作者 | 曾響鈴

文 | 響鈴說（xiangling0815）

無(wú)人配送車千里馳援上海，配合分揀員、基層社區(qū)工作人員為市民運(yùn)送物資，以無(wú)接觸配送的方式最大程度減少人員暴露在外的風(fēng)險(xiǎn)，在疫情陰霾下緩解了“最后一公里”的配送難題……

在上海這場(chǎng)抗疫斗爭(zhēng)中，自動(dòng)駕駛技術(shù)和產(chǎn)品無(wú)疑得到了一次面向飽和輿論的積極自我展現(xiàn)，成為自動(dòng)駕駛落地過程中的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，推動(dòng)自動(dòng)駕駛走向經(jīng)歷各種挑戰(zhàn)的真實(shí)場(chǎng)景。

不僅如此，最近，末端物流自動(dòng)配送領(lǐng)域，還出現(xiàn)了突破性的10萬(wàn)元檔產(chǎn)品——4月19日，在北京舉辦的中國(guó)唯一聚焦AI自動(dòng)駕駛技術(shù)的盛宴2022HAOMO AI DAY活動(dòng)上，毫末智行董事長(zhǎng)張凱發(fā)表了主題演講，除了展示其企業(yè)的最新戰(zhàn)略、技術(shù)、產(chǎn)品進(jìn)展，還發(fā)布了稱為“第二代末端物流自動(dòng)配送車”、定價(jià)12.88萬(wàn)元的產(chǎn)品——小魔駝2.0。

張凱稱，希望小魔駝2.0的推出“能夠進(jìn)一步加速末端物流自動(dòng)配送車規(guī)模化商用的行業(yè)進(jìn)程”，可以看到，價(jià)格下探到十萬(wàn)元檔是自動(dòng)配送試圖走向規(guī)模化的努力，一個(gè)價(jià)格策略或成為自動(dòng)配送商業(yè)化全面加速的扳機(jī)，而有自動(dòng)駕駛技術(shù)企業(yè)正在站出來想要成為那個(gè)扣響扳機(jī)的人。

無(wú)論如何，在疫情催化下，自動(dòng)配送車商業(yè)化加速的各項(xiàng)條件已經(jīng)具備，定價(jià)策略的突破，或讓自動(dòng)配送車在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域率先走向全面落地。

多重因素蓄積能量后，自動(dòng)配送商業(yè)化還差一個(gè)扣響扳機(jī)的動(dòng)作

自動(dòng)駕駛要實(shí)現(xiàn)有效的、快速的商業(yè)化，存在5個(gè)必要條件，構(gòu)成了一個(gè)典型的“五邊形”矩陣：

接受度，反映從自動(dòng)駕駛采購(gòu)方到最終使用者對(duì)前沿技術(shù)的心智認(rèn)可程度；

可用性，反映自動(dòng)駕駛產(chǎn)品本身是否能夠契合場(chǎng)景需要，包括技術(shù)完善度和產(chǎn)品功能、體驗(yàn)等；

需求量，是商業(yè)化的市場(chǎng)基礎(chǔ)；

供給力，意味著能夠即時(shí)響應(yīng)市場(chǎng)需求、提供商業(yè)化所需要的產(chǎn)品供給能力；

經(jīng)濟(jì)性，是自動(dòng)駕駛產(chǎn)品商業(yè)模式成立的前提，讓產(chǎn)品本身滿足企業(yè)對(duì)效益的追求從而走向全面落地。

自動(dòng)駕駛數(shù)年的實(shí)踐已經(jīng)證明了5個(gè)維度缺一不可，只有變成各維度都得高分的“五邊形戰(zhàn)士”，商業(yè)化才能加速實(shí)現(xiàn)。

而到目前為止，在疫情的催化下，自動(dòng)駕駛商業(yè)化的“五邊形”已經(jīng)完成了四個(gè)維度的準(zhǔn)備。

1、“接受度”，抗疫過程的廣泛應(yīng)用擊穿從客戶到用戶的全面市場(chǎng)認(rèn)知

應(yīng)用自動(dòng)駕駛的企業(yè)不信任、最終享受自動(dòng)駕駛服務(wù)的大眾廣泛質(zhì)疑，是自動(dòng)駕駛作為一種前沿創(chuàng)新領(lǐng)域所面臨的普遍尷尬，在輿論放大鏡下，任何的不足都容易被攻擊，如同一道城墻橫亙?cè)谧詣?dòng)駕駛面前。

而上海疫情期間自動(dòng)配送車的廣泛應(yīng)用，帶來了一次認(rèn)知的全面擊穿。

從2019年底開始，自動(dòng)配送車就開始了各地“試驗(yàn)”、“測(cè)驗(yàn)”的過程，2020年疫情伊始自動(dòng)配送車就以嘗試的態(tài)度投入各地使用，至2021年5月，北京市高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)發(fā)布全國(guó)首個(gè)自動(dòng)配送車管理實(shí)施細(xì)則，頒發(fā)了自動(dòng)配送車車身編碼。

而這次在上海，有毫末、美團(tuán)、京東、阿里、白犀牛、新石器多家主要的自動(dòng)配送車參與了抗疫，截至4月15日，僅美團(tuán)方面的數(shù)據(jù)就顯示，自動(dòng)配送車配送單量就已經(jīng)突破6萬(wàn)單（件）。

上海自動(dòng)配送車大量投入使用，是從“實(shí)驗(yàn)”到“實(shí)用”的一次跳躍，讓廠商們看到了全面落地而非個(gè)別嘗試的可能性，尤其是大量訂單的有效履行，也破除了諸如“無(wú)人車不能上樓”帶來的質(zhì)疑——用戶習(xí)慣隨現(xiàn)實(shí)的技術(shù)和手段也在改變，末端物流自動(dòng)配送可以取代人力，擁有明朗的商業(yè)前景。

而對(duì)最終享受自動(dòng)配送的用戶來說，那些在各種信息頻道獲得的只言片語(yǔ)，被眼前實(shí)際的產(chǎn)品體驗(yàn)所替代，便捷的、低風(fēng)險(xiǎn)的操作過程增加了大眾的信心，推動(dòng)普遍的心智認(rèn)可形成，掃除了終端消費(fèi)者層面的障礙。

2、“可用性”，自動(dòng)配送突破L4級(jí)無(wú)人駕駛到達(dá)全新的能力平臺(tái)

最首先的可用性，是自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，尤其是L4級(jí)別的無(wú)人駕駛技術(shù)正在自動(dòng)配送車這里走向現(xiàn)實(shí)。

在上海參與抗疫的產(chǎn)品，例如美團(tuán)“魔袋20”以及毫末智行的“小魔駝”都具備了L4級(jí)別無(wú)人駕駛能力，幫助這些產(chǎn)品能夠克服上海尤其是那些老城區(qū)的復(fù)雜路況。此次毫末智行新發(fā)布的小魔駝2.0，作為“進(jìn)階版本”，更是覆蓋城市開放道路中低速全路況，針對(duì)混行、擁堵等復(fù)雜交通場(chǎng)景進(jìn)行性能調(diào)優(yōu)，使訂單妥投快人一步。

然后，是產(chǎn)品的功能和體驗(yàn)。經(jīng)過多年的發(fā)展，自動(dòng)配送車已經(jīng)客觀上建立了一套行業(yè)可以共同參與的制造標(biāo)準(zhǔn)，包括大算力平臺(tái)、車規(guī)級(jí)硬件、大貨箱、長(zhǎng)續(xù)航、智能交互等（各廠商的實(shí)現(xiàn)程度不一），讓商業(yè)化產(chǎn)品有了標(biāo)準(zhǔn)化的行業(yè)共識(shí)。以小魔駝2.0為例，毫末智行宣稱的“產(chǎn)品配置”，就包括搭載了車規(guī)級(jí)感知套件，ICU3.0大算力計(jì)算平臺(tái)，可定制600L超大載貨空間的貨箱；支持快速換電功能，單次換電可實(shí)現(xiàn)100km的真實(shí)續(xù)航里程；智能語(yǔ)音、觸摸等多模式交互等。

3、“需求量”，創(chuàng)新變革下末端物流環(huán)節(jié)積累高強(qiáng)度“買壓”

一方面，宏觀統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)16-59歲勞動(dòng)年齡人口數(shù)量持續(xù)下降，從2011年的9.4億人逐年減少至2020年的8.8億人，此外，中國(guó)郵政的數(shù)據(jù)顯示2020年全國(guó)快遞員中從業(yè)經(jīng)歷在3年以下的占比為61%，流動(dòng)率高，而2021年 4月人社部發(fā)布的“2021年第一季度全國(guó)招聘大于求職100個(gè)‘最短缺’職業(yè)排行”中，快遞員位列第八名。

另一方面，末端物流的潛在市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，有數(shù)據(jù)顯示中國(guó)市場(chǎng)（快遞+即時(shí)物流）末端配送潛在市場(chǎng)規(guī)模已達(dá)3000億元。

種種因素下，末端物流企業(yè)通過降本增效、優(yōu)化運(yùn)營(yíng)、緩解勞動(dòng)力不足來契合龐大市場(chǎng)的需要就成為一種必要，“自動(dòng)配送+”在各種場(chǎng)景下都得到了廣泛應(yīng)用，美團(tuán)、京東、順豐、阿里等企業(yè)已經(jīng)對(duì)自動(dòng)配送車積累了高強(qiáng)度的“買壓”，迫切等待合適的產(chǎn)品。

再加上上海疫情期間自動(dòng)配送車的積極表現(xiàn)，讓很多企業(yè)意識(shí)到了這件事本身還帶有的社會(huì)價(jià)值，非市場(chǎng)考量方面的需求也在提升，這種“買壓”還在持續(xù)擴(kuò)大。

4、“供給力”，資源長(zhǎng)期積累后量產(chǎn)能力全面啟動(dòng)

阻撓自動(dòng)駕駛商業(yè)化的還有供給端的生產(chǎn)能力，過去很長(zhǎng)一段時(shí)間一來，大部分的自動(dòng)駕駛設(shè)備的生產(chǎn)都處在有限的測(cè)試機(jī)、工程機(jī)層面，出于對(duì)市場(chǎng)前景缺乏充分的信心，以及各方面商業(yè)化條件的不具備，量產(chǎn)能力一直止步不前。

而現(xiàn)在，在自動(dòng)配送車這里，大規(guī)模量產(chǎn)的條件已經(jīng)具備，且有廠商已經(jīng)準(zhǔn)備好大規(guī)模落地的生產(chǎn)力量。

例如，參與上海抗疫的美團(tuán)“魔袋20”與毫末智行“小魔駝”都來自毫末智行位于保定的自動(dòng)配送車生產(chǎn)基地。從HAOMO AI DAY公開的資料看，本年度毫末智行全面升級(jí)了末端物流自動(dòng)配送車的生產(chǎn)基地，升級(jí)后的生產(chǎn)車間占地1萬(wàn)平米，可實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)1萬(wàn)臺(tái)的無(wú)人配送車的產(chǎn)能目標(biāo)。新生產(chǎn)線依據(jù)“柔性化+定制化”的理念進(jìn)行設(shè)計(jì)，符合客戶要求的定制化需求，可以實(shí)現(xiàn)小批量試制以及規(guī)模化的量產(chǎn)。

總的看來，“五邊形”中的四個(gè)維度已經(jīng)具備并不斷抬升“分值”中，自動(dòng)配送的商業(yè)化只差最后的“經(jīng)濟(jì)性”。

事實(shí)上，經(jīng)濟(jì)性某種程度上也決定了自動(dòng)配送的商業(yè)模式是否可行——作為一種替代人力的技術(shù)手段，如果產(chǎn)品的成本無(wú)法做到比人力更低，那么一切的維度準(zhǔn)備都是徒勞的，上海疫情對(duì)自動(dòng)配送車客觀上的推進(jìn)也將“撞墻”，商業(yè)化將走不下去。

而經(jīng)濟(jì)性，就是要解決自動(dòng)配送的“等人效”成本閾值問題，讓自動(dòng)配送車成本追平并逐步小于人工成本，市場(chǎng)需要一個(gè)扣響扳機(jī)的動(dòng)作。這時(shí)候，定價(jià)10萬(wàn)元檔產(chǎn)品的推出，就在讓行業(yè)蓄積的能量可以由一個(gè)價(jià)格策略傾瀉而出，補(bǔ)齊商業(yè)化五個(gè)閉環(huán)要素的最后一個(gè)。

菜鳥物流曾披露一線城市7000元/月難招快遞員、京東物流一線員工平均綜合成本已接近11萬(wàn)元/年、對(duì)勞動(dòng)者權(quán)益保障的完善正在不斷抬升聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的履約成本……自動(dòng)配送車走向“經(jīng)濟(jì)性”已經(jīng)成為行業(yè)的普遍期待。以北京一個(gè)快遞小哥一年10萬(wàn)到12萬(wàn)的薪資為參照，12萬(wàn)8的價(jià)格加上各種維護(hù)費(fèi)用，或有可能讓企業(yè)在兩年內(nèi)實(shí)現(xiàn)人工成本的對(duì)齊，后續(xù)一臺(tái)自動(dòng)配送車將持續(xù)產(chǎn)生效益。

如果說抗疫在認(rèn)知層面推了自動(dòng)配送車一把，那么合理的價(jià)格策略就是在把末端物流自動(dòng)配送車的大規(guī)模商用化從理論推進(jìn)到了實(shí)現(xiàn)。

自動(dòng)配送先于Robotaxi進(jìn)入日常生活，自動(dòng)駕駛商業(yè)化“節(jié)奏”已現(xiàn)

按速度、載物或載人、商用或乘用區(qū)分，自動(dòng)駕駛存在著多個(gè)領(lǐng)域，而回過頭來看，不管什么領(lǐng)域，只要具備了“五邊形”各條件，商業(yè)化就能走向加速。

而很顯然，以末端物流自動(dòng)配送為代表，低速、載物、商用打頭陣率先完成了屬于自己的“五邊形”，作為對(duì)比，以Robotaxi為代表的高速、載人、乘用自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，還有諸多維度未能得到滿足，例如客戶與用戶的心智認(rèn)可度還不夠，例如大規(guī)模量產(chǎn)能力還不具備，例如價(jià)格仍然過于高昂難以落地，等等。

各領(lǐng)域的無(wú)人駕駛技術(shù)都有著近乎相同起跑線，但它們完成“五邊形”各維度的時(shí)間有先后，尤其是在“經(jīng)濟(jì)性”這一商業(yè)化加速的關(guān)鍵標(biāo)志上，昂貴的硬件價(jià)格讓Robotaxi還有較長(zhǎng)的路要走。

反觀自動(dòng)配送車，以拿出10萬(wàn)元檔價(jià)格策略的小魔駝2.0為例，在感知系統(tǒng)上不斷優(yōu)化節(jié)約成本，例如采用比Robotaxi所采用的激光雷達(dá)價(jià)格更親和的視覺感知系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛并不斷優(yōu)化演進(jìn)，又例如整體車載計(jì)算器直接節(jié)約一兩萬(wàn)的成本，這些都讓自動(dòng)配送車的成本不斷逼近并最終越過“等人效”閾值。

現(xiàn)在，這些優(yōu)化也在乘用車上也在不斷落地，來代替過去的Robotaxi解決方案，讓高速、載人、乘用領(lǐng)域的自動(dòng)駕駛也能更快走向“等人效”的閾值。

可以看到，自動(dòng)配送將比Robotaxi更早進(jìn)入人們?nèi)粘Ｉ睿粋€(gè)低速、載物、商用打頭陣，高速、載人、乘用逐步跟上的自動(dòng)駕駛?cè)稚虡I(yè)化路徑正在形成。

在經(jīng)過了長(zhǎng)時(shí)間蓄積力量的長(zhǎng)跑后，未來2-3年自動(dòng)配送將經(jīng)歷一場(chǎng)全面落地前的短跑，在此期間，Robotaxi等領(lǐng)域的自動(dòng)駕駛也將逐步完成自己的商業(yè)化“五邊形”——自動(dòng)駕駛將形成不同領(lǐng)域有先后而又相互參照的整體節(jié)奏，有了這樣可預(yù)見的節(jié)奏，行業(yè)將既不盲目樂觀，也更加不用悲觀。

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【完】

曾響鈴

1鈦媒體、品途、人人都是產(chǎn)品經(jīng)理等多家創(chuàng)投、科技網(wǎng)站年度十大作者；

2虎嘯獎(jiǎng)評(píng)委；

3作家：【移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)+ 新常態(tài)下的商業(yè)機(jī)會(huì)】等暢銷書作者；

4《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》《商界》《商界評(píng)論》《銷售與市場(chǎng)》等近十家報(bào)刊、雜志特約評(píng)論員；

5鈦媒體、36kr、虎嗅、界面、澎湃新聞等近80家專欄作者；

6“腦藝人”（腦力手藝人）概念提出者，現(xiàn)演變?yōu)椤白悦襟w”，成為一個(gè)行業(yè)；

7騰訊全媒派榮譽(yù)導(dǎo)師、多家科技智能公司傳播顧問。