【315預測】銷量下降的吉利，癥結在哪？
隨著315晚會不斷臨近，吉利或許已經開始慌了。
一、連續兩年“霸占”投訴榜，吉利汽車2023開年銷量下滑
每年315晚會之前，許多消費者都會進行集中投訴，以求讓自己在過去一年中遭受“委屈”的企業送上曝光席位。
吉利，可以算作近兩年來較為典型的案例。
在2022年315到來之前的1、2月，吉利就曾經遭受過一輪密集的投訴轟炸。彼時，吉利旗下沃爾沃XC60、幾何EX3功夫牛、極氪ZEEKR 001、領克01、吉利星瑞，分別位于投訴榜單排名第1、3、5、6、7。
可以說，去年開年的兩個月，前十被投訴的品牌中，吉利一家就占了一半。而到了2023年，投訴轟炸的情況依舊存在，但整體看來已經得到了有效緩解。
根據車質網的投訴信息統計，今年1-2月之間，極氪001以701條的投訴量直接位居第一。
若是把時間長度放到一年區間，前十的排名中，也只有吉利星瑞、極氪001、幾何EX3功夫牛還留在榜單中，分別位于3、6、7名。盡管以吉利的品牌深度而言，這樣的曝光率依舊不算低，但至少相比去年，有了明顯的進步。
當然了，網絡渠道收集的投訴信息，終究難以確保其真實性，榜單所述內容我們看看就好。相比之下更值得注意的是，為什么時隔一年，上述三款車型依舊身處榜單之上。
綜合來看，吉利星瑞的排名比去年更高，投訴密集的環節，是車身附件及電器出現故障，以及車輛OTA升級存在問題。而極氪001和幾何EX3功夫牛，則是身陷“銷售欺詐”“虛假宣傳”等產品經營方面的質疑。
遺憾的是，這三款車型之所以在去年遭受了大量投訴，同樣是因為這些問題。幾乎也可以說，一年過去了，吉利仍在原地踏步。
這可能也是導致吉利在2023年經濟復蘇的大環境下，銷量依舊沒有明顯進步的主要原因。根據吉利汽車集團在3月6日公布的銷量數據，2023年前兩個月，吉利汽車累計銷量21.22萬輛，同比下降了6%。
考慮到2022年7月29日，國家市場監管總局曾公開點名，要求吉利對部分存在剎車問題的吉利帝豪GS/GL、2019款博越開啟召回計劃。10萬輛需要召回汽車，其所造成的負面輿論影響，足以在長時間內令消費者望而卻步。
不過銷量出現下滑的，主要是吉利品牌和領克、睿藍。幾何、極氪的主力車型雖然仍在遭受消費者質疑，但銷量反而有了明顯上揚。
幾何汽車在這兩個月間銷量增長了17%，極氪更是達到33%。
只是結合消費者的投訴反饋，我們大概可以這樣認為——幾何與極氪短暫的銷量上漲，很可能源自于消費者對新能源汽車的購買欲望不斷增強，吉利除了自身努力和探索之外，更多的還是搭上了時代紅利的列車。
畢竟，吉利汽車在品控、宣傳、OTA更新三個方面長期存在的問題，似乎并沒有得到有效改善。
二、“老毛病”難改，只有315才能拯救吉利？
吉利的品控水平，多少有些一言難盡。
燃油車時代，吉利的品控如何，在網上隨便搜索就能發現很多質量問題，在此不再贅述。到了全世界都在轉型新能源的當下，吉利的老毛病，依舊延續了下來。
例如連續兩年掛在投訴榜前十的幾何EX3功夫牛，在2021年11月14日正式上市后，頻繁爆出行駛過程中突然失去動力、電池熄火等問題。僅是2022年上半年，就導致了多起車輛困于路上，引發交通風險的情況。
再比如2022年3月，在吉利自研衛星發射升空的3個月前，一輛幾何C在海南省海口市發生自燃；2022年8月，北京朝陽工作園中，一輛吉利帝豪新能源汽車自燃起火；2022年12月，黑龍江大慶一輛剛從4S店購買3天的吉利星越L，在高速公路突發自燃事故。
諸如此類，從2020年至今，屢屢有吉利新能源汽車自燃的事故被報道。由于網上缺少后續報道和官方回應，對其真實與否我們不做評論。
至于宣傳方面，吉利的營銷手段，一直都有著“用力過猛”的嫌疑。
例如2020年4月1日宣傳豪越時，在微博碰瓷“運20”運輸機，惹怒全網。2021年在宣傳第四代奇峻時，又搞出了“跑沙漠”的夸張營銷，被汽車媒體給出了大量差評。
到了2022年5月12日，吉利為了宣傳星越L雷神Hi-X油電混動版汽車的性能，在官方公眾號中發布了一篇通過貶低豐田、本田，來凸顯吉利混動技術優勢的宣傳軟文。然而這一次，吉利顯然是搬起石頭砸了自己的腳。
據了解，由于此舉違反了《中華人民共和國廣告法》第十三條，構成利用廣告貶低其他生產經營者的商品的行為。在8月1日，杭州市高新區市場監管局對吉利作出1萬元的處罰，并責令其停止發布廣告，消除影響。
在這樣的營銷宣傳風格下，類似于幾何汽車和極氪在銷售過程中，出現了涉嫌“銷售欺詐”“虛假宣傳”等行為，或許也不難理解了。畢竟通過天眼查就能發現，吉利汽車在過去一年里也算是官司纏身。
當然了，吉利汽車直到2014年才開始將精力放在新能源汽車上，而且在2019年推出真正意義上的純電動汽車幾何A之前，吉利領導層都堅持認為混合動力才是新能源的未來。因此在生產、經營層面偶爾出現的問題，倒也可以解釋為“交學費”。
但是在已經對純電新能源汽車有著明確認知的情況下，吉利對OTA系統的不重視，卻是令人有些摸不著頭腦。
眾所周知的，隨著功能和技術的持續拓展，如今的新能源汽車正在向“帶輪子的智能手機”進行迭代。因此，和智能手機相似的是，新能源汽車的核心競爭力已經從配置、堆料，逐步轉變為操作系統、升級優化。
系統方面，吉利在2021年就與百度Apollo進行合作，發布了銀河OS座艙系統，倒是不用擔心。但是在構建智能座艙生態的層面上，用于車載系統更新、升級，以及物聯網IOT功能實現的整車OTA技術，吉利的表現卻有些糟糕。
就像直到2022年5月仍待在投訴榜前十的吉利星越L，以及在今年接棒的吉利星瑞。車主投訴最多的環節都是車輛OTA升級系統出現問題，導致出現車機系統卡頓、無法升級、影音系統故障、車載互聯故障等等問題。
不管吉利會不會出現在今年的315晚會，希望都能夠早日改掉這些老毛病吧。
聲明：本文僅作交流，不構成投資建議。
參考資料：
《2022了，吉利還在為自己埋雷？》——新熵
《吉利汽車1-2月銷量21.22萬輛，純電同比上漲15%》——中車網評
《因過度營銷，吉利被處罰10000元，老毛病就是改不了》——汽場汽車
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