兩輪電動車能源技術的“半子”之爭
作者 | 曾響鈴
文 | 響鈴說
灼熱的氣溫再次加劇了人們對氣候問題的擔憂，低碳經濟的重要性被40度的高溫再次放大，能源技術的創新已經刻不容緩。
而這其中，被很多人忽視的兩輪電動車的能源技術快速進化，行業布局多年，出現了一大批成果，集中表現為各種電池產品的創新與迭代。
不久前，行業頭部玩家雅迪就舉辦了一場能源科技大會，正式對外公布了在能源技術上的最新成果——雅迪TTFAR石墨烯4代電池，行業首發三年質保，同時現場對其TTFAR石墨烯3代Plus電池、TTFAR碳纖維2.0鋰電進行碾壓、冰凍、容量等極限測試，向業界展示了雅迪能源技術研發的能力。
注：2022年雅迪科技集團能源科技大會發布新一代TTFAR石墨烯電池
在低碳發展的大背景下，兩輪電動車在能源技術上的突破具備直接的現實意義，而能源技術也正成為兩輪電動車廠商競爭的關鍵賽點。
兩輪電動車能源技術，領先者領先半子
到目前為止，兩輪電動車的能源技術主要包括鉛酸電池、鋰電池兩種最基本的路線，多數創新都是基于此進行。
多年來，電池產品的進化，主要朝著同體積下更大的電池容量、更長的壽命、更高的安全性等在進行，其進化隨著兩輪電動車市場的發展同步進行，而最近幾年，伴隨科技創新的浪潮，這個進程出現加速的趨勢。
在這種背景下，石墨烯這類新材料的創新就被敏銳的創新者應用到了鉛酸電池上——雅迪率先將石墨烯電池應用于兩輪電動車領域，隨后石墨烯電池成為這條線上的主要發展趨勢。
2016年，雅迪率行業之先，啟動石墨烯技術研發，2018年，雅迪TTFAR石墨烯1代電池上市，實現充電更快，3倍壽命。當下，歷經7年，百人團隊持續研發投入、不斷升級后，雅迪TTFAR石墨烯4代電池正式發布，行業首發三年質保，擁有36項核心專利，除市場占有率第一之外，于能源技術上也坐穩行業領頭羊的位置。
注：弗若斯特沙利文授予雅迪石墨烯電池行業首創認證證書
而石墨烯電池的創新也不負眾望，從雅迪TTFAR石墨烯4代電池來看，其優勢契合了電池技術的各項能力要求：
在質保上，行業首發三年質保，百人團隊，7年研發，擁有36項核心專利；
在容量上，同等體積下比自家普通鉛酸電池提升約15-30%，且能夠保證電機更強的動力；
在技術上，實現材料、結構、工藝、技術、容量5大革命性升級，打造行業超長壽命石墨烯電池。
注：雅迪TTFAR石墨烯4代電池
可以看到，石墨烯材料應用到兩輪電動車電池技術，帶來的進步是肉眼可見的。
而在鋰電池這里，過去一些瓶頸問題影響了兩輪電動車鋰電池產品的發展，但鋰電本身就是能源技術的熱門路線，雅迪在鋰電技術上投入了大量資源，現在一些創新成果也在集中涌現，例如雅迪推出的TTFAR碳纖維2.0鋰電，就讓大眾對鋰電的一些印象再一次發生改變。
首先，鋰電技術最擅長的是容量，過去因為工藝等原因受到體積的限制，現在雅迪TTFAR碳纖維2.0鋰電通過方型層疊電芯及緊湊PACK工藝成為了國標電自最大容量鋰電，較自家普通鋰電池容量提升了100%。
然后，是最關心的鋰電安全問題，雅迪TTFAR碳纖維2.0鋰電從材料、電池管理系統冗余設計、外殼、模組結構等7個方面設計了一整套安全防護體系，3維安全防護，打造全球更安全鋰電，給出了關于鋰電安全的一個新的答案。
雅迪TTFAR碳纖維2.0鋰電20噸碾壓測試
而在壽命方面，鋰電本身就表現優異的指標再次被強化，雅迪TTFAR碳纖維2.0鋰電提供了長達5年的質保（過去兩輪電動車的鋰電一般為三年）。
總結兩輪鋰電技術的發展，“你覺得底子已經很優秀了，沒想到還能有突破”。
回過頭來看，從基于技術創新的競爭視野，無論是石墨烯電池還是鋰電池，雅迪在相同的趨勢下率先邁過技術門檻、拉開一定差距，在行業內形成了獨特的“領先半子”的競爭格局。
這種獨特的“領先半子”現象，則給雅迪帶來了市場開拓上“半步先、步步先”的價值：
多年來，雅迪的銷量持續在行業領先，2021年，雅迪更是賣出1386萬輛電動車，已經相當于二、三名品牌銷量之和。一系列的市場推進之下，雅迪的產品已銷售100個國家和地區，獲得了全球超6000萬用戶的認可。就雅迪石墨烯電池而言，其銷量也超過4500萬只。
注：弗若斯特沙利文授予雅迪石墨烯電池銷量認證證書
從這些數據中，可以明顯地看到技術對市場的關鍵推動價值，兩輪電動車也越來越需要創新的技術。
“半子”優勢下，兩輪電動車能源技術進入“科技”競爭頻道
既拉開了一定的差距，又都在同一個能源技術的大趨勢下，這種獨特的領先者“半子優勢”格局，也讓兩輪電動車的競爭進入了“科技”頻道。在這種由于能源技術而引發的科技競爭邏輯下，無論從技術、產品還是品牌來看，能夠做到技術領先“半子”的玩家，都獲得了對應的優勢。
首先是技術本身，率先突破“轉折點”后，擁有“半子”優勢的廠商在技術迭代上將更加快速。
以雅迪石墨烯電池為例，從名稱來看，“TTFAR石墨烯4代電池”本就是雅迪在行業首次推出石墨烯電池后快速迭代而來的產物，以百人團隊7年不停歇研發為保證，在質保、技術、容量、壽命等方面快速進化。
如前文所言，雅迪的石墨烯電池銷量已經超4500萬只，領先業內，獲得市場的認可，而雅迪對石墨烯電池的加速迭代并沒有停止。
未來，可以期待這種迭代會更加頻繁、更大步調。
然后是產品上，能源技術的領先將推動兩輪電動車走出“一票否決”窠臼，率先突圍掃清消費決策的障礙。
不得不承認的是，用戶否定購買某個兩輪電動車產品的原因，大部分都與電池直接相關，續航差、難充電、北方冬天騎不遠甚至騎不了等等，不同人群都有自己的一票否決心理因素。
而技術的領先能夠直接規避掉這種一票否決，率先搶占更多市場。
以雅迪于6月27日上市發布的冠能3為例，其中的旗艦級車型冠能3 E9 Pro就搭載了TTFAR石墨烯3代Plus電池，搭配TTFAR 3.0增程系統，在續航、動力上實現了行業突破，加上石墨烯電池的特性，這款產品在零下的低溫環境仍然能夠保障長續航。
此外，另一個旗艦級車型雅迪冠能3 S9 MAX則搭載了TTFAR碳纖維2.0鋰電池，在一定條件下，一次充電可行駛超過200公里，達到了行業續航的“天花板”。
注：6月份全新上市的雅迪冠能3
在技術優勢的底子下，廠商的服務空間也變得更大，例如雅迪冠能3的用戶就能夠享受更好的質保服務，石墨烯電池的質保時間從原來的12個月延長到24個月，鋰電電池更是直接享有5年質保。如果沒有技術的領先，這樣的服務是無法落地的。
最后是品牌上，電動車品牌改變“傳統行業”認知，技術印記讓品牌勢能不斷積累。
兩輪電動車在很長一段時間內在大眾心目中談不上有多強烈的科技價值感。
隨著創新科技的突破，領先的品牌就能夠率先建立起品牌區隔，為自家品牌確立更濃厚的印記，無論在消費市場還是資本市場，都有更多可能性。
典型如雅迪，通過技術和產品創新，“雅迪”品牌正在形成更具科技力、更高品質、更高端市場定位的市場心智認知。除了品牌本身，這種品牌的強化方式，也幫助整個行業在用戶心中的印象逐步改觀，優質、高端的產品正得到廣泛認可，行業得以更快速地發展。
未來的兩輪電動車，將成為集多種優勢于一身的產品。
結語
低碳經濟的重要抓手是能源技術的創新，而后者是“多線程”的，兩輪電動車以更長久的發展歷程，更廣泛、更生活化的適用度，成為低碳發展時代的主力軍之一。
這意味著，兩輪電動車行業發展應該放到更宏觀的視野上來看，其能源技術創新不僅是行業的，也是整個宏觀經濟發展所需要的，契合了時代的主題。
在這樣的大背景下，能夠做到“領先半子”的雅迪，無論在品牌和產品發展的絕對速度，還是市場競爭相對優勢上，都將占據更有利的位置，打開更廣闊的未來空間。
*本文圖片均來源于網絡
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【完】
曾響鈴
1鈦媒體、品途、人人都是產品經理等多家創投、科技網站年度十大作者；
2 虎嘯獎評委；
3 作家：【移動互聯網+ 新常態下的商業機會】等暢銷書作者；
4 《中國經營報》《商界》《商界評論》《銷售與市場》等近十家報刊、雜志特約評論員；
5 鈦媒體、36kr、虎嗅、界面、澎湃新聞等近80家專欄作者；
6 “腦藝人”（腦力手藝人）概念提出者，現演變為“自媒體”，成為一個行業；
7 騰訊全媒派榮譽導師、多家科技智能公司傳播顧問。
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