零跑C11刷屏分眾，全棧自研打破缺芯困局
“20萬以內無敵手，新能源賽道新勢力。”
新黑馬零跑C11剛剛上市，就攪得整個新能源汽車市場一片沸騰。
“媲美50萬元級豪華車配置”、“一半價格買特斯拉Model Y”、“智能駕駛技術在三年內超過特斯拉”……攜帶眾多光環的零跑C11，一邊引發著輿論的熱議，一邊刷屏全國分眾電梯媒體，開始針對主流人群展開高調的營銷宣傳。
豪言壯語和熱議話題背后，零跑鉚足了勁兒搞研發、埋頭苦干造芯片，努力打破缺芯困局的同時，也在智能、安全、設計和性能上開始了全方位逆襲。
可以說，在壓力重重和野心勃勃之下，國產新能源汽車已經快要“殺瘋了”。
零跑C11刷屏分眾引爆主流，“內卷王”重新定義價值規則
“這可能是20萬以內最強純電SUV。”零跑科技創始人朱江明在新車發布會上拋出的這句話，表明了零跑C11在新能源賽道中的地位。
之所以敢說“最強”，是因為定價不到20萬的零跑C11，卻擁有50萬元級的豪華車配置。
零跑C11最大的亮點，在于提供90度大容量電池車型可選。要知道，此前90度或以上的大容量動力電池，多見于特斯拉Model S、保時捷Taycan等旗艦電動車的高配車型上。而在造車新勢力中，目前蔚來ES6的75度電池版本價格在35萬以上，小鵬P7的80.9度電池版本價格在25萬以上。
90度的大電池也直接將零跑C11的續航實力拉滿——最高610公里長續航，充電10分鐘可增加續航100公里，30%~80%電量快充只需36分鐘……也就是說，零跑C11真的能夠做到“充電半小時、通行半個月”。
而在電池安全上，零跑C11也可圈可點。據介紹，C11電池包特別增加了8項嚴于法規標準的測試，整體極限安全測試超過30項，電池包防水等級達到IP68，可在1米深的水中浸泡24小時不出現短路和失效。
此外，2930mm的軸距、最高4秒級的百公里加速成績，也讓零跑C11在20萬以內的賽道上全面超越。畢竟單從軸距看，特斯拉Model Y也只是2890mm，奧迪e-tron也比零跑C11少2mm。
在分眾投放的電梯海報上，零跑C11也直接打出了“越級滿配”的核心優勢，自信滿滿地與蔚來、小鵬、理想等新勢力展開同臺競技，掀起針對4億城市主流人群的市場爭奪戰。
隨著汽車銷售旺季來臨，各大新能源品牌均積極布局分眾梯媒這一“場景交易的觸發按鈕”，努力爭取主流風向標人群對品牌的認可與選擇，品牌大戰可謂激烈異常。但盡管如此，零跑C11也依然優勢滿滿，競爭力十足。用零跑科技聯合創始人吳保軍的話說：“C11沒有直接競爭對手”。而“內卷王”的稱號背后，正是零跑C11想要打造“人人都可買得起的國民認可越級豪車”的目標。
中國首款全國產化智能芯片，零跑C11全棧自研打破缺芯困局
近兩年，缺芯遏住了國產新能源汽車的咽喉，而零跑則通過全棧自研打破了這一困局。從這個角度來說，零跑C11對國產新能源賽道的意義，不僅僅是重新定義了價值標準，更代表了中國研發、中國智造的實力與野心。
據了解，零跑C11使用的凌芯01芯片，是中國首款全國產化、具有完全自主知識產權的AI智能駕駛芯片。C11配備的LeapPilot3.0智能駕駛輔助系統，采用兩顆凌芯01芯片，算力高達8.4T，是此前行業頂級智能駕駛芯片之一Mobileye EyeQ4的3-4倍。
更重要的是，零跑包括芯片、算法、感知、數據等在內的核心技術均為全棧自研，從根本上解決了芯片等被“卡脖子”的問題。而相較于進口芯片，自產芯片也大大降低了成本，這或許也是零跑能夠將產品售價壓低的重要原因。
可以說，從技術到定價，芯片都給了零跑充足的底氣。
截至目前，零跑累計申請專利數量1186項，已申請發明專利517項，在新勢力品牌中發明專利排名第二。其中“三電”專利超40%，含金量遠超造車新勢力前三。此外，零跑的算法團隊還獲得了今年6月Waymo自動駕駛算法2D實測挑戰賽的冠軍。如此強悍的研發實力，讓零跑設定了“全力進軍造車新勢力第一陣營”、“智能駕駛技術在三年內超過特斯拉”等目標。
一個新玩家就能有如此雄厚的實力和野心，這其實正是新能源時代中國汽車工業的縮影。可以肯定的是，在5G和AI技術的驅動下，未來中國在汽車數字化、智能化領域必將引領全球市場。
從“跪著學”到“并肩跑”到“大領先”，在這條道路上，需要“零跑們”的共同努力，而其中最重要的是——“關鍵核心技術要掌握在自己手里”。
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