李彥宏：創新不是閉門造車摸著“反饋”才能過河

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舉報 2023-01-10

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雷達財經文|蘇紅編|深海

“過去一年，人們對‘風口’的討論少了一些，對增長的健康度關注更多了。增長從何而來？”在1月10日舉行的第五屆百度 Create AI開發者大會上，李彥宏拋出了這個問題。

李彥宏分享了過去2000年世界人均GDP的曲線圖。在更早的1800年里，世界人均GDP的變化不明顯。而在最近的250年左右，人均GDP出現了爆發式的增長。這是人類歷史上的幾次科技革命帶來的。

李彥宏說，沿著這個思路，如果讓其來判斷第四次科技革命的標志，其認為是深度學習算法。

“那創新本身，它又是從何而來呢？” 李彥宏總結為“反饋驅動創新”。

有科學家做過一個思想實驗：把魔方打亂，交給一個盲人還原，假設盲人每秒轉動一次，復原魔方需要137億年。如果有人反饋，則只需要兩分半鐘的時間。

所以，創新不是閉門造車。創新，是不斷從市場獲得用戶和客戶的反饋，摸著“反饋”過河才能實現的。

據李彥宏介紹，百度在經營發展中，也有很多“反饋驅動創新”的實踐經驗。百度從一年前開始，每個季度都發布蘿卜快跑的訂單量。百度的目標是保持自動駕駛出行服務訂單量全球領先，這背后也是“反饋驅動創新”的理念。訂單量最大，意味著能夠獲得最多的市場和用戶反饋。李彥宏認為，自動駕駛的落地速度，可能比預期要快。

以下為李彥宏演講全文：

創新驅動增長，反饋驅動創新

各位開發者們，

大家好，今年是第五屆百度 Create AI開發者大會，感謝大家的陪伴！每年我們都在這里，探討技術發展和創新機會。

過去一年，我們看到，人們對“風口”的討論少了一些，對增長的健康度關注更多了。

今天我的分享，就圍繞“增長”這個話題展開。增長從何而來？什么會推動可持續的增長？

我這里有一張過去2000年世界人均GDP的曲線圖。可以看見，在更早的1800年里，世界人均GDP的變化是不明顯的。而在最近的250年左右，人均GDP出現了爆發式的增長。大家應該都已經想到了，這個爆發式的增長，是人類歷史上的幾次科技革命帶來的。科技創新驅動了大的增長。

沿著這個思路，如果讓我來判斷第四次科技革命的標志，我認為是深度學習算法。這個技術能夠帶來的效率提升、能夠驅動的經濟增長，是比很多人想象的要更大的。與深度學習相關的重大創新，包括自動駕駛，也包括水電能等領域的智能調度系統。它們的應用會像汽車、互聯網這些發明一樣，產生重大社會影響，是重大創新。

所以，是科技創新驅動了大的增長。那創新本身，它又是從何而來呢？

我總結為“反饋驅動創新”。有科學家做過一個思想實驗：把魔方打亂，交給一個盲人還原，假設盲人每秒轉動一次，他需要多久才能將魔方復原呢？答案是137億年。但如果盲人每轉動一次魔方，就有人向他做一次反饋，告訴他是更接近目標了，還是更遠離目標了，盲人需要多久能把魔方還原？答案是兩分半鐘的時間！沒有外部反饋的時候需要137億年，能及時獲得反饋的時候只需要兩分半鐘，這就是反饋的神奇力量。

所以，創新不是閉門造車。創新，是你有機會進入市場，不斷獲得用戶和客戶的反饋，摸著“反饋”過河才能實現的。

百度在經營發展中，也有很多“反饋驅動創新”的實踐經驗。

我舉個例子，百度昆侖芯片在AI芯片中性能非常領先，這是因為它已經為百度的搜索服務優化了十年。百度的搜索服務，每天響應幾十億次真實的用戶使用需求，每天進行1萬億次深度語義推理與匹配，能夠提供最真實、最及時的反饋，從而倒逼大模型、深度學習框架和芯片的優化。這就是一個典型的案例，大規模的真實反饋，驅動了創新。

再舉個例子，百度從一年前開始，每個季度都發布蘿卜快跑的訂單量。我們的目標是保持自動駕駛出行服務訂單量全球領先。這背后也是“反饋驅動創新”的理念。訂單量最大，意味著我們能夠獲得最多的市場和用戶反饋。北京有一個小伙，一年打了600多次無人車，打蘿卜快跑，已經超過傳統出行方式，成為他的出行首選。我們從社交平臺看到，很多地方的網友，希望無人車出行服務能夠開到自己家門口。這代表著，人們對自動駕駛的接受度很高，自動駕駛的落地速度，可能比預期要快。

很多時候，事物的實際發展路徑，和最初的設想是大相徑庭的。技術的發展，沒有導航地圖，只有指南針。在方向大致正確的情況下，基于實踐反饋，一步步迭代，才能跑出有價值的創新。

百度是全球為數不多的、進行全棧布局的人工智能公司。我們所做的事情可以分為四層：芯片層、框架層、模型層和應用層。從高端芯片昆侖，到飛槳深度學習框架，再到文心預訓練大模型，各個層面都有關鍵自研技術，每一層之間都有很多反饋，通過不斷獲得反饋，實現端到端優化。

這個技術架構，越往下越通用，越往上越專用。更通用，意味著不斷降低行業使用技術的門檻；更專用，則是深入產業去深化應用。

具體來說，有兩方面：

一方面，人工智能技術的通用性越來越好，開發和應用的門檻進一步降低。

比如說飛槳，是百度自研的開源深度學習框架。目前，飛槳凝聚了535萬開發者，服務20萬家企事業單位，基于飛槳創建了67萬個模型，已經構建起一個繁榮的深度學習生態。飛槳就是人工智能時代的操作系統，讓開發者能夠像搭積木一樣構建AI應用，大大降低AI的應用門檻。芯片卡脖子很要緊，但軟件卡脖子一樣要緊。必須要把軟件的根扎下去，才能讓創新持續發生，才能讓頂層的商業更加繁榮。

2022年是大模型產業化應用元年，大模型已成為許多上層應用的技術底座。它能有效集成自然語言處理、計算機視覺、智能語音等多模態能力，可以結合多種行業和業務場景進行調優，從而擺脫傳統AI應用碎片化、作坊式開發方式，為深度學習技術進入新階段帶來了機遇。百度文心已經累計發布了11個行業大模型。

另一方面，是人工智能深入產業，賦能實體經濟發展。

比如智能交通，我把它看作一個“智能調度系統”，可以通過智能紅綠燈控制交通流量，從而提升交通效率。通過對交通網絡的智能化改造，可以把通行效率提升15%至30%。百度的智能交通方案已經落地全國63個城市，交通部也正式將百度列為交通強國的試點單位。我預測，智能交通方案可以使得，2027年之前，中國一線城市不再需要限購限行，從而激活汽車消費，為城市疫情之后的經濟注入新活力。2032年之前，靠交通效率的提升，擁堵問題就基本可以解決。

智能交通的應用，為能源、電力、水務等領域創造了一個行業范式，依靠“智能調度系統”實現效率的顯著提升。這正是開發者和創造者們的機會。

去年Create大會上我說，“隨著技術應用門檻不斷降低，創造者們將迎來屬于人工智能的黃金10年”。今天，我想繼續把這句話分享給大家。

這些發展的方向是明確的，但實現的過程卻不會容易，甚至會非常困難非常有挑戰。這就是技術發展的特點。技術戰略，意味著長周期，而長周期不可能一帆風順。

2000年1月，我回國創業。現在回頭看，很多人會覺得趕上了好時機。但當時的實際情況是，就在我創業兩個月后，互聯網泡沫破裂，全世界蒸發了8萬億市值。那時候，很多人被困難動搖了信心，選擇放棄、選擇離開。最后，是那些堅持挺過寒冬的人，成就了互聯網發展的黃金十年。

人工智能從今天走向未來的過程中，這樣的起起落落還會發生。

積極的方面是，過去一年，無論是技術層面還是商業應用層面，人工智能都有了方向性的改變。技術層面，AI從理解內容，走向了自動生成內容，這包括AIGC用于作畫、用于圖文、視頻等多類型的內容創作。

商業應用層面的改變，最具代表性的是自動駕駛。過去大家認為，從L2-L5是一步步來的。但其實L2之后，率先進入商用的很可能是L4，而不是L3。因為L2和L4的事故責任界定都是清楚的，L3的事故責任界定是不清楚的，因此普及需要更長時間。百度L4級自動駕駛落地很快，截至今年9月累計訂單超過了140萬單，在北京、上海等10多個城市運營，在重慶和武漢還開放了全無人商業化運營。

然而，我們必須意識到，挑戰同樣很大。事實上，實體經濟很多領域的數字化改造尚未完成，而數字化本身并未能夠帶來效率的明顯提升。智能化的廣泛滲透還需要時間，智能化對實體經濟的巨大拉升作用還沒有成為廣泛共識。因此人工智能的商業化還需在黑暗中摸索一段時間。

我用“危機和希望”為關鍵詞，在百度AI作畫平臺一格上，由人工智能自動生成了這樣一幅畫。我覺得很傳神。生機勃勃的新生命已經破冰而出，然而寒冷還沒有完全褪去。所有偉大的企業、偉大的創造者也是一樣，沒有一帆風順，只有不斷地歷經困難再凱旋。困難會刺激創新，而創新是增長的真正動力。

最后，百度將一如既往為社會、為產業培養AI人才。三年前，我們宣布五年內為社會培養500萬AI人才，目前已培養了超過 300萬。未來，百度會投入更多資源，與各位開發者們一道，為中國AI的發展盡我們最大的努力。

接下來，我的同事會為大家介紹更多技術進展，希望大家繼續關注。謝謝！

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