商湯絕影車路協(xié)同，駛進智慧交通深水區(qū)
自動駕駛正進入下一個階段，而這個階段的主角，不再只是車本身。
當(dāng)年喬布斯為了證明iPhone的先進性，曾舉過一個案例，“汽車發(fā)明之前，消費者最想要的一定是更快的馬車”。同樣的道理，如今詢問自動駕駛用戶他們需要什么，那么其中絕大多數(shù)人的回答，應(yīng)該都是“更智能的汽車”，這種理解顯然不全面，還離不開更智慧的公路，更強大的云平臺，以及車、路、云三者的高效協(xié)同。
早在2018年前后，車路協(xié)同已經(jīng)是自動駕駛領(lǐng)域的高頻詞匯，而如今正在進一步出圈，成為道路交通乃至智慧城市發(fā)展的必要條件。以智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)同發(fā)展的“雙智城市”建設(shè)，在北上廣深以及重慶等眾多城市如火如荼推開，未來交通的投資方向也開始從整車轉(zhuǎn)向更廣范圍的智慧交通。
在2022 WAIC世界人工智能大會上，AI領(lǐng)域巨頭公司商湯科技發(fā)布SenseAuto V2X商湯絕影車路協(xié)同平臺，致力于打造“聰明的車+智慧的路+協(xié)同的云”一體化分析決策方案，對車端、路端信息融合處理、分析，實現(xiàn)“車-路-云”一體化決策控制，構(gòu)建更安全、更高效的交通環(huán)境。
商湯絕影智能汽車事業(yè)群車路協(xié)同產(chǎn)研副總裁武偉表示，商湯絕影車、路、云全覆蓋，目標在于給車、交通和城市開掛，解決雙智城市建設(shè)中的業(yè)務(wù)難題，讓智慧交通運行更順暢。
而從其產(chǎn)品思路中，我們可以看到車路協(xié)同從技術(shù)儲備到開始普及過程中的新變化：當(dāng)人們認真計算費效比，以硬件更新為主的建設(shè)思路被重新審視，利用云平臺等技術(shù)將現(xiàn)有設(shè)備的潛力發(fā)揮到最大，在此基礎(chǔ)上進一步發(fā)展自動駕駛和智慧交通，成為了最具可行性的方案之一。
這是一個軟件重新定義車路協(xié)同的時代。
一、車路協(xié)同，軟硬解綁
為什么我們有了單車智能，還需要車路協(xié)同？
首先，一般意義上的單車智能是有極限的。美國高速公路安全保險協(xié)會曾經(jīng)做過一次調(diào)查，結(jié)果顯示，自動駕駛汽車不僅沒辦法像許多品牌暗示的那樣絕對安全，甚至未必比手動駕駛好多少，最理想的情況下，也只能降低30%左右的事故率。而其原因不僅是算法不完善，更是物理限制——誰也避不開盲區(qū)沖出來的卡車。
相關(guān)研究顯示，自動駕駛單車如果都按照自己的最優(yōu)決策去走，那么在自動駕駛的滲透率小于25%的時候，它對于交通效率反而是下降的。
其次，當(dāng)前單車智能運作的基礎(chǔ)安裝了攝像頭、雷達在內(nèi)的大量精密傳感器，使得汽車的維護成本飆升，比如剮蹭損壞攝像頭，修理價格一萬九等現(xiàn)象屢見不鮮。買車三十萬，修車五十萬不再是個笑話。
而不管是受限于視角無法進一步降低事故率，還是外置傳感器昂貴脆弱的問題，都很容易通過車路協(xié)同來解決。一方面道路感應(yīng)可以通過總體視角來把握整體道路狀況，給予車輛更安全的駕駛決策；另一方面，道路一個傳感器可以向無數(shù)車輛傳遞信息，也相對不容易損壞，這樣就有效降低了“總體交通成本”。
而且，相比單車智能，車路協(xié)同，智慧交通擁有更高的普適性——單車智能在未來很長一段時間內(nèi)，都不可能替代手動駕駛，但是車路協(xié)同卻可以賦能大部分車輛。
而除了彌補單車智能駕駛的缺陷之外，車路協(xié)同更重要的意義在于，能夠有效利用交通大數(shù)據(jù)。
商湯絕影智算平臺可以將路側(cè)交通數(shù)據(jù)在云端匯聚分析，進行認知決策等大數(shù)據(jù)處理。其擁有100種以上的算法倉，覆蓋了車路協(xié)同全對象全場景算法需求，萬路級視頻解析確保全城交通無盲區(qū)。云控平臺則打造了超過10個智能網(wǎng)聯(lián)車應(yīng)用，例如路徑引導(dǎo)、車速建議、碳排放優(yōu)化等，保障自動駕駛車輛安全行駛百萬公里，顯著降低路口車均延誤及綠燈空放，帶來超過20%的效能提升。
車路協(xié)同分析利用大數(shù)據(jù)，能夠應(yīng)用于交通信號優(yōu)化、公交路線優(yōu)化、特殊車輛管理、便民服務(wù)等眾多領(lǐng)域，從而為交通的智能化乃至整個城市的智慧化提供指引。
因此，在當(dāng)前以車路協(xié)同為核心的智慧交通，正在自動駕駛遇到發(fā)展瓶頸后迅速升溫，成為未來的發(fā)展方向。2021年有25個省或直轄市發(fā)布了76個過億的智慧城市項目中標公告。其中智慧交通項目數(shù)量占比14%、總金額占比21%。北京等地開始建設(shè)靠 " 聰明的車 "" 智慧的路 "" 實時的云 "來支撐的高級別自動駕駛示范區(qū)建設(shè)。而智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)同發(fā)展的試點城市，也就是“雙智城市”（ 智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車“雙智協(xié)同”），總數(shù)已經(jīng)達到了16家。
據(jù)億歐智庫預(yù)測，2030年中國車路協(xié)同市場規(guī)模約為5000億元，在中國，到2025年前裝OBU的車將會超過50%，也就是說到2025年會有一半汽車會能夠接入智能網(wǎng)聯(lián)進程通信。
作為后互聯(lián)網(wǎng)時代的主要增長點之一，華為、百度、阿里在數(shù)年前，就開始紛紛加碼車路協(xié)同，而本次發(fā)布車路協(xié)同平臺的商湯科技，同樣早在2016年就開始持續(xù)投入智慧城市和智慧交通建設(shè)，到如今，已經(jīng)形成了一套比較完善的車路協(xié)同產(chǎn)品矩陣，其最大的特點，就是不同于其他產(chǎn)品的軟硬件結(jié)合，以軟件來持續(xù)定義車路協(xié)同。
二、軟件如何創(chuàng)造車路云“合力”？
商湯選擇軟件來持續(xù)定義車路協(xié)同的核心原因，就是深刻認識到，車路協(xié)同是個極其復(fù)雜、無法一蹴而就的系統(tǒng)性工程。
一般而言，軟硬件結(jié)合對于客戶意味著采購簡單、即插即用和售后服務(wù)不扯皮，對于品牌則是產(chǎn)品閉環(huán)，生態(tài)構(gòu)建，以及未來的更新訂單，所以在車路協(xié)同初期，絕大部分產(chǎn)品技術(shù)路線都是軟硬件深度結(jié)合。
然而實際情況呢？車路協(xié)同是個泛化的概念，沒有一定的建設(shè)框架。以雙智建設(shè)的試點城市為例，其中既有北上深這樣的超級城市，也有蕪湖、淄博這樣的地級市，不同的地區(qū)因為路況、地區(qū)環(huán)境、經(jīng)濟實力等因素，決定了其實現(xiàn)車路協(xié)同的路徑和方式千差萬別。
而不同地區(qū)的巨大差別，又最終決定了硬件跟軟件綁定的升級模式無論從成本還是適應(yīng)性上都很難滿足車路協(xié)同升級要求，而且，車路協(xié)同產(chǎn)業(yè)本身也有極長的產(chǎn)業(yè)鏈，不同品牌的產(chǎn)品差異巨大，也沒有統(tǒng)一標準，軟硬件結(jié)合意味著采用不同產(chǎn)品的不同地區(qū)，會建立起無形的壁壘，而數(shù)據(jù)不能互聯(lián)互通，車路協(xié)同就會因為成本無法降低，和數(shù)據(jù)無法復(fù)用失去大部分價值。
因此，商湯科技以軟件持續(xù)定義車路協(xié)同，首要原因就是服從車路協(xié)同建設(shè)的現(xiàn)實需求。將硬件與軟件解耦，將相應(yīng)底層需求抽象到車路云相關(guān)的軟件中，再以算法倉的形式去進行串接，進而構(gòu)建這樣車路云相關(guān)的軟件操作系統(tǒng)，從而能夠適配絕大多數(shù)地區(qū)的不同設(shè)備，有效整合產(chǎn)業(yè)鏈，幫助車企和相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈成員實現(xiàn)共贏。
其次，以軟件切入車路協(xié)同，也是商湯發(fā)揮自身云平臺和算法倉積累優(yōu)勢的需求。還能夠發(fā)揮商湯自身云平臺和算法倉積累優(yōu)勢的需求。從2016年商湯就開始做智能駕駛相關(guān)的業(yè)務(wù)，并與本田進行了戰(zhàn)略級的合作。因此，商湯科技在智能汽車領(lǐng)域有相當(dāng)深厚的積累。
與此同時，商湯科技也在城市和交通領(lǐng)域持續(xù)的深度投入，在整體城市交通的感知和決策等方向上積累了非常大量的算法倉，特別是在云平臺領(lǐng)域，處于行業(yè)領(lǐng)先地位。因此，車路協(xié)同可以說是商湯智慧交通技術(shù)進一步發(fā)展的必然結(jié)果，具有比較強的先發(fā)優(yōu)勢。除此之外，商湯還有投資50多億建設(shè)的、亞洲第一的 AI的超算集群作為加持，車、路、云相關(guān)的數(shù)據(jù)閉環(huán)的迭代就能變得非常迅速。
因此，在通過軟件的迭代升級，讓硬件基礎(chǔ)設(shè)施在盡量少迭代的前提下，邊際成本持續(xù)下降，功能不斷加強，既是大規(guī)模建設(shè)車路協(xié)同基礎(chǔ)設(shè)施，構(gòu)筑“雙智城市”的需求，也是商湯科技的差異化競爭優(yōu)勢所在。
舉例而言，在本次發(fā)布會的絕影車路協(xié)同產(chǎn)品中，V2X-E智能路側(cè)產(chǎn)品能在基礎(chǔ)感知設(shè)備組合不確定的前提下，提供路端融合感知技術(shù)，賦予路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施全息感知能力，解決單車智能難以解決的準確感知識別、高精度定位等問題，確保形成安全、高效、環(huán)保的道路交通系統(tǒng)。
而在邊緣計算平臺之外，V2X-M智算平臺、V2X-C云控平臺產(chǎn)品和V2X-I車城網(wǎng)系統(tǒng)共同組成的協(xié)同云系統(tǒng)。武偉認為，智算平臺和云控平臺就如同人的左腦和右腦一樣，能夠發(fā)現(xiàn)交通問題，給予全局的最優(yōu)決策，并下發(fā)到單車，每天能夠?qū)崟r的給數(shù)以萬計的車輛保駕護航，給整體的交通效率提升開掛，最終打造“車路云一體化”的車城網(wǎng)體系，通過將網(wǎng)聯(lián)車輛和路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施相連，為城市物聯(lián)網(wǎng)的構(gòu)建和大數(shù)據(jù)管理提供基礎(chǔ)信息，增強城市運行、道路管養(yǎng)、交通執(zhí)法、公交運營等不同行業(yè)的智能化管理水平，反哺智慧城市精細化管理。
當(dāng)前，商湯科技的產(chǎn)品矩陣已經(jīng)比較成熟，在響應(yīng)時間和工作穩(wěn)定性等方面領(lǐng)先業(yè)界。而更重要的是，商湯科技正在通過車路云協(xié)同，創(chuàng)造終端的落地場景，推動智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)的加速孵化。
三、“車、路、云”一體化的未來
當(dāng)前，車路協(xié)同基礎(chǔ)設(shè)施落地的主要障礙不在技術(shù)，而在于成本與“場景”。
任何系統(tǒng)性工程最容易出現(xiàn)的問題，是無法創(chuàng)造即時利益，或者“流量入口”，同理，當(dāng)前的雙智城市建設(shè)經(jīng)驗也證明，車路協(xié)同快速普及，最需要在融入現(xiàn)有交通體系的情況下，同時實現(xiàn)規(guī)模化與商業(yè)化，最終建立起完善的商業(yè)化閉環(huán)。而如果僅僅滿足雙智城市的建設(shè)要求，沒有讓終端用戶切身獲得利益，那么車路協(xié)同的推廣會十分緩慢，并且想象空間也非常狹窄。
而本次商湯科技發(fā)布的除了V2X系列產(chǎn)品之外，同時還有商湯絕影自動駕駛清掃車，與之前發(fā)布的絕影自動駕駛接駁小巴一樣，都是在車路云的協(xié)同下，能夠有效替代人力，快速實現(xiàn)商業(yè)化的項目。這也正是絕影產(chǎn)品體系著力達到的目標之一。過去一年，商湯絕影自動駕駛小巴Robobus，已經(jīng)落地了無錫、上海、成都、西安、福州等5個地市，累計運營里程超過27萬公里，接駁人次超過1萬。
除了在特種車輛上發(fā)力，絕影的車路云協(xié)同，能夠有效解決的當(dāng)前汽車的“傳感器冗余”。當(dāng)前，智能汽車的視覺，激光雷達，毫米波雷達等整體傳感器，總體成本能夠達到10萬量級。這就對汽車成本造成了極大壓力。而絕影的車路云協(xié)同，能夠通過比較輕量化的 AIoT設(shè)備附加，鏈接道路傳感器，獲取更為精確，更為宏觀的道路信息，從而有效降低智能汽車價格，實現(xiàn)更高層次的自動駕駛，推動智能汽車普及，攤薄智慧道路建設(shè)成本，最終實現(xiàn)廠商、用戶的雙贏。
當(dāng)前，商湯絕影還在與廣汽、合眾、奇瑞等眾多車企合作，幫助車企以這種OTA升級軟件定義的方式來提升終端的使用體驗，目前為止，商湯絕影已經(jīng)成功量產(chǎn)交付十多個項目，智能駕駛和智能座艙產(chǎn)品累計前裝定點數(shù)量達2300萬臺，并與經(jīng)銷商等相關(guān)產(chǎn)業(yè)對接，建立車路協(xié)同的發(fā)展生態(tài)。
除此之外，商湯絕影又深度參與雙智城市建設(shè)，廣泛應(yīng)用在國家級車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)示范區(qū)、封閉園區(qū)、高速公路和城市交通的管理上，接入120多萬臺網(wǎng)聯(lián)運營車輛，并具備20多項智慧交通的檢測能力，助力交通管理服務(wù)，做出高效決策，提高效率及安全性。
多種模式推動之下，商湯絕影不僅車路云協(xié)同技術(shù)護城河越發(fā)牢固，更重要的是正在帶動整個智慧交通產(chǎn)業(yè)的快速落地。中國在信息產(chǎn)業(yè)、通訊產(chǎn)業(yè)、電動車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢正在快速整合，帶來交通和城市治理的巨變。
在新的時代里，汽車不僅仍然離不開道路，而且結(jié)合的更緊密了。
作者：錢皓
編輯：安吉拉
轉(zhuǎn)載請在文章開頭和結(jié)尾顯眼處標注：作者、出處和鏈接。不按規(guī)范轉(zhuǎn)載侵權(quán)必究。
未經(jīng)授權(quán)嚴禁轉(zhuǎn)載，授權(quán)事宜請聯(lián)系作者本人，侵權(quán)必究。
本文禁止轉(zhuǎn)載，侵權(quán)必究。
授權(quán)事宜請至數(shù)英微信公眾號(ID: digitaling) 后臺授權(quán)，侵權(quán)必究。
評論
評論
推薦評論
暫無評論哦，快來評論一下吧！
全部評論（0條）