華為應用市場攜手全新BMW7系，開啟“后排車載娛樂”時代
作者 | 曾響鈴
文 | 響鈴說
當下，傳統汽車行業正在經歷一次前所未有的變革，其市場競爭的底層邏輯也開始發生變化，由以往的競品對標，邁向了一個以用戶體驗為中心的模式，行業將其稱之為汽車的“智能化”。
這種轉變，本質上其實是產品思維向用戶思維的轉變，無論是“場景定義汽車”還是“軟件定義汽車”，反映出的都是汽車產業在遭遇“數字化”后所開辟的新方向。
例如，在4月20日，全新的寶馬7系上線發布，在強調整車配置能力的同時，其最大亮點是一個搭載了華為應用市場的“后排懸浮式巨幕”及由此所構建的全新一代后排娛樂系統。
對于寶馬而言這或許是只一次大膽的嘗試，但對于整個汽車行業而言這可能也是一種趨勢。
出行“智能化”比拼，現階段到底在比什么？
有關汽車“智能化”的話題，近年來被頻繁提及，不少汽車品牌都在高舉“智慧出行”旗幟招攬客戶，然而在現階段車企及市場談論“智慧出行”這個話題時，到底是指什么？
如果說“智慧出行”指的是“智能輔助駕駛系統”,那么在L2級別滲透率還沒有達到50%的階段,談L3乃至L5級的大規模應用落地顯然為時尚早。
所以，當下有關“出行智慧化”更多地其實被聚焦于泛娛樂化的“信息娛樂”層面。就像前面提到的寶馬，為什么要將這么一套“后排娛樂化”的系統搬上車？只因為當前它才最貼合用戶需求。
相比“智能輔助駕駛系統”與用戶之間的遙遠距離，泛娛樂化的“車載信息娛樂系統”則更加觸手可及。目前，車載大屏已經逐漸成為車輛標配，副駕大屏，后排大屏都在為用戶帶去不同以往的出行體驗。當然，并不是所有的“車載信息娛樂系統”都值得稱道，也存在“徒有其表”的現象，我們將其稱之為“大屏幕、小應用”，偌大的屏幕看起來體驗感拉滿，實則還是只能查看車輛信息、調個廣播、打個電話等老一套。而這考校的則是車企的生態聚合能力。
像最新款寶馬7系之就選擇了裝載華為應用市場，至于原因也很簡單，就是“有得玩”和“有得選”。
簡單來說，在豐富的內容生態下還能夠滿足不同層次的用戶需求。例如，針對年輕人用戶的出行旅途，華為應用市場配備了包括騰訊視頻、優酷視頻、酷狗音樂、云聽等年輕人喜愛的應用，加上全新寶馬7系所搭配Bowers&Wilkins 4D鉆石環繞音響系統及影院模式，汽車也能瞬間變成KTV或私人影院。又比如，針對全家出行場景，華為應用市場準備了寶寶巴士、伴魚繪本等大量兒童類應用，讓小朋友也有自己的乘車體驗。
至于為什么說裝載“泛娛樂化”的車載系統會成為未來車企的一個趨勢，不僅僅只是因為“智能座艙”的配套需求，更多原因還是來自于行業結構的調整。
“三大變革”改變傳統車企的游戲規則
寶馬當然不會是行業中唯一在加速“智慧出行”的車企，泛娛樂化的出行體驗現已成為各類車企的共同追求，能看到大量業界頭部車企都有相應部署。
除了用來吸引用戶，車企部署“車載信息娛樂系統”還有其他原因嗎？這就不得不提到當前汽車行業正出現的“三大變革”。
1、物聯網時代工具形態變革
一個好的產品，就像人一樣，他會隨著時間需要不斷進化。
在傳統觀念中，是如何定義“汽車”的？一個交通工具、用于運送人員和貨物？如果將一件產品劃分為工具，代表的是他還未掙脫其價值的狹隘性和功能的單一性，好的產品最初可能是工具，但最后一定不是。
當前，正值物聯網蓬勃發展的時代，用戶對于產品能力需求的外放，達到前所未有的高度，汽車產品要走得更遠，就必須讓自己也成為物聯網中的一份子，那么它就必須要從工具升級為又一個“智能終端”。
誠然這并不簡單，核心問題在于，它需要一個能貫穿整個物聯網生態的系統。但礙于自身業務的局限性，絕大部分車企此時都在尋求第三方生態服務的介入，正如包括奔馳、volvo等車企選擇的華為“HMS for Car”。
眾所周知，華為依靠通信業務起家，現階段業務覆蓋幾乎所有市場常見的終端產品，也因此具備了貫穿整個物聯網生態的硬件協同能力，更能憑借其聚合的海量生態資源，為車企提供一整套生態內容和服務,其中就包括包括華為應用市場、華為快應用中心、華為智慧助手·今天、華為音樂、華為視頻、華為主題、Petal Maps、智慧語音、My Car。
在車企承接華為的交互與服務能力后，便也相當于邁出了從工具進化成智能終端的第一步。
2、用戶思維下出行場景變革
在工具形態變革后，出行場景變革是另一個趨勢。
當前用戶出行已經不僅僅只是開車駕駛一段路這么簡單，其過程中產生的需求亦是出行的一部分，業界將其稱之為“MaaS”也就是“出行即服務”。如何滿足這些需求成為對車企的新考驗。
也是在這樣的大背景中，傳統車企不得不借力于華為，如華為終端云服務圍繞1+8+N全場景戰略，聚焦智慧出行場景打造的HMS for Car智慧車載服務解決方案，就能順利承接車企需求，像華為智慧助手?今天，就能根據用戶身處的不同場景，提供差異化服務，在用戶出游場景，智慧助手會告訴用戶哪里有最近的景點、哪里可以停車；在通勤場景，智慧助手也會第一時間將路況、違章信息通報給車主；甚至于加油提醒、充電提醒等等。
而HMS for Car生態中目前更是覆蓋超37個品類，180多款三方應用，還能為用戶推薦最新、最熱的車載應用及游戲。免去了傳統出行場景下，用戶無聊的乘坐體驗。
車企選擇接入HMS for Car能力及服務，一方面滿足了用戶“出行即服務”的現實需求，另一方面也免去了車企自身開發的費用和時間成本。
3、價值導向下服務模式變革
在傳統購車消費場景中，絕大多數用戶與車企就是“一錘子買賣”，車企與用戶之間的交集僅僅是車輛成交的那一瞬間，哪怕之后的保養，那是4S店與用戶的關系，當然返廠維修就另當別論，對于絕大多數用戶而言對車企沒有所謂的“用戶忠誠”。
實際上，曾經許多車廠都說，要參與到車主用車的全生命周期，但真正能做到的卻是寥寥無幾。
當下，隨著“車載信息娛樂系統”的出現，對于廣大車企而言將是一次增加用戶粘性的絕佳機遇。即便是透過第三方服務生態，硬件部分依舊掌握在車企自己手中，且在廣泛的“車載信息娛樂系統”中，也有大量需求是通過車機交互來完成，這就給了車企相當的操作空間。
至于是提供額外的增值服務，還是依靠其他服務產生價值，總之“系統”的出現或變革行業現有的價值導向。
綜上所述，在時代的推動下，“車載信息娛樂系統”正在改變傳統車企的游戲規則，那么要構建這么一套“系統”又需要具備哪些核心能力？
解構華為“HMS for Car”，兩大能力難復制
通過華為的“HMS for Car”能看到，它必須要具備向兩個層面賦能的能力，一面是面向用戶，一面是面向車企。
1、對用戶：重在交互、難在完整
于用戶而言，他們對系統的需求其實并不復雜，除前面所提到的“豐富的內容”外，其一是便是滿足用戶操作的交互能力，在AI技術的協助下，“人機交互”已經不再算是一個難題，當前很多助手類產品都能滿足日常需求。
用戶需求的難點在于其二，“保障用戶體驗的完整性”。該如何理解這個“完整性”，以前大量終端產品都是割裂的，車是車、表是表、手機是手機，他們的功能不同，承接場景也不同。
現階段能看到，大量智能手機品牌都開始造車，車企轉頭準備造手機，家電品牌們則是在不斷充實自己的“朋友圈”，這些企業為什么會有這些動作，核心原因便是他們必須要保證用戶“終端”體驗過程中的完整性，要去除“場景割裂”。
華為“HMS for Car”能實現這么多品牌的“上車”，與其“打通多端互聯與協同”能力密不可分，例如在傳統場景中，當用戶身處家中，突然想要查看車輛信息，能怎么辦？只能選擇出門上車查看，而在華為“HMS for Car”的方案中，用戶可以通過“My Car”隨時隨地遠程查看車輛狀況，且語音助手還攜帶記憶功能，會根據用戶此前的說話記錄來決定合適的答復，實現了千人千面的精準服務。
而華為的終端云服務能力則是基于1+8+N全場景戰略構建，通過不斷增強AI場景引擎能力及廣泛覆蓋的硬件終端，使其在“車機聯通”上具備了先天優勢，從而為用戶帶去更加順暢的“出行服務”。
2、對車企：需要實現逆向反哺
于車企而言，在安全穩定的前提下，考慮的最多的其實還是實際利益，能為車企帶去實際“增量”。
這一點對于絕大多數車載助手類產品而言很難，因為系統或許能成為吸引用戶的一部分原因，但價值很難數值化。
然而華為或許又是一個例外，當前由用戶習慣所形成的“生態統一性”價值正在被放大，像在智能家居、3C領域，用戶選擇越來越趨向于“套件化”，這代表生態覆蓋的影響力開始左右起用戶的購買決策。
眾多車企選擇華為，除了技術能力之外，又何嘗不是看中華為的用戶基數？據悉華為應用市場在全球范圍內服務著7.3億華為終端用戶。即便其中只有0.1%的用戶愿意為此買單，對于車企而言都將是一塊巨大的蛋糕。
所以可以預見，未來“逆向反哺”將成為車企選擇“車載信息娛樂系統”的重要指標。
總結
“智慧出行”已成為引領整個汽車行業前行的重要驅動力，雖然如今僅展現在“泛娛樂化”層面，但這也足夠突顯汽車行業發展的今非昔比。讓出行成為一種生活方式，讓汽車成為一個“智能空間”，其中還有很多地方需要加強，可抓住這一次機遇仍將成為車企決戰未來“智能化”的勝負手。
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【完】
曾響鈴
1鈦媒體、品途、人人都是產品經理等多家創投、科技網站年度十大作者；
2虎嘯獎評委；
3作家：【移動互聯網+ 新常態下的商業機會】等暢銷書作者；
4《中國經營報》《商界》《商界評論》《銷售與市場》等近十家報刊、雜志特約評論員；
5鈦媒體、36kr、虎嗅、界面、澎湃新聞等近80家專欄作者；
6“腦藝人”（腦力手藝人）概念提出者，現演變為“自媒體”，成為一個行業；
7騰訊全媒派榮譽導師、多家科技智能公司傳播顧問。
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