滿幫Q1穩了，數字貨運依然難解？

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舉報 2022-06-15

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現如今，網絡貨運行業的競爭已然進入了新階段，新老玩家間的競爭也變得異常激烈。老玩家們身經百戰，已經逐漸在網絡貨運領域占據了一席之地；而入局稍晚的新玩家們也絕非泛泛之輩，它們依托充足的運力以及自帶商流等優勢加速進入相關領域。隨著各路玩家的持續入局，網絡貨運行業也越來越多的得到了資本市場的關注。

去年，網絡貨運行業更是迎來了一波上市潮，不少數字化貨運平臺紛紛謀求上市，比如福佑卡車、快狗打車、安能物流、路歌等等。在一眾網絡貨運平臺中，滿幫集團率先實現了敲鐘上市，成為了“國內數字貨運第一股”。而當前的網絡貨運領域又呈現出何種發展態勢，我們或許能夠從滿幫集團的財報中窺知一二。

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配圖來自Canva可畫

超預期的成績單

日前，數字貨運平臺滿幫集團發布了2022年第一季度財報。從財報披露的業績來看，滿幫一季度的表現可謂穩健，在營收超出預期的同時，還實現了虧損面的收窄。財報顯示，滿幫2022年一季度凈虧損為1.92億元，相較于上年同期1.97億元的凈虧損有所收窄；在非美國會計準則下，滿幫實現凈利潤約1.897億元，同比增長了68%。

具體來看，滿幫在營收方面的超預期，主要得益于其主營業務的帶動。滿幫集團的營收由貨運匹配服務以及增值業務兩大板塊構成，而貨運匹配服務貢獻了超八成的營收，是當之無愧的營收支柱。財報數據顯示，2022年第一季度，滿幫貨運匹配服務營收為11.2億元，同比增長60.9%。其中無車承運服務營收為6.62億元，同比增長48.4%；貨運信息發布服務營收為1.98億元，同比增長21.2%；交易傭金收入為2.58億元，同比增長202%。

與此同時，滿幫的增值服務業務也實現了穩健增長。財報數據顯示，2022第一季度，滿幫的增值服務營收為2.14億元，較2021年同期的1.72億元增長了24.4%。而兩大業務的增長也帶動了滿幫總營收的上漲。財報數據顯示，滿幫一季度實現營收13.3億元，較上年同期的8.67億元增長了53.7%，超過此前預期的最高值。

除了營收大增外，滿幫其他指標也頗為亮眼。財報數據顯示，滿幫2022年第一季度的成交GTV達536億元，同比增長4.2%；履約訂單數2520萬，同比增長13.6%。在成交GTV和履約訂單數保持穩步增長背后，則與平臺用戶的留存息息相關。財報數據顯示，報告期內，滿幫平臺發貨貨主月活為142萬，同比增長16%，而過去12個月約有350萬活躍卡車司機在平臺進行履約。

外修：用戶引流與留存

作為撮合型平臺，用戶對滿幫的重要性自是不言而喻。隨著網絡貨運平臺數量的增多，用戶爭搶也變得尤為激烈，再加上目前滿幫旗下APP并不能獲取新用戶，老用戶的留存就顯得格外重要。基于此，滿幫也采取了一系列措施，用以增加平臺用戶的留存率、提升用戶的活躍度。

一方面，滿幫瞄準用戶的痛點問題，積極開展平臺生態治理行動，以提升用戶的體驗感。盡管網絡貨運平臺的興起，有效提升了運輸效率，解決了卡車司機找貨難、貨主無法實時了解運輸狀況等問題，但一些行業亂象也隨之滋生，比如重復貨源、低價貨源等問題。而這些行業亂象的出現，也極大地影響了用戶對網絡貨運平臺的好感度，影響了平臺用戶的留存率。

面對這些亂象，滿幫先后啟動了阻擊低價貨源、打擊倒賣貨源的“春風行動”以及針對“重貨”亂象的“清源行動”。這一系列治理活動的展開，不僅解決了司機和貨主雙端用戶所面臨的難題，同時也優化了平臺環境、提升了用戶的使用感，進而增強了平臺用戶的黏性。此外，滿幫還推出了首套貨主信用等級體系，既鼓勵貨主進行規范經營，也為司機接單提供了參考，從而降低司機遇到不靠譜貨主的可能性，保障貨車司機群體的權益。

而滿幫所采取的專項治理行動也取得了正向反饋。財報數據顯示，從2021年11月至2022年3月，平臺共攔截低價貨源219萬次，向貨主發出低價提醒1902萬次，提醒后加價率達到了32.2%。從用戶數據層面來看，貨主12個月留存率及響應訂單的司機次月留存率均約85%。由此可見，滿幫的一系列治理舉措頗有成效。

另一方面，新業務的推行，也增強了平臺對用戶的吸引力。在升級用戶體驗、提升用戶黏性的同時，滿幫還積極進行新業務的探索，為不同用戶群體提供更為合適的服務項目，從而擴大平臺吸引的用戶群體。據了解，滿幫在2021年下半年開始進行的主要面向中小直客貨主的委托貨項目試點，目前已經基本覆蓋全國。

內修：技術降本

除了在用戶方面頻下功夫之外，滿幫在技術研發方面也是毫不松懈。財報數據顯示，2022年第一季度，滿幫集團的研發費用為2.21億元，與2021年同期的1.38億元相比，同比增長60.14%。而滿幫如此看重技術研發，也是有多方面的原因的。

一方面，滿幫本身的定位就是數字化貨運平臺，看重技術研發也與其平臺調性相契合。眾所周知，由于市場分散、信息不對稱等因素，物流貨運行業的匹配效率較低，而滿幫通過打造線上信息平臺，借助數字化手段，顯著提升了貨運供需兩端的匹配效率。隨著貨主和卡車司機規模以及服務覆蓋范圍程度的不斷擴大，滿幫持續進行數字化研發投入，提升技術實力以實現最優匹配，進一步為數字化貨運賦能。

比如，滿幫最近上線了“一鍵掃貨”功能，以解決貨車司機們的“回程焦慮癥”。貨車司機只需在APP上設定好目的地，平臺就能根據實際貨源情況為其規劃新路線，匹配沿途貨源，提升司機找貨的成功率。據悉，目前“一鍵掃貨”功能已經覆蓋至滿幫旗下平臺50%的貨車司機，通過該功能，貨車司機去固定目的地找貨成功率提升了60%，每筆訂單可多賺近百元。

另一方面，物流數字化的大趨勢無可避免，滿幫持續強化自身的技術能力，能夠夯實并擴大其領先優勢。隨著國家相關政策的出臺，物流行業數字化轉型加速。要知道數字化建設絕非一夕之功，即便是深耕數字貨運多年的滿幫，仍需進行持續性的技術研發投入，以擴大其技術優勢。而滿幫持續進行技術研發投入的舉措，既順應了行業發展大趨勢，也為其下半場競爭增加了砝碼。

行業關山依舊難越

據灼識咨詢數據顯示，以網絡貨運平臺線上運費交易金額計，2020年我國的網絡貨運市場規模達3389億人民幣；從整體市場規模來看，網絡貨運在我國公路整車運輸市場的滲透率并不高，2020年網絡貨運平臺的線上交易額占公路整車運輸市場的比例僅約為9%，增長潛力巨大。然而網絡貨運這門生意卻并不好做，即便是滿幫也面臨著不小的挑戰。

從外部來看，網絡貨運領域強敵眾多，滿幫競爭壓力巨大。據交通運輸部網絡貨運信息交互系統統計顯示，截至2021年12月31日，全國共有1968家網絡貨運企業（含分公司）。在為數眾多的網絡貨運企業中，也頻頻浮現順豐、京東、百世等其他領域的頭部玩家。隨著越來越多的玩家進場布局，網絡貨運領域的競爭愈發火熱，滿幫所要面臨的市場競爭壓力自然也隨之上升。

從內部來看，滿幫存在盈利模式較為單一的問題。面對營收單一問題，滿幫也在積極拓寬服務范圍以尋找第二曲線，比如發力同城貨運、零擔業務、金融業務等等。然而無論是同城貨運市場還是零擔市場，滿幫都面臨著強有力的競爭對手，要想從這些領域的老玩家手中搶食并不容易。而滿幫新業務的發展也需要時間，短時間內或許較難看到成效。

盡管面臨著諸多挑戰，但滿幫能夠在傳統物流行業淡季、疫情反復的一季度取得可圈可點的成績，已經足見其韌性。此外，競爭加劇、盈利模式單一、服務趨于同質化也并非滿幫一家面臨的難題，并且滿幫已經通過探索新業務等方式尋求破局之道。

隨著網絡貨運行業競爭進入全新階段，競爭焦點也由此前的價格補貼戰向技術、服務、用戶體驗等方向轉移。不同于價格戰的時間短、見效快，技術的升級、服務的完善均是一個長期的過程，持久戰在所難免。倘若滿幫想要在未來保持領先地位，甚至擴大自身優勢，就不得不修煉內功，以增強自身競爭力。

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