焦點|疫情下，物流人的72小時
“今年物流業太難了！”“72小時配送路，物流人經歷了過去不曾遇到的困難。”一群物流人或穿梭倉庫分揀、或馳行城市配送。
疫情下，物流貨運一頭連著百姓的餐桌，關系民生保供，一頭連著企業生產，關系著國民經濟的發展。
“這次疫情中，我們在上海各區的十幾個倉庫都停止作業了，倉庫封閉，人員封控。同時，貨發不出去就會造成前端銷售的損失。”4月29日，發網物流創始人兼CEO李平義向上證報記者直言，疫情對公司上海倉庫造成損失，同時對上海倉庫直接服務的客戶影響也很大。
“特殊時期，不管再難，也要把保障物資送到大家手上。”李平義深知，作為一家累計擁有2500多家品牌客戶，覆蓋近3.5億消費者的物流服務平臺的責任擔當。
72小時攻堅克難 疫情下的物流人
對于物流人而言，疫情下的每一天都像開盲盒。
物流人隨時需要面對各種意外情況，人力短缺又遇地區封控，在防控的同時想要把商品完好送到消費者手上，需要“過五關斬六將”。
以目前國內規模最大的第三方倉配一體化平臺之一發網物流為實例，在上海此輪疫情中，發網物流成為保供重要擔當，4月以來其通過自身的供應鏈體系配送，已經將物資送到了寶山區近25萬戶居民手中。
從采購、跨省干線運輸、倉庫分揀到同城配送，全過程用了72小時。李平義向上證報記者感慨到，“作為專業的供應鏈管理圈內人，在這場保供硬仗中，我們感受到了艱難，這72小時中經歷了不曾遇到的困難。”
圖：發網物流工作人員正在為寶山居民配送物資禮包
“接到任務的第一時間，緊急召開會議，敲定保供方案，聯系供應商、召集人員、調撥車輛……”發網物流抗疫一線現場負責人李敏告訴上證報記者，期間，倉庫人員每天裝卸幾十噸的物資，配送司機從清晨5、6點開工，每天出車五、六趟，餓了就在路邊吃自己帶的干糧，困了就在車廂、倉庫儲物間打個地鋪，幾乎每天14個小時高負荷運轉。
李敏向上證報記者表示，因配送工作具一定流動性，相關人員需重點防控，配送人員只能接連幾個晝夜扎根在倉庫，每天收工之后排隊去做核酸，然后帶著被子，在車廂或者倉庫里搭個紙板，進行一天僅有的休息。
圖：物流配送人員休息處
讓物流“活”起來 打通上海保供路
不是站在光里才算英雄。
4月中旬，上海遭遇大風暴雨天氣，大雨如注，貨場工作人員穿著雨衣搬運一箱箱生活物資，腳步堅毅；配送司機蹚過深深的積水把物資送到門口，回到車上時雨水順著發梢臉頰滴落……
圖：物流人在雨中裝運蔬菜禮盒
“我們一線的配送司機每天從早上7點多就進入駕駛室開始配送工作，中午自己帶個面包和水湊合著快速解決，一天配送50份左右的物資，幾乎要14個小時一直待在車內，直到夜間23點回到出發地做核酸檢測。”發網配送負責人盧跚跚向上證報記者表示。
據了解，貨場6到7人會組成裝卸小組，每天早上4、5點開始接車、進行協調場地、配送貨車排班、調度、裝車、點誤、進庫、庫存管理，到了晚上還需進行盤點、統計發車表、做明日到貨計劃。
“凌晨一兩點結束工作后，為疫情防控安全著想，裝卸小組不能回家里、宿舍，只能在公司臨時的睡袋中休息，然后第二天4、5點起床接車，如此反復。”發網物流副總裁王興華告訴上證報記者，裝卸小組成員其實并不是專業的分揀工和操作工，他們原本是行政、是人事、是財務、是市場銷售，在此刻挺身而出，承接了每天50噸貨物分揀、裝卸的重擔。
圖：物流人正在緊張裝卸貨物
回顧物流人的72小時“闖關路”，李平義向上證報記者分析稱，主要存在三大堵點，第一段堵點，發生在上海貨運車輛進入外省市的高速公路卡口。由于路上堵車及路程遙遠等因素，大部分司機難以出示有效核酸報告，這導致他們下不了高速，困在車內，進退維谷，極大影響物資流動。
“第二段堵點，在于物資千方百計抵達上海后，因封控原因倉庫全部關閉而無處卸貨；第三段堵點，發生在物流車輛的派送上，保供物流車輛的通行證嚴格限定‘一人一車一證’，駕駛員面臨超負荷勞動，體力和耐力承受著極大考驗。”李平義表示。
對“逆行”的物流人而言，打通物流堵點是當務之急。中國文化管理協會鄉村振興建設委員會副秘書長、 北京中物匯成工程技術研究院高級研究員袁帥向上證報記者表示，“建議保障運輸重點物資的貨運車輛快速便捷通行，不得擅自層層加碼、搞‘一刀切’；要統籌好疫情防控和運輸保障，要創造條件在服務區設置核酸檢測點；引導各地金融機構加大對物流企業的融資力度等。”（以上內容來源：上海證券報 記者：黃坤 新社匯·全媒體矩陣轉載發布）
圖片來源：網絡
中國文化管理協會鄉村振興建設委員會副秘書長、電商直播“新農人”培育計劃組織者之一、 北京中物匯成工程技術研究院高級研究員袁帥表示，貨運物流的暢通，是經濟循環暢通的重要內容。物流貨運，一頭連著大家的餐桌、關系民生保供，一頭連著企業生產，關系著國民經濟的發展，重要性不言而喻。近期全國本土疫情多點頻發，疫情防控形勢嚴峻、任務繁重。部分地區對物流貨運車輛采取層層加碼、一刀切的通行管控措施，部分高速公路服務區關停，部分公路防疫檢測站擁堵，由此造成了貨運受阻、物流不暢，部分地區生產生活物資供應受到影響，進而帶來了連鎖反應，特別是電子商務領域，由于物流受阻，不僅是消費者買的東西遲遲不到，在電商平臺上的一些經營者，也面臨著貨物積壓和平臺處罰帶來的損失。
再者便是疫情影響下的生產經營放緩也成為制約物流運輸速度的原因。還有一個因素值得關注，今年以來，國內汽油價格已經歷七連漲。截至4月初，每噸汽柴油零售價比年初累計上升近2000元，分別上漲24.4%和26.9%。受此影響，盡管物流企業對于運費上調的呼聲不斷增高，但成本上升并未及時向運費傳導，物流貨運企業活力總體偏弱，物流市場的低迷情況將使得整個產業鏈的產銷對接受阻加劇。
從目前形勢看，多點散發的疫情仍然會持續一段時間。物流行業企業應當做好長期防疫抗疫的準備。疫情對各行業都是一次大考，對于物流企業更是。疫情挑戰下，新的變革和機遇也蘊藏其中。短期來看，疫情導致企業利潤下滑，現金流吃緊，然而從長期來看，疫情爆發也凸顯出行業困境，讓物流行業的挑戰和機遇更加清晰。物流企業要想方設法通過各類手段降低經營成本，數字化轉型尋求突圍。在“動態清零”大方針背景下，未來很長時間里，防控疫情不會松懈，供應吃緊與運力短缺問題將常態存在。物流企業應該正式客觀局面，積極行動，面對此輪疫情導致多地區域性運輸受阻，物流企業應開始動態調整運輸路線，降低物流受阻帶來的影響。同時物流企業及貨車司機們也應當認識到，需要將防控防疫擺在第一位，充分了解途經各地的防疫政策，緊密配合當地有關部門查驗，并做好應急預案以應對有可能到來的物流堵塞和隔離防控等突發事件。
從政府端，政府應出臺相關作業指南和幫扶政策，紓困受影響的快遞物流企業。要求“對運輸重點物資的貨運車輛，要按照‘非必要不阻斷’原則，保障快速便捷通行，不得擅自層層加碼、搞‘一刀切’。”相關部門要全面規范科學設置，要統籌好疫情防控和運輸保障，要創造條件在服務區設置核酸檢測點，在車流量大的高速公路服務區設置核酸檢測點，并鼓勵有條件的地區為貨車司機提供免費的核酸檢測服務，要求高速公路服務區開放保持常態化，關閉是個例，涉疫地區所在省份的省級聯防聯控機制應根據本地疫情防控形勢和重點物資運輸需求，建立健全聯動機制，對于嚴重影響貨運物流暢通、造成物資供應短缺或中斷的，要依法依規嚴肅追究有關地方、單位和人員的責任等，要全力保障貨運物流，做好貨運物流保通保暢，特別是醫療防控物資、生活必需品、政府儲備物資、郵政快遞等民生物資和農業、能源、原材料等重要生產物資的運輸暢通，切實維護人民群眾正常生產生活秩序。另外政府相關部門要引導各地金融機構加大對物流企業的融資力度，加大針對貨車司機的普惠金融規模，為貨車司機提供優惠信貸服務。
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