長久數科與樂車邦合并，或成撬動萬億汽車市場新支點

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舉報 2021-11-16

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近日，樂車邦宣布與長久數科合并，引發了汽車行業的關注和討論。在當下汽車行業嚴峻的發展形式下，行業內的任一創新舉措都有可能引發蝴蝶效應，對產業發展產生深遠的影響。而從某種意義上來說，甚至可能昭示著行業未來發展的方向。

那么長久數科為什么與樂車邦合并？對行業來說又會帶來哪些影響呢？

寒冬下的積極布局

目前，從整個汽車行業的發展狀況來看，一直都不樂觀。從2018年開始，整體汽車行業的生產和銷售就呈現了持續下滑的態勢，2021年前三季度雖然有所回暖，但“缺芯”在一定程度影響車市的整體銷量。此外，今年以來新能源汽車的替代效應開始顯著。

行業的下滑和變化帶來了各個環節的緊縮，包括后市場、互聯網平臺等領域，都開始積極尋求轉變，想要尋找全新的增長方向。對于傳統汽車渠道體系，也面臨著該如何快速實現順勢而變，并找到擊破在承載代表未來的新產品上遇到的一系列挑戰。

畢竟，汽車行業是數字化最落后的一個行業，在消費端還沒有出現平臺級互聯網企業。這和汽車的經銷體系比較特殊有很大關系，傳統渠道的實力還是非常強，且汽車行業更重，價格更高，對商品流通的基礎設施服務要求也更多，使得互聯網在汽車行業沒有實現在其他行業屢試不爽的改造升級，最終線上新渠道只占據了擅長的一小部分市場，和傳統渠道保持了一個相對和諧的關系。

長久數科和樂車邦的合并，可以說最大的意義是有可能打破了這個僵局。這次合并新聞中提及到長久數科、樂車邦、長久汽車三個公司。

長久數科在汽車金融風控領域是實打實的隱形冠軍。其核心業務是以SaaS平臺為載體，基于“互聯網平臺+物聯網技術+大數據”，提供“廠、商、銀”融資模式下的一站式智能風控方案。截至2021年6月，長久智能風控服務總行級金融機構60余家，分支機構220余家，涉及服務汽車品牌100余個；服務業務覆蓋全國31省，500余個城市，11700余家4S經銷商以及62600余家二網、汽貿，平均月車輛流轉120余萬臺，流轉價值2200億元，占據60%以上的市場份額。

樂車邦在汽車經銷商數字化賽道上也一直是領軍企業。創立六年，累計為5000多家4S店提供了數字化賦能服務，為近70家4S店提供了委托管理服務。公司與微信、支付寶、高德地圖等100多家互聯網平臺建立了流量入口合作，行業客戶也從單一4S店、經銷商集團擴展到主機廠。

長久汽車顯然是一家重資產公司，核心在于4S店資源，旗下擁有100家左右4S店，2020年銷售近19萬輛汽車，營業額超過360億，在百大經銷商中排名13。長久汽車委托給合并公司子公司管理后，長久數科旗下委托管理的4S店數量就擴展至近200家。此外，不能忽視的是長久系還有一家上市公司——長久物流，它是國內規模最大的獨立于車企的第三方汽車物流企業，2020年運輸320多萬輛商品車。

從這里我們可以看出，新公司集齊了汽車金融、汽車數字化、汽車經銷商網絡、汽車物流倉儲資源，基本覆蓋了汽車流通產業的“倉網、運網、店網、客流、貨流、資金流”所有關鍵基礎服務要素。合并后，新公司的定位很明確——成為汽車流通行業基礎設施服務平臺。

打個比方理解起來可能更容易，短期來講想做汽車行業的“貝殼”，把產業底層流通基礎服務都實現線上化。長期來講，想成長為一個類似于淘寶、京東一樣的平臺，把汽車流通的物流、倉儲、金融、客戶、車源通過一個平臺連接起來，開放給全行業。如果能實現，用戶就真能像在京東買手機一樣線上買車后坐在家里等貨上門啦。

打造汽車行業的貝殼

事實上，汽車行業不能算是消費市場最重的行業。消費市場最重的行業其實是房地產行業，但是房地產行業的數字化反而做得要比汽車行業好很多，這里就不能不提到鏈家對于行業的貢獻。鏈家憑借自身在行業的絕對領導地位，幾乎以一己之力完成了全國房產行業房源相關的數字化建設備案和上線，并最終又孵化出一個貝殼APP，幾年就實現了過萬億GMV和快速的上市，堪稱是一個行業奇跡。

汽車行業相對來說更加分散一些，缺少強有力的一哥進行行業整合，當然這也意味著大家都有機會去在數字化這個領域來做一哥，打造出一個汽車行業的貝殼來一統天下。畢竟貝殼這個思路已經被驗證成功了，而且貝殼也同樣是開放平臺，接受整個產業鏈上的各個伙伴接入，所以樂車邦和長久系的這次合并還是野心勃勃的。

其實長久數科手里的牌面優勢已經很明顯，長久數科在汽車金融風控市場占據半壁江山，風險管控7萬多大小經銷商，掌握著國內汽車市場一半的車輛流轉數據，金融資源上也占有絕對優勢；長久集團成立29年來，一直深耕汽車行業，長久物流在汽車物流領域數一數二，長久汽車的線下經銷商網絡也覆蓋全國。

合并之后，長久數科（金融+數據+車源）+樂車邦（數字化+客流+渠道）+長久汽車（渠道+小倉儲+車源）+長久物流（物流+倉儲），基本涵蓋汽車流通行業基礎設施服務的全服務，新公司只需要與樂車邦數字化能力充分融合，然后數字化全集團服務，打造一個面向全行業輸出包含物流、倉儲、金融、交付、車源、客源等流通基礎設施服務的平臺可以說是順理成章。而一旦這樣一個綜合性平臺建立之后，就會產生虹吸效應，更多的產業鏈業態都會慢慢選擇加入否則就是孤身迎戰平臺。這樣勢必會加速整個行業的整合，從而實現提升流通效能。

而一旦這個平臺能夠建成，又會打開更多的想象空間，比如通過整合“主機廠-4S-二網-C端用戶”服務鏈中的內外部產業資源，對于新車交易平臺、二網、汽貿、二手車交易平臺等的線上尋車、代采、合同簽署、融資、直至物流驗車、入庫等全流程可線上化操作，而對于用戶的線上買車、合同簽署、融資、保險、跟蹤訂單、退貨、換貨也可實現線上化操作，實現業務閉環。這可以說也是行業第一個真正意義上的全覆蓋的開放生態。

對此，長久數科CEO林金文則表示：“汽車是大賽道，蘊藏大機會，但流通環節異常復雜，缺乏一站式、數字化的基礎設施服務，所以無論是新車還是二手車領域的線上線下車商，不僅要在品牌、客源、貨源上重金投入，還要獨立自建金融、物流、倉儲、交付、整備等一整套基礎設施，負擔極重，任何單一商家都難以承受。長久數科與樂車邦的結合，具備搭建汽車流通行業基礎設施獨一無二的能力，我們希望肩負起這個重任，服務全產業合作伙伴，共同促進汽車產業繁榮。”

新的時代正在開啟

時間進入到2021年底，新十年可以說初見端倪，過去十年的玩法可以說已經到了尾聲，而各個領域都開始了新一輪的創新和升級。如果說過去十年大家更看重的是模式上的升級，很多互聯網企業都是不斷地在進行模式創新燒錢打造新業務來進行市場的爭奪。那么新的十年，硬核的基礎技術創新，實體的數字化升級，全行業多業態的數字化打通，將會成為行業競爭的核心。這無疑對企業競爭提出了更高的要求，而想要依靠資本投入跨界打劫的幾率大幅下降，最終能夠贏得行業競爭的，一定是在行業里積累多年的資深人士或者企業，而樂車邦和長久系的這次合并，顯然非常符合這個特質。

過去十年，汽車產業的數字化進程之所以受到了阻礙，主要也是因為行業高速發展的背景下，相關產業實體升級的欲望和動力不強。其次就是行業環節多且復雜，缺乏足夠強大的能力進行整合。而第三就是，互聯網企業希望通過自身資本和數據的力量來重塑產業，但對于垂直賽道專業度或理解不深，錢都砸在了表面的客戶獲取未撼動流通環節的根本，這也從某種程度上干擾了行業的正常發展。目前，這些問題都已經基本解決或者進入了全新階段，因為下滑產業改變的愿望開始變得迫切，互聯網巨頭也暫停了資本擴張的步伐，而樂車邦和長久系的合并又大大增強了自身的實力和整合能力，可以說萬事俱備，也具備東風了。

合并之后，最大的看點還是幾方的業務融合和架構整合，這可能會最終決定這個全新生態的能力和發展方向。這個全新的生態在業內也沒有參照和對標，而且沒有明顯的競爭對手，行業的參與者都可以進行融入和合作，也為這個模式的未來開啟了更多的期待。希望汽車產業能夠在這種技術和行業創新的引領下，走上一個正向的、可持續的發展道路，也希望汽車產業的格局可以得以重塑，整個產業真正邁入全新時代。

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