銷量“掉隊”，零跑汽車火力全開
2022年是困難的一年，疫情反復(fù)、芯片短缺、電池成本上升、供應(yīng)鏈?zhǔn)芟蓿燔囆聞萘兤D難求生。
近期，零跑汽車發(fā)布2022年財報顯示，公司實現(xiàn)營業(yè)收入123.85億元，同比增加295.4%；凈虧損51.09億元，上年同期虧損額為28.46億元，同比擴(kuò)大79.52%。在此之前，零跑汽車 2019年至2021年，凈虧損分別為9.01億元、11億元和28.46億元。
作為“蔚小理”之后，第四家上市的造車新勢力車企，零跑汽車曾有一段風(fēng)光的日子，還立過很多目標(biāo)。2020年底，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長朱江明提出“5年計劃”：零跑汽車要在2023年進(jìn)入新勢力前三位，2025年要獲得國內(nèi)新能源汽車市場10%的市占率。
從目前進(jìn)展來看，零跑汽車近4年凈虧損累計近100億元，毛利率一直是負(fù)值，虧損還在不斷擴(kuò)大，近兩個月汽車銷量還大幅下滑，不難判斷其5年計劃的宏大目標(biāo)實現(xiàn)的難度很大。
（配圖來自Canva可畫）
增收不增利，深陷賠錢怪圈
過去一年，零跑汽車增收不增利，盈利拐點遲遲不來，“蔚小理”等造車新勢力同樣深陷賠錢怪圈。
2022年財報顯示，蔚來總收入為人民幣492.686億元，同比增長36.3%，凈虧損為人民幣144.371億元，同比增長259.4%；小鵬汽車總營收為268.6億元，同比增長28.0%；全年凈虧損為91.4億元，同比擴(kuò)大88.1%；理想汽車營收 452.9 億元，同比增加 67.7%，凈虧損為 20.3 億元，同比擴(kuò)大 531.42%。
按理說，新能源汽車銷量越高營收越多，就能抵消成本實現(xiàn)盈利，為何造車新勢力車越買越多，虧損卻不斷加劇？零跑汽車的營收數(shù)據(jù)可以解答這個問題。
交付數(shù)據(jù)來看，低端產(chǎn)品銷量占比很高。2022年，零跑實現(xiàn)全年交付111168輛車，相較去年同期增長154.1%。具體來看，T03（補(bǔ)貼后售價在7.39萬到8.99萬之間）交付61919輛，占比由去年的近九成下降至約56%，C11和C01分別交付44371輛和4815輛。
財務(wù)數(shù)據(jù)來看，銷售成本高、毛利率低。2022年，零跑銷售成本增長216.3%至142.96億元，導(dǎo)致其毛利虧損擴(kuò)大至19.11億元，對應(yīng)毛利率為-15.4%，相較去年同期收窄29個百分點。此外，零跑汽車2019年至2021年，毛利率分別為-95.73%、-50.63%、-44.3%。
從以上數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，零跑汽車產(chǎn)品售價低銷售成本高，長時間依賴低價走量導(dǎo)致毛利率持續(xù)為負(fù)值，以至于產(chǎn)品銷量越高虧損越多。
好的一面是，零跑汽車毛利率大幅收窄逐漸接近正值，有望扭虧為盈。對此零跑汽車表示：“毛利率水平的改善主要歸因于銷量增長、車型結(jié)構(gòu)改善和平均售價提升，其中絕大部分來自產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)品漲價。”
另外，雖然理想、蔚來、小鵬均已實現(xiàn)了毛利轉(zhuǎn)正，但銷售成本大幅增加，背負(fù)很高的成本壓力。在內(nèi)部，造車新勢力加大研發(fā)力度多點布局新業(yè)務(wù)，研發(fā)成本高企；在外部，動力電池價格、零部件成本上漲銷售成本增加。
無論是造車新勢力第一梯隊還是第二梯隊均呈現(xiàn)營收增長態(tài)勢但虧損加劇的態(tài)勢，未實現(xiàn)“自我造血”的造車新勢力活得艱難。
銷量下滑，性價比殺招失靈？
新年伊始，有人歡喜有人愁，造車新勢力和傳統(tǒng)車企新能源汽車銷量均穩(wěn)步上漲，零跑汽車銷量卻罕見出現(xiàn)環(huán)比暴跌。
據(jù)官方數(shù)據(jù)，哪吒汽車1月全系交付6016臺，累計交付突破25萬臺，2月交付10073臺，同比增長41.5%；比亞迪1月新能源汽車銷量15.13萬輛，同比增長62%，2月新能源汽車銷量為193,655輛，上年同期88,283輛。
零跑汽車根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，1月交付量僅為1139輛，環(huán)比下降86.59%；2月最新銷量數(shù)據(jù)顯示也僅交付3198輛，2個月共計交付4337輛汽車，同比減少62.4%，為新勢力環(huán)比降幅之最。
對此，董事長朱江明表示：“交付量下降主要由于產(chǎn)品切換、完成了2023款車型SOP（小規(guī)模量產(chǎn)）及產(chǎn)線導(dǎo)入。”產(chǎn)品切換是原因之一，而更深層次的原因是A00級小電車熱度褪去市場競爭加劇，零跑汽車性價比優(yōu)勢逐漸被弱化。
一方面，A00級純電小車風(fēng)口消失，零跑汽車的銷售主力零跑T03銷量逐漸下滑。過去幾年，五菱宏光MINI EV的爆火，掀起了 A00級純電小車銷售潮，零跑T03乘風(fēng)而起，憑借超越同級的續(xù)航和智能化特色快速破圈。
過去幾個月，零跑汽車的高銷量神話不再。據(jù)網(wǎng)絡(luò)公開數(shù)據(jù)，零跑T03在2022年9月銷售6080輛、10月銷售3564輛、11月銷售3584輛、12月銷售3937輛；2023年1月銷量501輛、2月銷量1324輛。去年全年增速也不如人意，2022年的T03交付量為61919輛，較2021年的39149輛僅增加58%。
另一方面，市場競爭加劇，零跑汽車性價比優(yōu)勢被弱化。五菱宏光、長城歐拉、哪吒、長安新能源相繼加碼A00級車型，小電動車增量市場步入存量市場，競爭隨之加劇，曾經(jīng)憑借“極致性價比”獨特優(yōu)勢零跑市場的零跑汽車泯然眾人矣。
此外，受原材料上漲、疫情等因素影響，造車新勢力相繼宣布漲價，零跑汽車的價格吸引力不斷下降。2022年零跑汽車在3月份漲價一次，8月份又漲價一次，最終零跑T03瑪瑙版售價為7.95萬元左右，與上市時的6萬多漲了近兩萬。
銷量是造車新勢力綜合實力的重要考核指標(biāo)，是各大車企品牌興衰的晴雨表，零跑汽車銷量攔腰下滑，不禁讓人疑惑其性價比殺招徹底失靈？2023年才過去三分之一市場勝負(fù)尚未分，零跑汽車走衰還是蓄力，需要時間去驗證。
劍指中高端市場，立下新目標(biāo)
猶記得，2021年零跑汽車發(fā)布2.0戰(zhàn)略：“圍繞聚焦技術(shù)、聚焦產(chǎn)品以及聚焦用戶三個點展開，到2025年，零跑將實現(xiàn)年銷量80萬輛。”自2.0戰(zhàn)略發(fā)布后，零跑汽車加碼技術(shù)、產(chǎn)品、用戶，努力實現(xiàn)年銷80萬的愿景。
2023年，零跑汽車?yán)^續(xù)在產(chǎn)品、技術(shù)、用戶服務(wù)等方面下功夫，爭取年銷量翻倍、毛利率轉(zhuǎn)正，加速追趕造車新勢力第一梯隊。
在產(chǎn)品方面，零跑汽車加速產(chǎn)品迭代和布局中高端產(chǎn)品，持續(xù)豐富和完善產(chǎn)品布局，夯實產(chǎn)品矩陣實力。眾所周知，零跑在售的車型主要有三款，售價6萬元起的T03（微型車），15萬元起的C11（SUV）、28萬元左右的C01（中大型車）。
3月1日，零跑汽車發(fā)布了以上三款車的改款車型，旨在全面提升產(chǎn)品力，還新增一款C11增程版全新車型，布局“純電+增程”雙動力。另有媒體爆料，2023年9月，零跑將繼續(xù)推出中高端新品B系列車型……
至此，零跑汽車產(chǎn)品矩陣更加豐富和強(qiáng)大。“純電+增程”雙動力、車系價格覆蓋區(qū)間囊括（6萬—40萬），滿足用戶多元化、多場景用車和購車需求，如若高價車型占據(jù)主導(dǎo)銷量有望改善零跑毛利率，造血能力也會得到強(qiáng)化。
在技術(shù)方面，零跑汽車堅持全域自研、自主創(chuàng)新，已掌握了前沿的CTC技術(shù)。據(jù)官方數(shù)據(jù)，零跑汽車自研范圍涵蓋三電系統(tǒng)、智能駕駛、智能座艙以及電池車身一體化技術(shù)等，且其零部件的自研率超過70%。
從技術(shù)主導(dǎo)權(quán)方面來看，自研自產(chǎn)是一件好事，只有車企自己掌握核心技術(shù)，才能避免“卡脖子”保證供應(yīng)鏈穩(wěn)定安全，同時在創(chuàng)新產(chǎn)品和優(yōu)化產(chǎn)品方面更有底氣，不過軟硬件一體化的全域自研并不容易，零跑汽車任重道遠(yuǎn)。
需要說的是，“全域自研”的零跑汽車研發(fā)投入成本遠(yuǎn)低于蔚來、理想等造車新勢力。財報顯示，2022年零跑汽車研發(fā)投入費用為14.11億元，而蔚來去年研發(fā)投入已經(jīng)達(dá)到108.4億元，理想汽車研發(fā)投入去年也同比翻倍至67.8億元。
在渠道方面，零跑企業(yè)采取“直營+城市合作伙伴”的經(jīng)銷商模式，積極拓展和完善渠道網(wǎng)絡(luò)。早前，蔚來、理想、小鵬大規(guī)模拓店，比地址、比服務(wù)、比門店數(shù)量，渠道的重要性不言而喻，未來零跑汽車開拓更多門店將為其持續(xù)提升銷量奠定基礎(chǔ)。
據(jù)財報數(shù)據(jù)，截至2022年12月31日，公司擁有582家門店，覆蓋180個城市，其中直營店79家，渠道合作伙伴店503家。計劃2023年，渠道方面達(dá)到800家門店，同時增加三四線城市門店覆蓋，使其達(dá)到整體40%左右的占比。
如此看來，零跑汽車正在按計劃行事，推新車型、拓展渠道、專研新技術(shù)、提升品牌知名度，以此來應(yīng)對內(nèi)憂外患。
格局重塑，玩家“搶位”
2023年，在大環(huán)境不樂觀和補(bǔ)貼退坡政策背景下，新能源車市開年慘淡，新能源汽車高增長態(tài)勢戛然而止。中汽協(xié)統(tǒng)計顯示，2023年1月國內(nèi)乘用車銷售總量達(dá)到146.9萬輛，同比環(huán)比降幅均超30%，當(dāng)月新能源汽車的產(chǎn)銷為42.5萬輛和40.8萬輛，環(huán)比下降46.6%和49.9%，同比下降6.9%和6.3%。
在此背景下，造車新勢力和傳統(tǒng)車企加速搶占新能源市場，最直觀的表現(xiàn)是：降價潮、出海熱、卷技術(shù)，新能源汽車市場格局或?qū)⒅厮堋?/p>
降價潮來得洶涌，價格戰(zhàn)加速車企優(yōu)勝劣汰。今年初，特斯拉宣布降價，Model 3后驅(qū)版降3.6萬元、Model Y長續(xù)航版直降4.8萬元拉開了降價潮的序幕，隨后賽力斯AITO問界M5和M7兩款車型的降價調(diào)整約3萬元，小鵬汽車、零跑汽車也相繼官宣降價……
出海熱成為趨勢，行業(yè)整體呈現(xiàn)“強(qiáng)者越強(qiáng)”的態(tài)勢。官方公開信息，蔚來計劃今年內(nèi)在海外累計建設(shè)120座換電站；零跑計劃拓展歐洲、東南亞及中東等市場；哪吒則計劃拓展至中東和歐盟國家。中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2022年全年，國內(nèi)新能源汽車出口67.9萬輛，同比增長1.2倍。
技術(shù)“卷”愈演愈烈，造車新勢力深挖技術(shù)護(hù)城河。技術(shù)創(chuàng)新是造車新勢力從“組裝廠”邁向“汽車匠人”的核心驅(qū)動力，頭部企業(yè)通過技術(shù)創(chuàng)新，不斷提升產(chǎn)品競爭力夯實自身地位，中尾部車企則通過技術(shù)創(chuàng)新，降本增效、增強(qiáng)競爭力，追趕頭部企業(yè)。
新能源汽車市場競爭激烈，各大玩家積極“搶位”。對于零跑汽車來說，理想很美好，現(xiàn)實很骨感，頻繁的漲價和降價不斷消耗消費者熱情，被曝出產(chǎn)品質(zhì)量及安全等問題更是勸退不少消費者，零跑汽車“搶位”難度不可謂不大。
當(dāng)然，新造車沒有常勝將軍，每一個車企都有可能逆襲登頂，銷量掉隊的零跑汽車也有翻身的可能。
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