在汽車電動(dòng)化進(jìn)程中，中國(guó)車企可以說(shuō)是走在了世界的前列，而今新能源汽車出海也正在拉開(kāi)序幕。近年來(lái)新能源汽車出口數(shù)量大幅提升，據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，2021年中國(guó)新能源汽車出口銷量為58.8萬(wàn)輛，幾乎是2020年新能源汽車出口銷量的3倍；2022年1-10月累計(jì)出口49.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)96.7％。

如今國(guó)產(chǎn)新能源汽車出海也不再局限于亞非拉發(fā)展中國(guó)家，已經(jīng)開(kāi)始擠進(jìn)了競(jìng)爭(zhēng)激烈的歐洲、澳洲市場(chǎng)。其中，比利時(shí)、英國(guó)、德國(guó)、法國(guó)、挪威等發(fā)達(dá)國(guó)家，均成為中國(guó)新能源車企出口的熱門選擇?？傮w來(lái)說(shuō)，國(guó)產(chǎn)新能源汽車出海形勢(shì)一片大好。

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出海正當(dāng)時(shí)

自2009年以來(lái)，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)經(jīng)過(guò)導(dǎo)入期并進(jìn)入快速成長(zhǎng)期，在國(guó)內(nèi)滲透率達(dá)到30%以后，預(yù)計(jì)未來(lái)市場(chǎng)增速將有可能放緩、競(jìng)爭(zhēng)則可能進(jìn)一步加劇。在此背景下，出海便成為了國(guó)產(chǎn)新能源車企們的不二選擇。事實(shí)上，當(dāng)下國(guó)產(chǎn)新能源汽車出海的時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟。

首先，中國(guó)新能源車企具備制造優(yōu)勢(shì)和成本優(yōu)勢(shì)。其優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在零部件采購(gòu)成本、人工、和產(chǎn)能投入方面。以特斯拉Model 3為例，根據(jù)Daxue測(cè)算，相比美國(guó)，Model3在中國(guó)的生產(chǎn)成本降低了20%-28%。比如，若引入LG國(guó)產(chǎn)化學(xué)圓柱后造車成本為17.3萬(wàn)元/輛，而通過(guò)引入寧德時(shí)代CTP技術(shù)后，單車成本則會(huì)進(jìn)一步削減至17.1 萬(wàn)元/輛。

而且國(guó)產(chǎn)化后零部件采購(gòu)成本也在下降。根據(jù)Daxue估算，中國(guó)的單車人工成本僅為0.5萬(wàn)元/輛，顯著低于美國(guó)水平（1.0萬(wàn)元/輛）。除此之外，特斯拉上海超級(jí)工廠建設(shè)效率高，這意味著單位產(chǎn)能投入更少，單車折舊攤銷大幅下降。特斯拉在2019財(cái)年Q3的業(yè)績(jī)交流會(huì)上就曾表示過(guò)，中國(guó)Model3單車產(chǎn)能投入比美國(guó)的生產(chǎn)線降低了約65%。

其次，中國(guó)新能源汽車在產(chǎn)業(yè)配套方面具備全球競(jìng)爭(zhēng)力。以新能源汽車的核心零部件動(dòng)力電池為例，根據(jù)SNE Research的數(shù)據(jù)，2022年1至8月，全球新能源車動(dòng)力電池裝車總量達(dá)287.6GWh。其中，寧德時(shí)代的同期累計(jì)裝機(jī)量達(dá)到102.2GWh，全球市場(chǎng)份額為35.5%；比亞迪旗下弗迪電池裝車量位列全球第三；中創(chuàng)新航、國(guó)軒高科、欣旺達(dá)、蜂巢能源等中國(guó)公司依次位列第七至第十位。值得一提的是，寧德時(shí)代的麒麟電池、比亞迪的刀片電池，均處于世界領(lǐng)先水平。

最后，中國(guó)新能源車企出海，有望在海外獲得更豐厚的利潤(rùn)。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，在2018年，中國(guó)汽車出口的均價(jià)是1.29萬(wàn)美元，到2022年8月已經(jīng)增長(zhǎng)至1.89萬(wàn)美元。以比亞迪為例，其今年公布的漢EV、唐EV在德國(guó)的預(yù)售價(jià)為7.2萬(wàn)歐元，折合人民幣近50萬(wàn)元；元PLUS預(yù)售價(jià)為3.8萬(wàn)歐元，折合人民幣將近26.5萬(wàn)元，均比中國(guó)本土市場(chǎng)高出不少。

海外布局全面開(kāi)花

國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，促使其在技術(shù)應(yīng)用、產(chǎn)品迭代方面均走在世界前列，因此在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)得到驗(yàn)證的新能源汽車產(chǎn)品，其產(chǎn)品力和性價(jià)比都不錯(cuò)，這也讓新能源汽車出海有了更多的騰挪空間。

一方面，中國(guó)新能源車企以中高端產(chǎn)品切入歐洲、澳洲、中東等高購(gòu)買力市場(chǎng)，打造第二增長(zhǎng)曲線。新能源車企扎堆出口發(fā)達(dá)國(guó)家，將政策利好、基礎(chǔ)設(shè)施利好、電動(dòng)化普及率高的挪威作為了出海的首選。正如前文提到的那樣，從挪威到德國(guó)，比亞迪出口歐洲的三款車型均為中高端系列。究其原因，是因?yàn)檫@些國(guó)家的消費(fèi)者購(gòu)買力均不俗。

再者，大部分中國(guó)新能源車企出海都選擇先攻B端市場(chǎng)，以驗(yàn)證市場(chǎng)需求。據(jù)悉，10月3日，比亞迪與德國(guó)最大的汽車租賃公司SIXT簽下10萬(wàn)輛汽車的大訂單；10月7日，蔚來(lái)正式宣布在德國(guó)、荷蘭、丹麥、瑞典四國(guó)推出“只租車不賣車”的訂閱服務(wù)。這意味著海外B端客戶對(duì)國(guó)產(chǎn)新能源汽車的認(rèn)可。從目前形勢(shì)來(lái)看，新能源汽車廠商有望在B端市場(chǎng)，重新復(fù)刻國(guó)內(nèi)靠B端網(wǎng)約車和出租車?yán)瓌?dòng)市場(chǎng)增長(zhǎng)的勢(shì)頭。

另一方面，定位低端市場(chǎng)的新能源品牌則利用東南亞這樣的新興市場(chǎng)跑量，以此來(lái)增加品牌的知名度和國(guó)際影響力。比如，哪吒在今年8月底宣布進(jìn)入泰國(guó)、尼泊爾、緬甸市場(chǎng)；零跑選擇出海以色列，首批出海車型是國(guó)內(nèi)售價(jià)不足10萬(wàn)的T03；比亞迪也在10月進(jìn)入以色列市場(chǎng)。在海外銷量方面，截至10月底，哪吒汽車海外訂單已超6000輛；比亞迪當(dāng)月在以色列的銷量為466輛，預(yù)計(jì)隨著進(jìn)入市場(chǎng)的時(shí)間越久，國(guó)產(chǎn)品牌將憑借價(jià)格優(yōu)勢(shì)在新興市場(chǎng)逐漸站穩(wěn)腳跟。

可以看出，今年以來(lái)中國(guó)新能源汽車出海進(jìn)程明顯在加快，有的品牌選擇出海歐洲，有的品牌選擇出海東南亞，它們都以各自的品牌定位在海外適配新的市場(chǎng)，展現(xiàn)出一番大航海的新氣象。

隱憂不容忽視

目前來(lái)看國(guó)產(chǎn)新能源品牌出海不失為一種機(jī)遇，但對(duì)于中國(guó)新能源車企來(lái)說(shuō)，在一片形勢(shì)大好的背后，也面臨著諸多亟待解決的難題。

其一，海外市場(chǎng)增長(zhǎng)迅猛一定程度上是來(lái)自特斯拉的貢獻(xiàn)，中國(guó)本土新能源汽車品牌在海外市場(chǎng)占比仍然較低。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，中國(guó)新能源乘用車出口量為118497輛，其中特斯拉出口97496輛，市場(chǎng)占比高達(dá)82.27%。而在自主品牌中，只有東風(fēng)乘用車的達(dá)契亞春天Spring的出口量超過(guò)萬(wàn)輛。其余企業(yè)中，比亞迪各新能源車型總銷量為2336輛，其余企業(yè)的銷量全部在千輛以下，并且相當(dāng)一部分出口規(guī)模停留在個(gè)位數(shù)，出海銷量尚未達(dá)成相當(dāng)規(guī)模。

其二，由于海外新能源汽車的配套設(shè)施不完善、質(zhì)量監(jiān)管比較嚴(yán)格，這或?qū)?duì)中國(guó)車企海外盈利構(gòu)成挑戰(zhàn)。以歐洲市場(chǎng)為例，據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）統(tǒng)計(jì)，歐盟的可充電汽車銷量在過(guò)去三年間增長(zhǎng)了110%，而充電樁的數(shù)量?jī)H增長(zhǎng)了58%，可見(jiàn)車企對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的投資與電動(dòng)汽車銷量的增速并不一致。所以對(duì)中國(guó)新能源車企來(lái)說(shuō)，要將重度的售后服務(wù)和電能服務(wù)移植歐洲，或?qū)⒚媾R較大的資金投入壓力。再者歐洲市場(chǎng)技術(shù)門檻高，準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格，僅技術(shù)升級(jí)和產(chǎn)品改造的費(fèi)用少則花費(fèi)幾千萬(wàn)，如果沒(méi)有銷量支持，根本無(wú)法收回投資。

其三，歐洲的傳統(tǒng)車企也在加速布局新能源汽車業(yè)務(wù)，這將對(duì)中國(guó)新能源品牌造成一定的沖擊。歐洲本土的傳統(tǒng)車企大眾汽車、寶馬、戴姆勒等都在加速新能源汽車的布局，且這些燃油車巨頭已經(jīng)有了幾十年甚至上百年的品牌積累，消費(fèi)者對(duì)其忠誠(chéng)度較高。而且由于消費(fèi)習(xí)慣和文化差異，歐洲的消費(fèi)者對(duì)汽車的需求和認(rèn)知也不同，國(guó)產(chǎn)品牌想要占領(lǐng)消費(fèi)者心智需要時(shí)間。

國(guó)產(chǎn)新能源出海能否突圍？

在全球降低碳排放的大趨勢(shì)下，海外新能源汽車市場(chǎng)將成為海內(nèi)外車企比拼的新戰(zhàn)場(chǎng)。中國(guó)車企出海的決心很大，但它們面臨的挑戰(zhàn)也不小。在層層重壓之下，中國(guó)車企能否在海外市場(chǎng)突出重圍呢？這還需要結(jié)合多方面的情況來(lái)分析。

一來(lái)，海外新能源汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)空間廣闊，國(guó)產(chǎn)新能源汽車還有機(jī)會(huì)參與全球競(jìng)爭(zhēng)。隨著全球新能源汽車?yán)顺钡募铀偻七M(jìn)，預(yù)計(jì)海外市場(chǎng)將持續(xù)走強(qiáng)。據(jù)未來(lái)智庫(kù)網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，2021年全球新能源汽車銷量為675萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)108%，預(yù)計(jì)2022年有望達(dá)1000萬(wàn)輛；2021年全球滲透率達(dá)到8.3%，同比增長(zhǎng)4.1%，預(yù)計(jì)2022年有望首次突破兩位數(shù)。

在區(qū)域方面，除中國(guó)占據(jù)全球新能源汽車市場(chǎng)50%的份額以外，歐洲和美國(guó)市場(chǎng)同樣保持著較高的增速。據(jù)悉，2021年歐洲新能源汽車的銷量為226.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)65.7%；滲透率為19.2%，同比增長(zhǎng)7.8%。美國(guó) 2021年新能源汽車銷量 67.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)101.3%；滲透率為4.3%，同比增長(zhǎng)2.1%，預(yù)計(jì)2022年有望達(dá)到8%?？梢?jiàn)，海外市場(chǎng)潛力巨大。

二來(lái)，國(guó)產(chǎn)新能源汽車不僅產(chǎn)品矩陣豐富，還在三電技術(shù)、迭代速度、智能化等技術(shù)創(chuàng)新方面取得了顯著的成績(jī)。在產(chǎn)品矩陣方面，以挪威市場(chǎng)為例，目前出海挪威市場(chǎng)且占據(jù)一定市場(chǎng)份額的國(guó)產(chǎn)品牌比亞迪、小鵬、蔚來(lái)、名爵等，且推出了多個(gè)類別及級(jí)別的車型，以此來(lái)滿足不同消費(fèi)者的需求。

例如比亞迪推出中高端車型漢EV、唐EV，以及低端車型元PLUS；小鵬去年推出的中低端車型G3在挪威熱銷，其今年推出的高端車型P7也已經(jīng)獲得了歐盟整車型式認(rèn)證（WVTA）。國(guó)產(chǎn)新能源車企憑借多樣化的產(chǎn)品布局，形成了覆蓋不同價(jià)格區(qū)間的產(chǎn)品體系，有效滿足了市場(chǎng)多樣化的產(chǎn)品需求。

再以長(zhǎng)城汽車為例，在電動(dòng)化方面，長(zhǎng)城堅(jiān)持混動(dòng)和電動(dòng)并駕齊驅(qū)，其自主研發(fā)的檸檬混動(dòng)DHT技術(shù)實(shí)現(xiàn)了長(zhǎng)續(xù)航能力，并以蜂巢能源為核心，其自研的動(dòng)力電池的市場(chǎng)份額已位居全國(guó)前列；在智能化方面，長(zhǎng)城是少數(shù)堅(jiān)持智能化軟件自研的廠商，旗下的毫末智行能夠支撐全場(chǎng)景的輔助駕駛功能。

從目前各方面條件來(lái)分析，國(guó)產(chǎn)新能源車企出海條件充足，假以時(shí)日中國(guó)車企大概率能夠憑借領(lǐng)先海外的電動(dòng)化技術(shù)、本土供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，以及高速迭代的智能化電動(dòng)汽車產(chǎn)品，迎來(lái)?yè)Q道超車的機(jī)會(huì)，緩解國(guó)內(nèi)市場(chǎng)越來(lái)越卷的緊張態(tài)勢(shì)，打開(kāi)全球更大的市場(chǎng)空間。