租車行業競賽殘酷，前狼后虎的首汽租車如何突圍？
在互聯網時代，唯一不變的就是變化。
隨著人們收入水平的不斷提高，汽車出行已經成為人們日常生活中重要的一部分，租車行業也迎來了發展的春天。艾瑞數據顯示，2016年，中國租車行業市場規模接近600億元，同比增長16.7%。快速增長的市場規模使得租車行業呈現井噴式爆發，汽車租賃行業一改往前冷清的情境。
近年來，許多汽車出行服務商如雨后春筍般涌現，一時間內汽車租賃市場風起云涌。根據工商局注冊信息統計數據顯示，截至2016年末，注冊資金規模在50萬元以上的主營業務為汽車租賃的企業數量為12251家，可見租車行業正在迎來遍地開花的時期。
時代紅利之下，汽車租賃煥發生機
時勢造英雄，互聯網時代，國內租車市場大環境的整體進步，為汽車租賃行業帶來了大規模消費的流量紅利。同時，互聯網汽車租賃還具備傳統租車不可比擬的優勢以及更多的發展機遇。
其一，傳統租車手續繁瑣，互聯網租車顛覆傳統租車。有過租車經歷的人都會發現，傳統租車流程非常繁瑣。租車之前需要先打電話給租車店確認車源、租期、費用等各種細節，到門店后又要完成選車型、簽合同、買保險、驗車、提車等一系列工作，整套流程下來非常地費時費力，需要兩個小時左右溝通確認才能完成。其間還可能存在車輛信息不匹配、價格不透明、保險理賠等各種糾紛問題。租車體驗不佳，消費者便不會再去該門店租車，就會流失掉許多客戶，生意便越來越難做。
其二，政策的出臺限制汽車出行，租車發展潛力巨大。如今私家車越來越多，堵車現象日益嚴重，給交通出行帶來了極大的壓力。所以為了減緩交通壓力，多地出臺了單雙號限行的政策。此外，北京市交通委員會運輸管理局下發了《關于嚴禁汽車租賃企業為非法營運提供便利的通知》(以下簡稱《通知》)，該通知明確表示，私家車不得從事汽車租賃經營，并嚴禁汽車租賃企業為非法營運者提供便利。此通知進一步加強了對汽車租賃領域的監管，同時也宣告了O2O模式的手機APP汽車租賃平臺的死刑，但正規的汽車租賃手機APP還是能夠正常使用。
這些政策的出臺限制了私家車的頻繁使用，為了保證出行的便利性，租車成為許多人的首選，因而租車市場快速發展了起來，未來的發展潛力很可觀。
其三，有證無車族人數的增多、車牌限號以及跟團游、自駕游的興起，汽車租賃需求擴大。據公安部交管局統計，截至2017年6月底，全國汽車保有量達2.05億輛，其中汽車駕駛人有3.28億人。從數據中看出我國有證但卻無車的人數有很多，他們有的或是因為經濟能力的原因而暫時沒買車；有的或是因為崇尚低碳環保主義而選擇其他出行方式；有的因車牌限號讓私家車落地難……總的來說，他們都是租車市場上巨大的潛在客戶。
此外，隨著自駕游以及跟團游的興起，許多人會選擇租車自駕旅游，旅行社也會和租車公司合作，擴大了汽車租賃的需求。
因此，這三個方面的原因煥發了租車市場的活力，很多租車企業正是看到了租車市場巨大的發展潛力，因而爭相推陳出新來一決高下，租車市場競爭如火如荼。而通過首汽租賃轉型而來的首汽租車，在迎來租車行業春天的同時，自身也有一些隱患，阻礙其競爭力的提升。
后來者高歌猛進，老牌首汽遭遇前狼后虎
首汽租車是國內較早從業于綜合性汽車租賃服務的供應商之一，是首汽集團旗下控股子公司，具有國資背景。在1992年成立之始便開始涉足汽車租賃業務，時間上占有很大的優勢，但也逃不過前有狼后有虎的雙面夾擊。
首汽租車不僅要面對神州租車、至尊用車以及一嗨租車等強勁對手，還要直面滴滴、易到等后發制人的攪局競爭者。因而腹背受敵，開始變得有些力不從心。
相比國外市場，我國租車行業起步較晚，目前在租車行業規范和市場成熟度上仍有相當大的空間。尤其是短租這一塊，近幾年才快速發展起來，仍有很大的上升空間。首汽租車這家老牌企業目前在長租這一塊排在第一名，但短租目前處于下風口位置，僅排第三名，不敵一嗨租車以及神州租車這些后來者。而且從市場需求來看，目前短租需求是大過長租的，現在許多上班族上下班、旅游、公司用車、結婚等都會選擇短租。所以首汽租車在短租這塊短板上需要改進，提升短租競爭力。
除此之外，在覆蓋城市數量方面，首汽租車經過多年在租車市場的深耕,目前在全國范圍內已推出定向長租、公車改革、Mr.Car企業用車管理平臺、個人短租、國際租車、汽車金融等產品線，自有車隊規模超過7萬輛，已開通國內服務城市79個、門店及網點1100多個。但首汽租車仍比不上神州租車和一嗨租車兩家平臺在全國的布局廣，城市覆蓋率廣意味著更容易獲得較大的市場份額。所以很顯然首汽在這一方面仍需多加把勁，才能趕超神州租車和一嗨租車。
另外，在“互聯網+”大趨勢下，科技不斷用嶄新的姿態快速改變著我們的生活方式。給經濟、商業、文化、市場以及企業和用戶帶來了無限可能。因此，首汽租車也需要更高的要求來督促自己。如果首汽租車跟不上互聯網快速更新的步伐，錯過了互聯網紅利，那么首汽租車或將面臨被淘汰的威脅。
因此，首汽租車面對神州租車、一嗨租車這些宿敵的超越以及互聯網大勢所逼的困境，不尋求新的轉機是不行的。
賽制升級，首汽租車如何彎道超車？
事實上，我國汽車租賃行業遠遠沒有達到最高發展標準，滲透率依然較低。這也說明了汽車租賃市場未來的潛力巨大。直至目前，租車市場的競爭格局仍舊此起彼伏，勝負未分。首汽租車還是有很大的發展空間去突破自我的。首汽這棵老樹只有開出新花了，才不會那么輕易地老去。
首先，首汽租車不僅要深耕國內租車業務，同時也要開辟更多境外租車市場。數據統計，2017年，中國出境游人數達1.29億人次，比2012年增長了4580多萬人次，年均增長達9.17%。出境游人次的逐年快速增長，國際租車市場成為新風口。據首汽租車發布《2007-2017中國汽車租賃消費大數據報告》顯示，在2013-2017年，國內居民境外租車需求量平均每年同比增長33.6%，預計2022年將比2013年增長8倍以上。
除了首汽租車以外、神州租車、租租車等也已經進入國際租車市場。目前，首汽租車境外服務遍及150多個國家、3700個站點，與神州租車不相上下，而與租租車覆蓋200多個家，6000多個城市的服務范圍相比，首汽稍遜一籌。所以首汽需要不斷擴大境外租車服務范圍，提高國際租車業務能力。國內租車業務重要，國際租車業務也同樣重要，只有內外兼修，才能提升綜合競爭力。
其次，首汽租車需要不斷與時俱進，加速提升產業發展水平，增強創新能力，滿足客戶多樣化的用車需求。相關資料顯示，在2014-2017三年間，首汽租車的車隊規模從8700輛增加到超過6萬輛；網點覆蓋從88個增加到1100個；營業收入從4億元增加到32億元。計劃到2020年，車隊規模達到15萬輛，實現年收入100億。車輛的增多、網點覆蓋率的擴大以及要保證計劃的實現，首汽租車需要提供多樣的車型選擇、龐大的車隊規模，讓首汽租車有能力針對不同類型的客戶，提供不同的整合出行解決方案。
最后，我們常說，靠別人不如靠自己。不置可否，首汽租車要想成功，第一步確實先要靠自己，但在如今共享理念大行其道之下，靠自己的同時還得靠別人。出行服務商和互聯網之間不是彼此替代而是相互協同的關系，互惠互贏才是如今的王道。因此，首汽租車需要與更多互聯網平臺達成合作，多渠道提供服務，讓消費者在使用過程中有更加便捷、更加先進的業務享受。
總之，有彎道必有超車黨。在互聯網這個彎道上，首汽租車需要跟上互聯網更新換代的步伐，了解租車行業發展的趨勢，了解消費者的需求，相應地推陳出新。提供多元化、便捷、先進的業務來滿足他們不同的需求，才有可能在市場中處于優勢地位。畢竟，租車行業的局，誰守得住，誰又破得了，也不是一回書就能說得完。
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