無人配送受關注，但量產較難
在無人駕駛領域，工業領域的應用受到人們的廣泛關注，尤其是物流無人車，在不少國家和地區已經開始試行。
隨著物流行業的興起，物流相關投入也加大。其中，城市配送的“最后一公里”，是物流配送業成本最高的環節，也是末端無人配送的最主要場景。
數據顯示，目前，快遞業末端配送成本平均約1.2元/件，以2021年快遞業務單量預計955億件計算，快遞末端配送市場規模超過1100億元。
快遞量劇增的同時，北上廣等30多個城市面臨配送人員短缺難題，物流配送勞動力人口難以緩解。在快遞、外賣、商超零售等場景中，無人配送的價值日益凸顯。
9月18日，濟南市智能網聯汽車道路測試—新能源快遞無人車技術測試啟動，專注于無人配送技術和服務的矩陣數據科技成為行業內拿到首張機動車道無人配送新能源物流車路測牌照的企業。
2021年上半年，全國快遞服務企業業務量累計完成493.9億件，同比增長45.8%，增速為上年同期的2倍以上。而在此之下，2020年第二季度全國招聘求職100個短缺職業排行顯示，快遞員排行第二位。
在傳統的配送模式下，快遞員送件上門，平均每人每天可配送120-150件，遠遠無法滿足龐大的配送需求。因此，不少人將目光投向快遞末端無人配送產業，菜鳥、京東等大廠也是如此。
然而，無人配送目前并未被大規模推進，更多還停留在示范階段。一方面是由于相關互聯網企業暫不具備批量制造能力；另一方面，具備汽車制造能力的傳統車企和新勢力車企，目前更多的側重點放在新能源乘用車上，對于新能源商用車，尤其是無人物流車方面的關注度相對較少。
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