換電刮起了東風(fēng)

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舉報(bào) 2022-01-29

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新能源汽車的爆火引得各路玩家紛紛布局，跨界造車的熱潮更是居高不下。除了我們所熟知的百度等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，小米、OPPO等手機(jī)制造商之外，格力、海爾等家電企業(yè)也都先后加入到了造車的浪潮中，而各方的入局也為熱度本就高漲的新能源汽車添了一把火。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2021年底，全國(guó)新能源汽車保有量達(dá)784萬輛，占汽車總量的2.60%，與去年相比增長(zhǎng)了59.25%。

盡管新能源汽車已經(jīng)逐漸為廣大車主們所接受，但補(bǔ)能難題卻依舊如鯁在喉，給不少新能源汽車車主帶來了不好的體驗(yàn)。另外，補(bǔ)能難題也是一些車主猶豫是否選擇新能源汽車的重要考量因素之一。為了解決新能源汽車的補(bǔ)能難題，與之相關(guān)的充電行業(yè)和換電行業(yè)也成為了各方關(guān)注的重點(diǎn)，并引得不少企業(yè)參與其中。

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配圖來自Canva可畫

換電緣何受追捧

和充電模式一樣，換電模式也被視作新能源汽車補(bǔ)能的解藥，但換電模式的發(fā)展之路卻稍顯坎坷。據(jù)了解，換電概念最初是由以色列公司Better Place于2007年提出的，由于種種原因，Better Place公司于2013年宣告停止運(yùn)營(yíng)。新能源車巨頭特斯拉也曾嘗試過換電模式，但最終還是戰(zhàn)略性放棄了換電模式。盡管有不少玩家于換電領(lǐng)域折戟，但換電模式依舊擁有不容置否的優(yōu)勢(shì)。

首先，換電能夠解決車主們的里程焦慮。眾多周知，新能源汽車同傳統(tǒng)燃油汽車相比，其最大的區(qū)別就在于動(dòng)力系統(tǒng)，即燃油汽車以石油為驅(qū)動(dòng)力，新能源汽車則由電池提供動(dòng)力，雖然依靠電力驅(qū)動(dòng)的新能源汽車更為環(huán)保，但續(xù)航能力也稍遜一籌。

隨著新能源汽車保有量的不斷上升，充電基礎(chǔ)設(shè)施也在不斷完善，但仍然顯得有些供不應(yīng)求，“充電一小時(shí)，排隊(duì)四小時(shí)”的話題也是頻頻沖上熱搜。而隨著冬日的臨近，新能源汽車的補(bǔ)能次數(shù)更為頻繁，換電作為新能源汽車進(jìn)行補(bǔ)能的重要方式，也能夠在一定程度上緩解車主們的里程焦慮。

其次，換電模式更為快速高效。新能源汽車的充電方式可分為快充和慢充兩種，通常情況下，慢充需要6到8小時(shí)才能將電池充滿，快充則能夠在半小時(shí)左右將電量充至電池容量的80%，當(dāng)然不同品牌型號(hào)的新能源汽車，所需的充電時(shí)間也不盡相同。倘若采用換電模式的話，補(bǔ)能所需時(shí)間只有幾分鐘。與充電模式相比，換電模式更為快速，既解決了車主們的充電難題，也節(jié)省了時(shí)間成本。

最后，是能夠減輕車主們的購(gòu)車壓力。據(jù)悉，動(dòng)力電池成本占到新能源汽車成本的30%到40%，隨著新能源汽車補(bǔ)貼力度的退坡，新能源汽車的價(jià)格對(duì)一些車主來說也是一筆不小的開支。而換電模式下的車電分離，能夠讓車主采取租賃的方式使用動(dòng)力電池，降低了車主們的購(gòu)車成本。

現(xiàn)實(shí)煩惱仍難規(guī)避

盡管換電模式的優(yōu)勢(shì)格外明顯，為不少新能源車主解決了煩惱，但換電模式自身也存在著一些“煩惱”，這也是換電和充電模式同為新能源汽車的重要補(bǔ)能方式，而采用換電模式玩家較少的原因所在。

一方面，換電站成本高昂。據(jù)協(xié)鑫能科估算，單個(gè)乘用車換電站的建設(shè)成本約為400-500萬元，單個(gè)重卡等運(yùn)營(yíng)車約為800-1000萬元。除了換電站的建設(shè)費(fèi)用之外，在后期的運(yùn)營(yíng)階段還需要支付土地費(fèi)用、人工費(fèi)用、電力消耗費(fèi)用等等，可以說換電站屬于實(shí)打?qū)嵉闹刭Y產(chǎn)投資，不僅前期建設(shè)成本高，后期所需費(fèi)用也比充電樁高。

另一方面，車輛品牌眾多，換電站與汽車品牌存在不適配情況。隨著新能源汽車行業(yè)發(fā)展的愈發(fā)如火如荼，下場(chǎng)參與造車的玩家數(shù)量也越來越多，市面上的新能源汽車品牌也隨之增多。由于不同車企所采用的技術(shù)和電池標(biāo)準(zhǔn)不盡相同，這就給換電模式的發(fā)展造成了不小的阻礙。

倘若要大規(guī)模推廣換電模式的話，電池的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一將會(huì)是無法繞過的關(guān)卡，但電池又是新能源汽車的核心,尤其是對(duì)整車廠來說，電池等方面更是其優(yōu)勢(shì)所在，倘若電池推行標(biāo)準(zhǔn)化之后，其優(yōu)勢(shì)也將不復(fù)存在。想要實(shí)現(xiàn)電池的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一并不是件容易事，但標(biāo)準(zhǔn)無法統(tǒng)一的話，換電模式的推廣也將受到制約。

除此之外，盡管換電模式能夠快速高效地解決車主們的續(xù)航難題，但這也是相對(duì)而言，一旦遇上補(bǔ)能高峰期，排隊(duì)也是在所難免。長(zhǎng)此以往，也將給車主們帶來不佳的用戶體驗(yàn)。

蔚來持續(xù)發(fā)力

隨著換電行業(yè)迎來風(fēng)口，各路玩家也紛至沓來，紛紛布局換電領(lǐng)域。大體上看，換電領(lǐng)域的參與者可以分為三類，一類是以蔚來為代表的車企；一類是以奧動(dòng)新能源為代表的第三方運(yùn)營(yíng)商；還有一類則是以中石化為代表的能源企業(yè)。相較于其他車企，蔚來一直在換電領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力。

一來，解決車主的痛點(diǎn)問題，提升車主的用戶體驗(yàn)。造車新勢(shì)力眾多，蔚來之所以能夠突出重圍，贏得大量車主青睞，與其配套的服務(wù)不無關(guān)系。一提起新能源汽車的痛點(diǎn)問題，絕大多數(shù)車主首先想到的就是新能源汽車的補(bǔ)能問題，而蔚來就切實(shí)瞄準(zhǔn)了這一痛點(diǎn)問題，推出了蔚來能源服務(wù)體系以打消車主們的顧慮，其中的換電也成為蔚來相較于汽車品牌的差異化優(yōu)勢(shì)所在。

二來，換電是蔚來補(bǔ)能體系的重要環(huán)節(jié)之一。NIO Power是蔚來打造的“可充可換可升級(jí)”的能源服務(wù)體系，能夠?yàn)檐囍鱾兲峁┤珗?chǎng)景化的加電服務(wù)。這套能源服務(wù)體系由車、樁、站、人、云五部分構(gòu)成，其中車指的是移動(dòng)充電車、樁指的是充電樁、站指的是換電站、人指的是道路服務(wù)團(tuán)隊(duì)、云則指的是蔚來能源云。而換電站作為蔚來補(bǔ)能體系的重要一環(huán)，其重要性自然不言而喻。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至目前，蔚來已經(jīng)在全國(guó)范圍內(nèi)累計(jì)建成換電站800座，其中高速公路換電站208座；超充站637座；目的地充電站645座；接入第三方充電樁超46萬根。據(jù)另一組數(shù)據(jù)顯示，蔚來已經(jīng)累計(jì)為全國(guó)用戶提供換電服務(wù)超620萬次。

寧德時(shí)代“參戰(zhàn)”

寧德時(shí)代近幾年在換電領(lǐng)域也是頻頻落子，比如和福田智藍(lán)新能源打造換電重卡；和蔚來合作成立新公司，推動(dòng)“車電分離”新商業(yè)模式和BaaS業(yè)務(wù)等等。今年1月18日，寧德時(shí)代正式發(fā)布了換電品牌“EVOGO”，這也意味著寧德時(shí)代正式進(jìn)軍換電領(lǐng)域。

其一，換電行業(yè)迎來多方利好。除了需求端的帶動(dòng)之外，政策方面的利好更是助推了換電行業(yè)的發(fā)展。比如，相關(guān)部門于2021年10月印發(fā)了《關(guān)于啟動(dòng)新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作的通知》，決定在11個(gè)城市啟動(dòng)新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作；前不久，相關(guān)部門聯(lián)合發(fā)布了《促進(jìn)綠色消費(fèi)實(shí)施方案》，這一系列政策將推動(dòng)換電模式的發(fā)展。

其二，出于拓寬業(yè)務(wù)的考量。據(jù)中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟公布的數(shù)據(jù)顯示，2021年我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)產(chǎn)量為219.7GWh，同比增長(zhǎng)了163%，其中僅寧德時(shí)代一家的產(chǎn)量就達(dá)到了80.51GWh，市場(chǎng)份額為52.1%。盡管說寧德時(shí)代是毋庸置疑的電池巨頭，但其面臨的壓力也不小。隨著寧德時(shí)代越來越多的下游客戶開始自研電池，其電池業(yè)務(wù)也會(huì)受到影響。而換電不僅前景廣闊，該業(yè)務(wù)與寧德時(shí)代的原有業(yè)務(wù)也有關(guān)聯(lián)，能夠很好地發(fā)揮寧德時(shí)代所具有的優(yōu)勢(shì)。

比如，面對(duì)車型與電池不匹配問題，寧德時(shí)代推出了“巧克力換電塊”以提高車型與電池間的適配性。據(jù)了解，“巧克力換電塊”采用的是寧德時(shí)代最新CTP技術(shù)，重量能量密度超過160Wh/kg，體積能量密度超過325Wh/L，單塊電池能夠提供200公里左右的續(xù)航，用戶也可以根據(jù)實(shí)際需求進(jìn)行自由組合。另外，“巧克力換電塊”可以適配全球80%已經(jīng)上市以及未來3年要上市的純電平臺(tái)開發(fā)的車型。

小結(jié)

無論是換電模式還是充電模式，其最根本目的就是解決車主們的里程焦慮，兩者并無高低之別。隨著新能源汽車的蓬勃發(fā)展，補(bǔ)能需求也會(huì)愈發(fā)旺盛，充換電相結(jié)合的模式，或許能夠在最大程度上滿足車主們的補(bǔ)能需求。

盡管換電模式面臨挑戰(zhàn)仍然不少，但其未來依舊值得期待。而各路選手的入局，也會(huì)助推換電行業(yè)的發(fā)展，至于誰能率先沖破這些難題的桎梏，我們拭目以待。

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