛楚付之東流。
轉(zhuǎn)型傷口久久未愈，是傳統(tǒng)與創(chuàng)新免疫所致
在政策的推動和資本的助力下，國內(nèi)新能源汽車市場已形成良好的發(fā)展勢態(tài)，已有越來越多的企業(yè)參與其中。然而，目前傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型新能源仍然坎坷，其中除了受政策變動、市場競爭變化等宏觀環(huán)境影響外，企業(yè)自身也占很大部分因素。
首先，企業(yè)實(shí)力撐不起新能源野心。新能源汽車從驅(qū)動原理上與傳統(tǒng)燃油車有著本質(zhì)性的區(qū)別，企業(yè)的資金、技術(shù)、人才是否能滿足業(yè)務(wù)創(chuàng)新的要求至關(guān)重要。先不說資金，光是技術(shù)與人才就需要長時(shí)間的能力累積，一口氣吃不成胖子，更可能會噎死。今年9月4日，國家工信部發(fā)布《公告》對停止生產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)品12個月及以上的30家企業(yè)進(jìn)行了撤銷警告。30家企業(yè)中，不乏華晨、長安、廣汽本田等傳統(tǒng)車企。
其次，企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展多是磨洋工。傳統(tǒng)汽車無論是技術(shù)、人才還是市場運(yùn)營上都是成熟的，但新能源汽車不是。近年來，多數(shù)傳統(tǒng)車企在新能源汽車的制造模式、售后服務(wù)、業(yè)務(wù)延伸等區(qū)塊上幾乎都是用傳統(tǒng)汽車那套按部就班進(jìn)行，并沒有全面且深入革新自身的轉(zhuǎn)型姿態(tài)。
而當(dāng)前的新能源汽車市場還處在成長期，行業(yè)規(guī)范、里程續(xù)航、服務(wù)體系等方面還存在諸多變數(shù)。可以說產(chǎn)品不創(chuàng)新也就意味著淘汰，如今蔚來服務(wù)中心、威馬體驗(yàn)店、天貓汽車、蘇寧汽車超市拔地而起，這不僅沖擊了傳統(tǒng)汽車的市場運(yùn)營模式，更是對一些傳統(tǒng)車企“磨洋工”的警醒。
最后，企業(yè)缺少理性規(guī)劃布局。董明珠針對格力投資新能源汽車的話題表示過：“誰都想成為摘桃子的人，而我希望去栽一棵樹”。在市場形態(tài)不成熟的情況下，的確有很多企業(yè)都是走一步看一步的“摘桃人”。
正是因?yàn)槿鄙匍L遠(yuǎn)的規(guī)劃布局，車企跟隨著前人的轉(zhuǎn)型步伐，多是深陷風(fēng)口不可自拔的結(jié)局。那些新能源汽車租賃模式剛興起時(shí)，憑借產(chǎn)量大、落地快的特點(diǎn)就吸引了大批轉(zhuǎn)型新能源的傳統(tǒng)車企，現(xiàn)在能活下來的屈指可數(shù)，實(shí)現(xiàn)盈利的更是少得可憐。力帆的盼達(dá)出行目前投入3年仍沒有盈利的消息，目前就首汽GoFun、北汽GreenGo等活躍度高些。
勝者為王敗者為寇在新能源戰(zhàn)場依舊適用，企業(yè)不前進(jìn)等來的只會是墳?zāi)埂Ｐ履茉雌囀袌稣粩嘞蚋咛幧L，傳統(tǒng)車企要想早日脫離轉(zhuǎn)型苦海，不能僅靠原有的資本劃水，還要懂得利用新能源汽車的新勢態(tài)來突破自身的前進(jìn)屏障。就像面對巨浪時(shí)，企業(yè)可以選擇在浪端劈浪滑行，或是在浪底被無情淹沒。
破浪前行，車企新能源登陸迫在眉睫
近年來，中國、印度、挪威、法國等國家已相繼宣布了全國性禁燃油車時(shí)間規(guī)劃，新能源浪潮正越卷越高，汪洋大勢已顯。在此勢頭下，各類新能源生態(tài)藍(lán)圖不斷變現(xiàn)，留給傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的時(shí)間已然不多。
一方面，建立生態(tài)性資本合作，避免成為炮灰。如今各界資本跨界入局新能源市場已成常態(tài)，市場競爭局勢也變得更為復(fù)雜起來。目前，百度、阿里、騰訊等網(wǎng)絡(luò)巨頭都在布局智能汽車的生態(tài)建設(shè)，給車企帶來了不小的發(fā)展壓力，但凡事都有兩面性，巨頭資本的同時(shí)也給車企提供了難得的開放性交流平臺。車企可通過此類生態(tài)性平臺建立多方資本合作，形成n+m=1模式抱團(tuán)生長，在技術(shù)、資金和人力等資源上求同存異，在推動共同進(jìn)步時(shí)也保障了自身的發(fā)展。
另一方面，將后市場運(yùn)營提上日程，增大企業(yè)勢力。目前的新能源后市場還存有很多空白，是一塊值得車企耕耘的沃土。據(jù)億歐數(shù)據(jù)顯示，2016年，我國汽車后市場已達(dá)萬億規(guī)模，今年上半年，以同比增幅超過20％的速度急速增長。后市場的建設(shè)直接關(guān)系到汽車落地的成功與否，車企在轉(zhuǎn)型新能源時(shí)也不能放過后市場運(yùn)營的建設(shè)，在充電設(shè)備、維修保養(yǎng)、保險(xiǎn)業(yè)務(wù)、數(shù)據(jù)需求等方面都要加以關(guān)注，為企業(yè)多開辟一條新能源變現(xiàn)道路。
此外，利用智能技術(shù)提升企業(yè)產(chǎn)品競爭力。去年4月，上汽在集團(tuán)前瞻技術(shù)論壇上提出的“電動化”、“網(wǎng)聯(lián)化”、“智能化”、“共享化”被汽車行業(yè)公認(rèn)為是汽車未來發(fā)展的“新四化”，如今“新四化”正不斷落地中。車企應(yīng)摒棄新殼裝舊車的做法，集合人力物力深耕智能領(lǐng)域，真正累積實(shí)力打造出創(chuàng)新性強(qiáng)、貼合市場人機(jī)交互需求的產(chǎn)品。通過智能技術(shù)+網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)，提升企業(yè)產(chǎn)品競爭力，更甚者還可建設(shè)屬于企業(yè)本身的新能源體系，為企業(yè)可持續(xù)性發(fā)展打下基礎(chǔ)。
總而言之，大勢所趨下車企全面轉(zhuǎn)型新能源只是時(shí)間問題，傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型新能源不管如何，要想活下就要不停向前。當(dāng)下新能源汽車市場已朝著智能化、共享化、網(wǎng)聯(lián)化演變，傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型新能源不能僅停留在企業(yè)內(nèi)部，參與市場生態(tài)建設(shè)、跟上時(shí)代發(fā)展腳步，才是企業(yè)長久立足市場的關(guān)鍵要點(diǎn)。總而言之，想要活先變強(qiáng)，轉(zhuǎn)型之痛止不住，那就強(qiáng)大到不怕疼。
本文首發(fā)杉車網(wǎng)，公眾號ID：sanchewang
評論
評論
推薦評論
暫無評論哦，快來評論一下吧！
全部評論（0條）