中國車企出海，無人駕駛的聚光燈落在“車”上
文 | 曾響鈴
來源 | 科技向令說
2021年，越是講究“無人”的領域，越是有人關注，就像無人駕駛領域似乎從來都不缺話題。
然而，熱議當中，站在聚光燈之下的，大多是Waymo、百度、Momenta、地平線、蘑菇車聯等無人駕駛技術公司。
誰又曾想到，無人駕駛的背后，車從何而來？又是什么樣的車才能支撐得起無人駕駛的前沿應用？
日前，吉利剛剛宣布，與全球知名無人駕駛技術公司Waymo達成合作，旗下高端智能電動品牌極氪將為Waymo One無人駕駛車隊提供專屬車輛，并在美國投入商業化運營。
由此，站在國產汽車品牌的視角，我們不妨來聊聊無人駕駛背后的“車”——國產汽車品牌因何能成為國外無人駕駛技術公司的合作伙伴，在這個過程，“車”處于什么樣的定位？
跑起來的無人駕駛車輛“無人問津”？
若是不說，誰又會想起無人駕駛背后的“車”？
說來也怪，無人駕駛技術本是將“人”從駕駛艙“踢掉”，而在市場關注上，卻往往是“車”被人所忽略，反而是“車”內的“算法”“系統”等最受關注，被外界津津樂道。
無人駕駛，似乎與無人駕駛技術公司劃上了等號——由“車”與“算法”集成協同所實現的無人駕駛，在“雙主角”的劇本上反而演繹出了一主角一配角的戲碼。
這樣的認知差與話題度，對于“車”而言，顯然是不公平的。
要知道，沒有“車”，無人駕駛是“跑不起來”的。更何況，在無人駕駛技術公司的發展道路上，從來就不是單打獨斗的狀態。
早期的Waymo與菲亞特汽車公司合作，發展至今又與吉利集團旗下的極氪建立合作關系。在國內，文遠知行與廣汽集團、Momenta與上汽集團等都同樣在合作的基礎上，雙雙協同推動無人駕駛發展。
在這個過程中，對“車”的需求并非是一成不變的——車型的設計、對無人駕駛系統、算法等等的適配起著同等重要的作用。
以Waymo和吉利的合作細節來看，區別于傳統車型聚焦駕駛者的設計思路，極氪此次為Waymo One無人駕駛車隊提供的專屬車輛，在無人駕駛的場景語境下采用了以乘坐者為核心的設計理念，比如取消B柱設計采用對開門設計；將A柱區域改為直線設計，使得乘客出入車內不易受A柱的傾斜角度影響等等。
由此，無人駕駛車型與傳統車型在設計思路上就有著諸多或細微或顯著的區別，需要汽車廠商從“造車”的角度對汽車進行必要的設計調整與場景適配。
無人駕駛的“白熱化”階段：外行看熱鬧，內行重“車型”
從“造車”的角度來看，一個可靠、專業的車企合作伙伴對于無人駕駛技術的實現尤為重要。
從“用車”的角度更是如此。
自2018年12月，Waymo發內部信宣布無人駕駛服務正式商用，推出無人駕駛首個乘用商業叫車服務“Waymo One”之后，國內百度、滴滴、小馬智行、文遠知行的Robotaxi項目皆取得了不同程度的進展。
在商業化進程加速的情況下，無人駕駛對“車”以及背后車企品牌的需求也就更高，比如車型設計能力、車輛量產能力、生態服務能力等等，更加重視對車企合作伙伴的選擇。
1.能否突破傳統造車的局限，在新高度上提供更專業的無人駕駛車型設計？
“車”是無人駕駛技術呈現的載體工具，從車型設計之處就很大程度決定了一套無人駕駛解決方案的應用上限以及未來的服務空間。由此，無人駕駛技術公司對于車企的需求既需要有傳統車企的造車能力，更需要其能突破傳統造車的局限，在基礎高度上提供更專業且領先的無人駕駛車型設計。
從這一點出發，就不難理解，為什么Waymo會選擇中國汽車品牌極氪作為戰略合作伙伴。其中的關鍵，就在于極氪的浩瀚-M架構能夠給未來的無人駕駛場景，提供更多的便利性以及想象力。
作為專門面向無人駕駛時代最新的市場趨勢與需求所打造的架構，浩瀚-M架構能突破傳統造車的局限，通過“硬件層+系統層+生態層”三位一體的整合來滿足無人駕駛車型的設計需求。比如，為了保證最大化的乘坐舒適度，在該架構下，可將空調箱從副駕駛位置移至了發動機艙，增加座艙空間。
根據Waymo與極氪的合作規劃，未來極氪交付的車輛在采用Waymo無人駕駛系統，實現自動轉向驅動的同時，也將同步實現娛樂系統和車身控制，為乘客帶來智能便捷的體驗。
而這一切，都必須從“造車”開始著手設計，在“用車”層面呈現出來。
2.是否可以兼具持續進化的能力，確保車輛與算法同步升級？
對于無人駕駛技術公司而言，這個階段既是商業化探索時期，同時更是技術持續迭代的關鍵時刻。為此，“車”是否能同步與“算法”迭代升級，兼具持續進化的能力，同樣重要。
目前，汽車廠商也注意到了這一點。因此，在浩瀚-M（SEA-M）架構的設計之初，極氪就著重賦予了車輛面向無人駕駛場景持續進化的能力。
該架構與SEA浩瀚架構共享電子電氣架構，可有效提高研發與使用效率，從成本上保證了車輛持續進化的經濟效益。同時，極氪又預埋了無人駕駛軟件接口，支持接入L2-L4級別及以上智能駕駛系統，并實現線控自動切換，可適配不同的無人駕駛解決方案，在技術上拓展車輛持續優化的空間。
由此，不管未來Waymo等無人駕駛技術公司的“算法”更新迭代到什么水平，極氪的“車”都能保證在第一時間適配升級，立刻“跑起來”。
3.品牌的想象空間是否足夠大，能協同生態撐起一個無人駕駛的未來？
除了“車”之外，“車”背后的汽車品牌也同樣關鍵。
無人駕駛的實現，需要的不是車企把“車”賣給技術公司，更不是技術公司把“算法”賣給車企的簡單交付，而是兩家公司甚至是多方主體在同一場景下的深度合作，覆蓋技術、服務、生態等多個層面。
也就意味著，極氪吸引Waymo合作的背后，并不僅僅只有一個亮點，很大程度上背靠吉利集團產業大生態以及其全球化多元布局，才是雙方達成戰略合作的關鍵。
區別于傳統造車和新勢力模式，極氪正高效整合其背后龐大的產業生態中最有價值的資源，以用戶思維和共創理念打造自家專屬的“極氪模式”。由此，在其核心架構“浩瀚”上線以來，便吸引了超過8家合作品牌，已展開研發車型超過16款。同時，其浩瀚-M架構更是全球首個專為無人駕駛場景研發的智能移動出行平臺。
從面向智能電動時代的浩瀚SEA架構，再到面向無人駕駛時代的浩瀚-M架構，可見極氪所具備的技術積淀與能力極具前瞻性，這也是目前新勢力不具備的。不難想象，通過與Waymo公司的先行合作商業化試點，浩瀚-M架構未來也同樣可以反哺到乘用車市場，從而提升極氪品牌行業競爭力。
從這個角度來說，也是極氪品牌對未來商業思考前瞻性的表現。未來三年，極氪將推出6款全新車型，到2025年，更將在高端電動汽車市場占有率沖上全球前三，銷量達到65萬輛。
那么，與Waymo合作，也就順理成章成為極氪全球化布局的關鍵一環，而全球化布局也很好地讓Waymo看到極氪背后的產業生態和戰略高度，雙方一拍即合。
算法“上車”，車輛“上路”，方能致遠
回到無人駕駛賽道上，市場焦點的偏移往往給我們帶來“一葉障目”的觀察結果。
實際上，作為一個必然需要多方參與建設的新業態，無人駕駛是不可能只看一面的，“算法”要“上車”賦能，車輛要“上路”測試以及服務，每一環及其背后的參與主體如無人駕駛技術公司、汽車廠商、第三方服務平臺等，都不可缺席。
在無人駕駛的場景，只有協同才有未來——“算法”與“車”，“技術”與“服務”，“技術公司”與“汽車廠商”等等，都需要建立協同關系。
一個不容忽視的事實是，在Waymo與吉利的合作進程上，從與極氪共同“造車”到在美國投入商業化運營，一條較為完整的產業鏈已經初見端倪，無人駕駛在“車”與“算法”的共同驅動下進一步向市場攻略。
那么，接下來，在高頻的商業應用上，一輛專業完備的“車”非常關鍵，持續考驗著汽車廠商的設計研發能力、量產交付能力等等。
在無人駕駛商業爆發的前奏，外界會重新認識到“車”的分量。
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【完】
曾響鈴
1鈦媒體、品途、人人都是產品經理等多家創投、科技網站年度十大作者；
2虎嘯獎評委；
3作家：【移動互聯網+ 新常態下的商業機會】等暢銷書作者；
4《中國經營報》《商界》《商界評論》《銷售與市場》等近十家報刊、雜志特約評論員；
5鈦媒體、36kr、虎嗅、界面、澎湃新聞等近80家專欄作者；
6“腦藝人”（腦力手藝人）概念提出者，現演變為“自媒體”，成為一個行業；
7騰訊全媒派榮譽導師、多家科技智能公司傳播顧問。
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