SpaceX與中國(guó)航天：哪種科技路線才是最優(yōu)選？

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舉報(bào) 2023-03-24

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SpaceX與中國(guó)航天

哪種科技路線才是最優(yōu)選？

在國(guó)人眼中，研發(fā)火箭應(yīng)是國(guó)家完成，而且應(yīng)該是舉國(guó)之力才能做好，馬斯克卻以一己之力做到全球頂級(jí)。

2003年，Space X就發(fā)射第一枚火箭，距離成立僅過(guò)去15個(gè)月，堪稱(chēng)奇跡。

中國(guó)首飛太空第一人，在接受采訪中正面評(píng)價(jià)過(guò)馬斯克：“馬斯克是很傳奇的一個(gè)人物……應(yīng)該說(shuō)從技術(shù)的角度來(lái)講和我們的不一樣，可以說(shuō)比我們先進(jìn)。”

火箭可回收技術(shù)是一項(xiàng)非常高精尖技術(shù)，如果火箭可以回收利用、反復(fù)發(fā)射，就能大大降低成本，SpaceX就是將火箭可回收技術(shù)進(jìn)行商用化，大大提高競(jìng)爭(zhēng)效率。

SpaceX回收過(guò)程示意圖

在美國(guó)，波音和洛馬聯(lián)手坑爹，價(jià)格逐年上升，大中型火箭平均報(bào)價(jià)超過(guò)4億美元。馬斯克利用資本，一方面利用NASA合同大肆向社會(huì)融資，另一方面拿著錢(qián)挖人，挖來(lái)不少NASA研發(fā)人員。

中國(guó)航天需要同時(shí)兼顧政治和科研驅(qū)動(dòng)的相關(guān)任務(wù)，SpaceX則主要注重商業(yè)化的太空探索和運(yùn)輸服務(wù)，采用技術(shù)創(chuàng)新來(lái)提高效率和降低成本。

2022 年在“發(fā)射次數(shù)”基本一樣的情況下，SpaceX入軌載荷量是中國(guó)航天3倍。

? 美國(guó)87次發(fā)射成功84次，將793噸載荷送入太空，用全球46.8%的次數(shù)發(fā)射了77%的載荷。SpaceX貢獻(xiàn)61次，成功率100%，將695噸有效載荷送入太空，約占美國(guó)年度總?cè)胲壿d荷重量的87.6%。累計(jì)發(fā)射衛(wèi)星數(shù)量超過(guò)2000顆，其中大部分為“星鏈”衛(wèi)星。

? 中國(guó)64次發(fā)射任務(wù)成功62次，將225噸載荷送入太空，用全球34.4%的次數(shù)發(fā)射了21%的載荷。其中兩次失敗的發(fā)射任務(wù)均來(lái)自民營(yíng)航天，分別是星際榮耀的“雙曲線一號(hào)”以及藍(lán)箭航天的“朱雀二號(hào)”火箭。

中美在航天技術(shù)上存在代差，我們要正視這個(gè)問(wèn)題。

歐美日鏈主品牌

主宰全球產(chǎn)業(yè)科技競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

寶馬多次因博世缺貨導(dǎo)致工廠停工，毫不夸張的說(shuō)，“博世感冒了，世界企業(yè)品牌都要打噴嚏”。

2021年，博世營(yíng)收約合人民幣5728億元，超過(guò)了大部分汽車(chē)企業(yè)。

許多歐美隱形冠軍以及大部分世界500強(qiáng)，掌控著產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)，例如杜邦、蘋(píng)果、荷蘭ASML公司、google（母公司alphabet）等都是鏈主品牌，他們通過(guò)產(chǎn)業(yè)科技競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，在全球產(chǎn)業(yè)鏈最頂端獲得更高營(yíng)收和更高利潤(rùn)。

國(guó)家科技競(jìng)爭(zhēng)VS產(chǎn)業(yè)科技競(jìng)爭(zhēng)

很多領(lǐng)域，中國(guó)都擁有顯而易見(jiàn)的國(guó)家科技競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，尤其在新能源汽車(chē)、電力等產(chǎn)業(yè)，國(guó)家科技競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)已經(jīng)轉(zhuǎn)化成產(chǎn)業(yè)科技競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

中國(guó)允許特斯拉開(kāi)設(shè)獨(dú)資公司，以最大誠(chéng)心引進(jìn)特斯拉，推動(dòng)整個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

比亞迪抓住中國(guó)政府推動(dòng)新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)政策，成功建立起產(chǎn)業(yè)科技競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

比亞迪掌握電池制造技術(shù)并建立完整產(chǎn)業(yè)鏈，有效地降低新能源汽車(chē)成本并提高生產(chǎn)效率。從而做到了成本領(lǐng)先。

將國(guó)家科技競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)成功轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)科技競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)和科技發(fā)展具有重要意義。

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為千億級(jí)企業(yè)提供競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略咨詢

許戰(zhàn)海咨詢，專(zhuān)注頭部企業(yè)“競(jìng)爭(zhēng)和增長(zhǎng)”戰(zhàn)略，擁有原創(chuàng)的戰(zhàn)略理論和工具模型，率先提出并在千億級(jí)集團(tuán)企業(yè)落地實(shí)踐新定位理論、許戰(zhàn)海矩陣、主品牌競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略等方法論，為21世紀(jì)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略理論發(fā)展貢獻(xiàn)中國(guó)智慧，豐富新世紀(jì)的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)理論。

2019年至今，許戰(zhàn)海咨詢代表作《七寸競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略》獲“中國(guó)原創(chuàng)營(yíng)銷(xiāo)理論探索獎(jiǎng)”，入選70多所中國(guó)高校教材，已成為長(zhǎng)城、福田、今麥郎等千億級(jí)頭部集團(tuán)企業(yè)以及更多中國(guó)大型集團(tuán)、政府、高校的選擇。

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