中國商業航天，不需要一個SpaceX
作者 | 曾響鈴
文 | 響鈴說
未來的企業至少有兩條「宇宙賽道」的競爭，一條向“虛”，即元宇宙概念的落地與應用，另一條向“實”，即商業航天產業拓展與應用。
兩條賽道都是“宇宙級”，將深刻地影響虛擬世界與現實世界的走向。但，就話題度而言，元宇宙顯然要火一些，卻也虛一些。
相比之下，商業航天產業在市場話題度上雖不如元宇宙，但在實踐上卻也實打實有了應用落地的基礎與雛形。
在美國，SpaceX日前宣布，其衛星互聯網服務“星鏈”現已覆蓋全球四大洲，32個國家可用。接下來，SpaceX將開始嘗試為野營車（RVS）提供星鏈網絡服務，繼續開拓衛星互聯網的服務場景。
在中國，根據最新消息，于本月2日，吉利未來出行星座首軌九星在西昌衛星發射中心以一箭九星方式成功發射。基于未來出行星座建設，吉利將構建天地一體化高精時空信息系統，打造全域覆蓋的“未來出行”生態。
點火照片（拍攝：李曉夢、馬文博、雷鳴鑫、張敬、馬永濤）
值得一提的是，此次發射的九星中的其中一顆還被命名為“亞運中國星”，是亞運會首次冠名商業衛星，吉利將以此采用航天科技深度賦能“智慧亞運”。由此來說，在國內，商業航天產業同樣也在積極探索應用場景，加速落地服務趨勢。
中美兩國都不約而同地把商業航天產業推上新高度，將產業建設的目光投向太空，一條不一般的「宇宙賽道」正在形成。
這一條「宇宙賽道」，形成得比想象的要快
2015年是我國商業航天產業發展的元年。自此，我國商業航天產業進入明顯的提速期。根據艾媒咨詢發布的《2021-2022年中國商業航天產業發展趨勢專題研究報告》，2015-2021年我國商業航天產業保持著22.3%的年均復合增長率，預計2022年將突破1.5萬億元，2024年更是有望達到2.3萬億元。
在我國，商業航天產業之所以能演化成為一條「宇宙賽道」，不僅僅只是產業增速的拉升，更在于一個由商業航天產業主導的「太空經濟」生態實際已基本形成——從上游的衛星制造等領域，到中游的衛星測運控系統以及相關的配套基礎設施建設，再到下游的應用與服務落地，漸成體系。
這或許是很多人都未曾預料得到的，我國商業航天產業的商業化進程與應用服務來得如此之快。
就本次亞運會來說，不管是亞運的首次冠名，還是航天科技的深度賦能，都意味著亞運與航天的首次聯動已經邁出了至關重要的第一步。
在這個過程中，吉利將基于首軌九星的成功發射，為亞運會提供天地一體化高精定位、衛星遙感AI、天基通信服務等技術支持，為官方用車提供高精位置服務、火炬傳遞引導車跟蹤、智能駕駛接駁、太空之眼看亞運等特色服務。
未來，類似的商業化聯動與技術性服務，也將越來越普遍。屆時，也就意味著，這一條「宇宙賽道」將在產業端全面展開角逐。
事實上，跳出亞運會，站在全球產業視角，這一條「宇宙賽道」也正當如此。日前，馬斯克就披露了SpaceX下一代星鏈衛星V2.0的相關信息，每顆星鏈V2.0衛星的數據吞吐量將是V1.5的5-10倍，性能將得到全面提升，未來將可以為更偏僻的地區提供星鏈網絡服務。
基于技術迭代，SpaceX的星鏈網絡服務將向全球地區延伸，而國內以吉利為代表的玩家則是推動商業航天應用向各個產業場景拓展。
吉利天地一體化高精時空信息系統將在智能駕駛、智慧物流、海洋漁業、智慧能源等產業領域上開拓應用，甚至是公益項目。吉利就正在利用旗下時空道宇全自主研制設計的高性能遙感AI衛星實施“藍星衛士”行動，通過衛星遙感觀測遠洋和近海岸地區的垃圾漂浮物，從而解決海面垃圾的監管與治理問題。
時至今日，我國商業航天產業發展也歷經七載，相比美國而言雖然有些年輕，但隨著產業生態日趨完善以及應用服務逐漸開拓，商業化進程持續加速，也有了進入這條「宇宙賽道」的基礎。
更何況，對于我國而言，這更是一場絕對不能錯過的產業競爭。隨著美國企業加速布局，中國企業不得不站上臺面，與其對壘，搶占未來的「太空經濟」主權。
站在「宇宙賽道」的起點
這一條「宇宙賽道」的角逐已經開始。中國企業想要取勝，不僅要有放手一搏的決心與勇氣，還要有過硬的科技能力與產業布局。那么，不管是對于國家還是企業來說，都必然要深刻認識到這一條「宇宙賽道」的關鍵邏輯點。
一、誰的產業生態越完整，誰就越能在這條「宇宙賽道」中勝出。
目前，SpaceX已經發送了46批星鏈，總計2500多顆衛星正在組成衛星互聯網，為全球40萬用戶提供星鏈網絡服務。為何美國企業可以如此迅速地在太空展開布局？
回顧美國的商業航天史，不難發現，從美國第一個載人航天計劃起，從火箭到飛船，甚至是防熱層都是交由商業公司來負責。早期的探索與積累為美國打造了一條相對成熟的商業航天產業鏈以及能支持其持續發展的商業模式、投資市場等。
那么，對于中國來說，當下最應該做的是近幾年內加速把落后美國的生態布局和產投市場給建立起來。根據天眼查研究院不完全統計，截至目前，商業航天相關企業融資事件發生163起，融資金額超400億元；其中，2021年，融資事件合計發生48起，融資金額超100億元，整體的產投規模正在持續擴大。
而在產業鏈布局上，隨著越來越多的本土企業培育或進場，相關的產業鏈版圖也在被補齊。目前，吉利科技集團旗下的時空道宇已經形成了從衛星研發、量產AIT到測控、應用的商業航天全產業鏈布局。
二、誰能為這條「宇宙賽道」找到大規模應用的場景，誰就能迅速取得戰略發展的高點。
航天產業之所以可以向商用領域拓展，還有一點關鍵原因在于商用場景的落地，如地圖測繪、導航等，由此進一步拉動了商業航天產業的發展。站在當前的節點來說，商業航天產業呈現出更多的場景應用，誰能率先實現大規模應用，誰也就能盡快取得戰略發展的高點。
這是一場產業協同并進的工程。在本次亞運會上，商業航天科技主要就是為官方用車提供高精位置服務，提供火炬傳遞引導車跟蹤、智能駕駛接駁等。由此來說，航天產業與汽車產業的大規模融合，或將是中國接下來驅動商業航天發展的一個關鍵契機。
在吉利身上，就尤為明顯，一手造車，一手造星，圍繞智能出行正不斷加速大規模應用。據了解，目前時空道宇已攜手領克等合作伙伴完成兩次“天地一體化高精時空信息系統”全國路測，充分驗證了其覆蓋全國范圍的厘米級高精時空信息服務能力，系統的大規模商業應用即將開啟。
同樣的，SpaceX也在宣布為野營車（RVS）提供星鏈網絡服務。中美兩國企業似乎不約而同地都在把汽車產業與航天產業相結合，那么接下來在這一條「宇宙賽道」上，產業角逐必然要從太空蔓延到地面，隨著產業布局與技術體系的成熟，還將向海洋、能源、城市等領域拓展，也不是不無可能。
三、這是一場長期主義的角逐。
就汽車產業與航天產業的結合來說，這一條「宇宙賽道」不僅僅需要造星造火箭，同時也是造車造應用的問題。由此來說，這已然發展成為了一個多產業、多領域協同發展的大業態，要決勝并非一家之功，也并非一時之力。
當前，不管是商業航天還是智能駕駛，都處于科技創新的初期，呈現出高投入、重研發、低回報的特征。比如，近十年來，吉利累計的研發投入超1400億元，設計研發人員超過2萬人，這樣的巨大成本投入在未來一段時間內還得繼續維持，直到商業航天產業的全面爆發，或許才有可能實現規模化的商業盈利。
因此，對于國家也好，企業也罷，在這一條「宇宙賽道」上，都需要用長期主義的眼光與思維來看待問題、解決問題。
起跑在即，中國需要自己的SpaceX嗎？
在接下來的商業航天領域，中美兩國將面臨著一場長期的拉鋸。
那么，在這個拉鋸的過程中，中國是否也需要一家自己的SpaceX來引領發展？事實上，在過去7年的發展歷程里，不少本土民營企業就在對標或是被對標SpaceX，比如2014年成立的翎客航天公司就被譽為“中國版SpaceX”。
這樣的對標不是說不好，而是就目前中國商業航天產業的現狀來看，比起一個強大的巨頭，中國或許更需要一個強大的軍團，來補齊商業航天版圖的各個模塊。
不能讓“中國版SpaceX”限制了本土航天企業的發展思路，也不能由此用SpaceX的標準“嚇住”了一批航天科技創新人才以及新培育的創新企業。
在此次首軌九星的發射觀禮上，吉利“夢想綠跑道”項目小組就組織了9名夢想少年前往西昌衛星發射中心，觀看“亞運中國星”的發射實況，由此啟蒙青少年對航天產業的興趣。
與這些青少年一般，中國商業航天產業的人才與企業都處于發展啟蒙階段，需要一步步的引導、探索以及布局，在研發與驗證過程中找到本土的商業航天發展路徑。
中國和中國企業只有腳踏實地地仰望星空，或許才有在這一條「宇宙賽道」決勝的機會吧。
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【完】
曾響鈴
1鈦媒體、品途、人人都是產品經理等多家創投、科技網站年度十大作者；
2 虎嘯獎評委；
3 作家：【移動互聯網+ 新常態下的商業機會】等暢銷書作者；
4 《中國經營報》《商界》《商界評論》《銷售與市場》等近十家報刊、雜志特約評論員；
5 鈦媒體、36kr、虎嗅、界面、澎湃新聞等近80家專欄作者；
6 “腦藝人”（腦力手藝人）概念提出者，現演變為“自媒體”，成為一個行業；
7 騰訊全媒派榮譽導師、多家科技智能公司傳播顧問。
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