中國智能汽車突圍，差的是心態？
作者 | 曾響鈴
文 | 響鈴說
101,186，環比增長26.38%，這是低迷的消費市場上長城汽車在6月所取得的成績。整個上半年，長城汽車足足賣了518,525輛車，在當下國內的民營汽車品牌中，這些數字不可謂不亮眼。
所以，長城的銷量報告一發表，就引發業內不小的震動，汽車消費的蓬勃生機再次展現在世人面前。
值得關注的是，同樣在這份銷量報告中，長城提到“智能化先行助力企業新一輪成長”，上半年賣出的所有車中智能新車占比已經達85%，超過44萬輛。而長城汽車孵化而出AI自動駕駛科技公司毫末智行，在這其中提供了關鍵的輔助駕駛系統能力。
可以看到，毫末智行的智能化技術、產品及解決方案為長城所廣泛接納與采用，推動汽車整體銷量提升，也讓智能駕駛加速落地。
智能駕駛廠商正在與主機廠實現共同成長。
這種關系，形象地比喻，可以說一個是奏樂的伯牙，一個是聆聽和感受的子期，高山流水的契合出現在智能汽車發展的道路上，在特殊的中國市場上，或許有典型的借鑒意義。
毫末、長城的高山流水：一個“真能奏”，一個“很能品”
伯牙擁有精美絕倫的演奏能力，但直到遇到子期，其樂曲才能被真正欣賞與共鳴，產生真正的音樂的精神藝術價值。在這個過程中，子期的精神也得到了升華。
這就是高山流水的知音故事。
在智能駕駛領域，如果說廠商擁有領先的技術能力、產品能力，那么就必須要有能夠與之共鳴的主機廠，才能將這些技術和產品的價值最大程度發揮出來。
在毫末智行與長城汽車的關系中，某種程度上，前者“真能奏”，后者則“很能品”，最終讓智能駕駛技術落地，而又推動汽車產品力的提升。
具體來說，毫末智行的“奏”，主要體現在三個層面：
在底層技術層面，毫末智行擁有中國首個自動駕駛數據智能體系MANA，在“感知智能”、“認知智能”、“成本與速度”等方面實現持續進化升級，目前MANA學習時長接近20萬小時，虛擬駕齡相當于人類2萬年。
在產品層面，毫末城市NOH是中國第一個大規模量產的城市輔助駕駛產品，覆蓋高速、城市道路、停車場等十大主要交通場景。在日常測試中，毫末城市NOH效果領先特斯拉在中國的表現，例如70%的路口通過率、90%的變道通過率等。
在解決方案層面，毫末最新發布的“小魔盒3.0”是目前全球算力最高的可量產自動駕駛計算平臺（平臺單板算力達360TOPS，可持續升級到1440TOPS），隨著持續迭代，可滿足L3以及后續L4/L5等全場景自動駕駛功能的實現。
而這些領先的能力，如果沒有人來賞識和汲取，最終也只能停留在技術層面，而長城汽車則成為了這個必要的“子期”。
目前，魏牌摩卡、魏牌拿鐵DHT、魏牌瑪奇朵DHT、坦克500、坦克300、哈弗神獸等長城旗下的熱門車型皆搭載了毫末智行的輔助駕駛系統，預計到2022年底，毫末智行輔助駕駛系統將落地長城汽車34款車型，約占其整體待上市車型80%。
這種關系的形成，最終價值是相互的。
對毫末，截至2022年6月，毫末智行輔助駕駛的用戶行駛里程已突破1000萬公里，而毫末智行還給自己定下了未來兩年搭載的乘用車總量超過100萬臺的目標，該目標的實現，離不開長城汽車對毫末智能駕駛技術的不斷吸收和利用。
反過來，對長城，毫末的智能駕駛技術也不斷推動長城汽車產品力的提升。
技術的廣泛、深度利用帶來的智能化體驗，讓汽車首次告別了“以logo論英雄”的尷尬局面，也讓所謂的新舊勢力的界限模糊化，誰的技術底蘊深厚、用戶體驗好，誰就能贏得認可，搭載“城市NOH”的魏牌摩卡的成功，就是典型案例。
此外，一些傳統產品類型打破局限，例如長城汽車坦克500搭載毫末HPilot 2.0輔助駕駛系統，打破“越野不智能”的傳統認知，讓產品價值更進一步，也博得了更多市場關注。
毫末、長城，高山流水，相互裨益。
復雜的品牌格局、各自的服務算盤：中國市場需要更多的伯牙子期
就在不太久遠的過去，某通信技術巨頭進軍智能汽車行業時，提出自己不造車，而給車企提供智能化解決方案的做法。彼時，某家汽車巨頭在問及是否會進行這樣的合作時，董事長的答復語驚四座：“不愿意失去靈魂”。
通信巨頭的技術如何暫且不論，但它似乎不是在尋找知音，而帶有某些跑馬圈地的控制成分；反過來，汽車巨頭對外部智能技術廠商彈奏的音律也有天然的抵觸，不愿意聆聽。
沒有伯牙子期的故事，只有各自的小九九和算盤，也自然不會有協同成長。一年時間過去，無論是通信巨頭亦或是汽車巨頭，在智能汽車這件事上都難說有太大的進步。
而這次沖突，也成為中國智能汽車市場的一個縮影：技術與產品的分離，導致一個難落地、一個難進化。
反觀特斯拉的發展，其實無非是既深諳智能駕駛相關技術，又能夠理解產品與客戶，伯牙子期一體，沒有市場摩擦，沖在全球智能汽車的最前面就在意料之中了。
而毫末智行與長城汽車能夠形成這種中國市場少見的協同發展格局，與二者過去的淵源有一定關系——前者脫胎于后者并實現了獨立發展，雙方更容易達成對智能汽車發展音律的共同默契。
但這并不是決定性的理由，智能駕駛廠商開放的心態，與汽車品牌積極的作為，才是根本原因。
事實上，除了服務長城汽車，毫末智行對外開放合作的并得到伙伴響應的還有一些技術和產品。例如，毫末小魔駝產品背后的末端物流自動配送技術，已經與美團等企業達成了深度合作。
此外，毫末還提出了在全棧解決方案到原型代碼定制之間6個產品層面的“6P開放合作模式”，合作方可以選擇在任何一個層面與毫末探索合作的可能性。
而長城汽車也一直以擁抱智能化的姿態在進行品牌和產品的突破，假定并不存在一個由自身推動而出現的毫末智行，長城很有可能也會成為另外某家真正在技術上深耕的智能駕駛廠商的“知音”。
中國市場不缺有技術的智能駕駛廠商，更不缺有能力的主機廠，缺的是相互信任與促進的心態。
國際競爭視野下，只有高山流水才能奏響全球
最后，智能駕駛汽車的高山流水，其意義不僅限于商業價值本身，還承載有國家宏觀戰略的落地責任。
回看長城汽車銷售數據，有一組數據不太顯眼但同樣十分重要，即6月份海外銷售達到了13,451輛，上半年，海外銷量總數達到62,823輛，占比達12%，同時推動長城汽車海外總銷量突破100萬輛大關。
可以看到，在眾多所謂造車新勢力還在國內“內卷”時，一度被貼上傳統車企標簽的長城企業已經在國外快速攻城略地，而且這種攻城略地并不是傳統產品的市場拓展，顯然在當下是以智能化、電動化產品為引領，與產品創新同步進行。
這意味著，在中國國內14億人口的市場上如火如荼的智能化汽車，正在沖擊全球80億人口的市場，而這，真是國內智能汽車與特斯拉的根本差距所在。以單一企業對決特斯拉，長城正在實現這個無數造車新勢力都在夢想的目標，這離不開它與毫末智行的高山流水，知音協奏。
從更宏觀的意義看，當前，新能源汽車已經成為中國推動產業升級、追趕產業鏈頂端的重量級產業，而智能化往往與新能源伴生，當長城這樣的車企走出去，不僅意味著中國智能駕駛相關技術走向全球、領先世界，更意味著中國的新能源汽車戰略能夠在國際視野下落到實處，真正掀開全球汽車產業的新篇章。
智能汽車的伯牙子期、高山流水，這已經不只是一個商業需求，更關系到未來十年甚至幾十年產業鏈之爭，唯有更開放的、更加相互尊重的心態，才能讓中國贏得這場競爭。
*本文圖片均來源于網絡
*此內容為【響鈴說】原創，未經授權，任何人不得以任何方式使用，包括轉載、摘編、復制或建立鏡像。
【完】
曾響鈴
1鈦媒體、品途、人人都是產品經理等多家創投、科技網站年度十大作者；
2 虎嘯獎評委；
3 作家：【移動互聯網+ 新常態下的商業機會】等暢銷書作者；
4 《中國經營報》《商界》《商界評論》《銷售與市場》等近十家報刊、雜志特約評論員；
5 鈦媒體、36kr、虎嗅、界面、澎湃新聞等近80家專欄作者；
6 “腦藝人”（腦力手藝人）概念提出者，現演變為“自媒體”，成為一個行業；
7 騰訊全媒派榮譽導師、多家科技智能公司傳播顧問。
轉載請在文章開頭和結尾顯眼處標注：作者、出處和鏈接。不按規范轉載侵權必究。
未經授權嚴禁轉載，授權事宜請聯系作者本人，侵權必究。
本文禁止轉載，侵權必究。
授權事宜請至數英微信公眾號(ID: digitaling) 后臺授權，侵權必究。
評論
評論
推薦評論
暫無評論哦，快來評論一下吧！
全部評論（0條）